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La semana de la velocidad de Bonneville es una de esas citas anuales que merecen la pena anotar en el calendario. Cada año, amantes de la velocidad de todo el mundo se citan sobre el desierto salino de Bonneville, en el estado norteamericano de Utah, para batir récords de velocidad en diferentes categorías, desde motos a vehículos a vapor, pasando por prototipos capaces de superar los 1.000 km/h. Este año, un grupo de cuatro ingenieros franceses ha querido rendir homenaje al Renault 4 en su 50 aniversario con este Bonneville Racer, un ‘cuatro latas’ muy cabreado que ha contado con la participación, en su desarrollo, del equipo de Renault Sport y de la división de clásicos de la casa del rombo. La base estructural –chasis y carrocería– proviene directamente de un Renault 4 furgoneta, pero el resto de elementos son un guiño a otros modelos míticos de la marca: el motor es de un Renault 5 Turbo, con una potencia de 290 CV, la caja de cambios y los frenos delanteros son de un Renault 25 GTX, los frenos traseros son de un Clio… Aún no sabemos si batirá algún récord notorio, pero al menos sí que se convertirá en el R4 más rápido de todos los tiempos, ya que se prevé una velocidad máxima de 280 km/h. El simple hecho de ver un Renault 4 corriendo tanto como un Porsche Cayman R, un Aston Martin Vantage o un Maserati Quattroporte bien merece echar un vistazo Bonneville entre el 14 y el 20 de agosto.

Del 26 al 29 de agosto de 2008, cuando el huracán Gustav amenazaba la costa suroeste de EE.UU. y se temía por un nuevo desastre como el del Katrina…, los asesores telefónicos de OnStar recibieron hasta 3.000 llamadas/hora solicitando información sobre cómo salir en coche de ciudades como Nueva Orleans o Lousiana. Sus operadores, disponibles 24 horas al día, fueron guiando, con instrucciones vocales y en tiempo real, a cada conductor de forma que evitara atascos u obras y pudiera alcanzar su destino lo antes posible. Ésta es sólo una de las posibles aplicaciones del OnStar… Pero, ¿en qué consiste? En realidad, se trata de un módulo multimedia -que ha de instalarse en el vehículo durante su fabricación y que ofrece sus servicios mediante una suscripción anual- que incluye un localizador GPS, un teléfono y sensores de emergencia repartidos por todo el automóvil. ¿Y qué puede hacer? GM lo ‘vende’, ante todo, como un sistema de ayuda en caso de emergencia, y es que, si sufres un accidente, los sensores detectarán el impacto y el teléfono enviará un mensaje de ayuda -que incluye la localización exacta del coche- para que los operadores de OnStar se pongan en contacto contigo y, si no respondes, avisen al momento a los servicios de emergencia –ya han asistido a más de 100.000 accidentes–. De cualquier forma, el OnStar que hoy día se puede adquirir casi para cualquier modelo de las marcas de GM en EE.UU. -GMC, Buick, Chevrolet, Saturn y Cadillac- es mucho más: permite llamar y recibir llamadas por teléfono –eso sí, no conecta con tu móvil por Bluetooth, y por tanto necesitarás firmar un contrato de línea específico para el coche– y, gracias a su sistema de reconocimiento de voz, ofrece un sistema de navegación guiada por voz –pregunta por una dirección y el sistema te ‘contará’, paso a paso, cómo llegar–… además de asistencia personal 24h al día: así, con sólo pulsar un botón, podrás preguntar en tiempo real a un asistente la dirección de un restaurante o un comercio y cómo alcanzarlo y solicitar ayuda si pinchaste una rueda o te quedaste sin combustible. Eso por no hablar de ayudas un poco ‘peregrinas’… pero que resultan muy útiles, y es que si se lo solicitas por teléfono, OnStar puede abrir tu coche a distancia –si se te olvidaron las llaves– o, si no sabes en qué plaza de párking lo aparcaste exactamente, también puede accionar el claxon y las luces para que lo localices. Incluso OnStar monotoriza periódicamente el estado de tu coche y te envía, por e-mail, un informe mensual con las posibles averías y mantenimiento recomendado. Premiado y con novedades de futuro Pero el OnStar es noticia porque acaba de ser premiado en EE.UU. con el premio Edison –el Oscar de la innovación tecnológica–. ¿El motivo? Desde 2009, ha añadido a sus servicios la posibilidad de denunciar –mediante un número de teléfono específico– a OnStar si tu coche ha sido robado. En ese caso, ellos localizarán el coche y avisarán a las autoridades… quienes a su vez podrán solicitar a OnStar que, ¡bajo control remoto, vaya reduciendo la potencia del motor del vehículo hasta detenerlo! ¿El resultado? La mayoría de los vehículos con OnStar son recuperados en menos de una hora… Pero la competencia es dura. Por eso, desde GM ya han prometido que, en 2011, los usuarios de OnStar podrán, a distancia y a través de un aplicación para iPhone o teléfonos móviles con sistema operativo Android, arrancar o apagar su vehículo, precalentar o preenfriar su interior, abrir y cerrar sus puertas o, incluso, controlar la presión de las ruedas o el nivel de aceite. Por si esto fuera poco, la empresa está trabajando para que, en un futuro próximo, el sistema pueda conectarse al teléfono móvil de los pasajeros vía Bluetooth –como sí hace el SYNC de Ford– y leer los SMS o e-mail o…. incluso, permitir actualizar su página de Facebook por voz… ¿Cómo funciona el OnStar? La mayoría de los modelos incluye los tres botones –1,2 y 3– de este sistema en la parte baja del retrovisor central… pero también pueden ubicarlos en la consola o en un mando específico en el salpicadero. El botón 1 se pulsa para efectuar, recibir y finalizar llamadas telefónicas mientras que el botón 2 se ha de pulsar siempre que el conductor quiera contactar con un operador OnStar para recibir atención personal –localización de negocios, indicaciones sobre cómo llegar a un destino…–. Finalmente, el botón 3 se ha de pulsar si uno se encuentra indispuesto o ha sufrido un golpe. También sirve para solicitar la presencia de la policía o, incluso, para alertar de un accidente en la carretera. Además, junto a los tres botones existe un pequeño LED. Si permanece encendido -en verde- el sistema funciona correctamente, si parpadea, es que el sistema está en uso… pero si se enciende una luz roja, es que el sistema sufre alguna avería. Su rival, el SYNC de Ford Desde 2007, Ford y Microsoft ofrecen –para más de una veintena de vehículos Ford, Lincoln y Mercury en EE.UU. y Canadá–, el sistema SYNC que, además de conectar, vía Bluetooth, tu móvil o tu reproductor MP3 al coche para escuchar la música almacenada en ellos, ya ofrece servicios como los de OnStar… –no ofrece asistencia personal ni la posibilidad de abrir el coche a distancia , pero sí navegación guiada, asistencia en caso de accidente, búsqueda de negocios en tiempo real…– y a un precio similar al programa de General Motors. Por ahora, ya tiene aprox. un millón de clientes… y siguen subiendo. ¿Para cuándo algo similar en europa? Desde 2009 la UE insiste en la necesidad de que cualquier coche nuevo que salga al mercado cuente con un sistema E-Call -emergency call- por el que, en caso de accidente –y gracias a la incorporación de un GPS y un sistema de telefonía–, el propio coche avise, vía SMS, al 112 de su posición para que envien ayuda. Si la medida se generalizara –el coste por vehículo rondaría los 100e–, la UE calcula que los muertos por accidente disminuirían en un 11%. Marcas como BMW, Citroën, Peugeot y Volvo ya ofrecen estos sistemas en sus vehículos, pero generalmente lo hacen de forma opcional –el Peugeot RCZ es el primero que lo incluye de serie–. Por eso, sólo el 0,4% de los vehículos de la UE incluyen, a día de hoy, este sistema

Los coches híbridos y eléctricos coparán más de la mitad del mercado automovilístico mundial en el horizonte de 2025, mientras que el 50% restante corresponderá a vehículos tradicionales con motor de combustión interna. Así se desprende de un informe elaborado por Roland Berger Strategy Consultants, que lleva por título ‘El panorama automovilístico para 2025′ y que pronostica que ese año el mercado mundial alcanzará 115 millones de vehículos. De estos 115 millones de unidades, 57 millones corresponderán a coches híbridos y eléctricos. Así, los híbridos sumarán 46 millones de unidades, con una cuota de penetración del 40%, mientras que los eléctricos totalizarán 11 millones de unidades, el 10% del mercado. Según Roland Berger, el coche eléctrico es más fácil de diseñar, fabricar y mantener. Además, apunta que en 2025 la conectividad de los automóviles será clave, y los vehículos estarán permanentemente ‘on line’, enviando y recibiendo información a través de Internet. El informe pronostica que en los próximos quince años la industria del automóvil sufrirá una de las mayores transformaciones de la historia, que llevarán a redefinir su modelo. Fuente: Europa Press

Pues nada, uno que ya se ha decidido a pedir las placas acrílicas de ecomatrícula, mañana se supone que me llegan, espero que sean las homologadas, porque en el foro ASI los que las han comprado les han enviado otras que no son las homologadas

La firma automovilística alemana Audi, a través del nuevo valor conceptual Audi ultra, está trabajando en el desarrollo de nuevas tecnologías y métodos de trabajo que permitan reducir en un 10% el peso de su próxima generación de modelos, una estrategia heredada directamente de la competición. Audi ha señalado que lleva trabajando en la reducción de peso de sus automóviles desde hace años, especialmente con su división Motorsport, y afirmó que la manipulación de los materiales se ha convertido en una actividad importante de este área deportiva. De esta forma, la filial del consorcio Volkswagen señaló que ha logrado desarrollar un nuevo material de alta resistencia y reducido peso, denominado Audi ultra lightweight technology, que se incorporará en los futuros modelos de la marca y que se ha introducido en la nueva generación del A6, que ha disminuido su peso en 80 kilogramos respecto a su predecesor. La marca de los cuatro aros ha indicado que el concepto de ligereza tiene mayor relevancia en los coches híbridos y eléctricos. Así, el jefe de Desarrollo Integral de Vehículos de Audi, Heinz Hollerwegger, destacó que el peso de los coches eléctricos es muy elevado, por lo que un diseño y una producción que reduzcan kilogramos “también resultan por tanto de gran importancia”. Fuente: Europa Press

El aceite usado procedente del cárter de un vehículo es un residuo altamente contaminante, por su contenido en metales pesados y su baja biodegradabilidad, que requiere de un adecuado tratamiento y una correcta gestión. La entidad sin ánimo de lucro SIGAUS evita cada año el impacto medioambiental de cerca de 100.000 toneladas de aceite usado procedente de talleres y concesionarios, establecimientos donde la extracción y almacenamiento del aceite debe cumplir con los requisitos que establece la legislación vigente. La creciente preocupación de la sociedad por el cuidado del medio ambiente ha llegado al sector del automóvil. Talleres y concesionarios ya combinan su actividad con buenas prácticas ecológicas. El aceite usado es uno de los residuos peligrosos que se generan en estos establecimientos y que, por contener sustancias peligrosas que se producen cuando éste es expuesto a altas temperaturas y presiones dentro de los motores, transmisiones y otros elementos de los automóviles, debe ser tratado con las debidas medidas de seguridad. Proceso de reciclaje: del taller a sus nuevos usos Cuando el aceite usado es retirado en los talleres, donde debe haber sido almacenado y etiquetado conforme a la normativa vigente, SIGAUS –a través de una red de gestores que operan en todo el territorio nacional– se ocupa de que el residuo sea analizado, clasificado y trasladado a las distintas plantas de tratamiento donde, según su composición, se destina a un determinado proceso de valorización. A estos efectos, la legislación establece un orden de prioridades para la gestión de aceites usados a través de los distintos procesos: Regeneración. Consiste en la producción de aceite de base industrial mediante el refinado de los aceites usados. Es la opción que la Ley marca como prioritaria y se realiza en plantas específicas de regeneración. Dos terceras partes de los aceites usados recogidos al año por SIGAUS son tratados para convertirlos en nuevas bases lubricantes. En el proceso se eliminan el agua, aditivos, metales pesados y otros sedimentos del residuo para obtener una base lubricante válida para su reformulación en nuevo aceite lubricante, lo que contribuye a un notable ahorro de materias primas en la producción de nuevos aceites. Valorización energética. Si el aceite usado tiene unas características que impiden su regeneración, se somete a procesos mediante los que se posibilita su posterior utilización como combustible alternativo al fuel oil en centrales térmicas de generación eléctrica, en cementeras, hornos de cerámica, yeseras, fábricas de asfaltos, equipos marinos o en otros procesos industriales. Reciclado. Otra posibilidad de aprovechamiento del residuo es el reciclado material, siendo válido para producir otros materiales como betún asfáltico que luego se usa para telas impermeabilizantes o en el asfaltado de carreteras, pinturas, barnices, tintas, fertilizantes o arcillas expandidas. La factura del aceite Toda esta operativa se financia según establece la Ley, es decir, a través de las aportaciones económicas por parte de los fabricantes de aceites industriales que están adheridos a SIGAUS (más de 110 compañías que fabrican y/o importan alrededor del 90% del lubricante comercializado en el mercado nacional). Cada compañía abona 0,06 € por cada kg de aceite comercializado, en cumplimiento del llamado “principio de responsabilidad del productor”, que señala al productor, importador o cualquier otro responsable de la puesta en el mercado de productos que con su uso se conviertan en residuos como responsable de la gestión de dichos residuos. En última instancia, el coste económico de la recogida y gestión del residuo recae en el usuario final, que es quien consume el aceite que tras su uso se convierte en residuo. Por ello, la compra de aceite lubricante está “gravada” con un 0,06 €/kg que deben aparecer expresamente en la factura (aproximadamente 30 céntimos para una “lata” con la que se cambia el aceite a un turismo) destinados a evitar el impacto ambiental del aceite usado. A su vez, el taller dispone de un servicio de recogida gratuita del aceite usado, siempre que este residuo cumpla una serie de especificaciones técnicas, por ejemplo que no esté mezclado con agua o con otros residuos no oleaginosos, entre otras. Gracias a las buenas prácticas en los talleres y a la aportación del consumidor se inicia la cadena de recogida y reciclaje, haciendo posible una óptima recuperación del residuo. Así no sólo se evita cualquier perjuicio medioambiental, sino que se generan beneficios adicionales, como la reducción de emisiones de CO2 o el ahorro de materias primas.

Si tienes que realizar la declaración del IRPF -tienes hasta el 30 de junio- atento si compraste o vendiste un coche en 2010.

Si compraste un coche mediante el Plan 2000E

Las ayudas a la compra de vehículos de bajas emisiones se mantuvieron hasta el 18 de mayo de 2010 -o, en las distintas CC.AA., hasta que se acabó el presupuesto-. Si adquiriste un vehículo nuevo que emite menos de 120 gr CO2/km, tendrás que declarar los 500 € que recibiste del Gobierno y los 500 € que te dio tu comunidad autónoma. Y si compraste un V.O. de menos de cinco años y que emite menos de 149 gr C02/km, sólo tendrás que declarar los 500  € que te facilitó el Gobierno. En ningún caso tendrás que declarar la ayuda que te dio la marca del coche.

¿Qué tendrás que pagar? De 120 a 430 €, en función de tus ingresos anuales. ¿Cómo declararlo? Como ‘ganancia patrimonial no sujeta a retención’. Para ello, marca tanto en la declaración de la renta como en el programa Padre, la casilla 312 -ubicada en la sección G1 de la página 9- y anota la cantidad correspondiente.

Si vendiste un V.O…

Si lo hiciste por más dinero de aquel en el que Hacienda valora ese coche -la Agencia Tributaria cuenta con unas tablas de valoración de todos los vehículos; averigua el precio de tu coche según Hacienda en www.ancove.es/DerechosReales.aspx o en el tlf. 901 335 533- tendrás que declarar la ganancia… de la que te retendrán el 18%. Si vendiste tu coche por menos, la diferencia entre ambas cantidades se te restará de otras ganancias -venta de acciones, de una vivienda…- que logres durante ese año o los cuatro años siguientes.

¿Cómo declararlo? La ganancia, como ‘ganancia patrimonial’. Tanto en la declaración como en Padre, deberás consignarla de la casilla 360 a la 385 -pág. 9,  apartado G2-, identificando la cantidad, el tipo de bien, su fecha de adquisición y transmisión…

Si tienes coche de empresa…

Sólo tendrás que pagar a Hacienda si tu empresa indica en tu contrato que te ha cedido el coche para: A) un uso particular o  B) un uso mixto. ¿Qué tendrás que pagar? A) La empresa incluirá lo que ha costado el coche como una ‘retribución en especie’ que computará como un ingreso adicional en lo que declares como ‘rendimientos del trabajo’. B) Tu compañía sólo incluirá, como ‘retribución en especie’, el 20% del valor del vehículo según Hacienda. En ambos casos, pagarás a Hacienda en función del tramo impositivo en el que te encuentres.

¿Cómo declararlo? Rellenando las casillas -de la 002 a la 005- correspondientes a tu caso.

Si ganas un coche en un concurso…

Deberás declarar su precio como ‘ganancia patrimonial’ junto con el resto de tus ingresos. Pagarás a Hacienda en función del tramo impositivo según tus ingresos.  ¿Cómo declararlo? Deberás rellenar la casilla 312 por la obtención del premio, y si lo vendes -ver Si vendiste un V.O.-, también de la casilla 360 a la 385 -pág. 9, apartado G2-.

Si heredas o te regalan un coche…

No tendrás que declarar nada a Hacienda, pero sí abonar el Impuesto sobre Sucesiones o Donaciones en la Consejería de Hacienda de tu Comunidad al ponerlo a tu nombre -varía según la CC.AA. en la que residas y el grado de parentesco con el donante-. Este impuesto se aplica al valor del vehículo en el momento del fallecimiento del donante -se calcula según las tablas de valoración de Hacienda, consúltalas en www.ancove.es/DerechosReales.aspx-.

si un radiador tiene una fuga, se puede taponar… ¡echando pimentón! ¿Quieres saber qué otras ‘chapuzas’ hacen algunos compraventas para ‘maquillar’ un V.O. antes de ponerlo a la venta?

Desconfía de aquellos V.O. cuyo precio de venta esté muy por debajo del de mercado, ya que casi siempre ocultan algo”, nos indican los expertos. Y es que “aunque hoy día se ‘maquillan’ coches de todos los precios… es más habitual localizar estos trucos ’sucios’ y peligrosos en modelos usados con más de seis años y un precio inferior a 6.000 €”, aseguran los entendidos. Pero, D.B., compraventa con más de 20 años de experiencia, va más allá: “este tipo de vehículos suelen ofrecerlos particulares que, en su tiempo libre, compran y venden automóviles usados -los ‘arreglan’ de la forma más barata posible y los anuncian por Internet sin ofrecer garantía- para obtener un beneficio rápido”. Te contamos los trucos más empleados para ocultar averías y cómo descubrirlos.

Cinta aislante para ‘ocultar’ testigos de averíaSe hace para evitar que se vea cualquiera de los testigos de avería que hay en el cuadro de mandos. Cuando un testigo se enciende, indica que existe alguna anomalía en algún sistema o en el motor, y avisa tanto si se trata de una avería grave, de una falsa alarma o de un simple fallo en un sensor o en la centralita que lo gobierna. Cuando es un problema caro de reparar, para que el testigo no delate la avería, se puede desmontar el cuadro de instrumentos para quitar la bombilla que da luz al testigo… o, si no es posible quitarla, se tapa con cinta aislante por la parte posterior del cuadro -e incluso se pinta de negro-.

Cómo descubrirlo. Busca muescas en la zona del cuadro que pudieran indicar que ha sido desmontado. Si no, sólo podrías descubrirlo si aprecias alguna anomalía en el funcionamiento del sistema en cuestión o del motor.

¿Qué puede pasarte? Borrar un fallo de la centralita por una falsa alarma puede costar desde 40 €, y cambiar un sensor de 50 a 200 €. Si es una avería grave del motor, puede ser desde un fallo que se solucione con una reprogramación -desde aprox. 150 €- a cualquier avería electrónica del motor -inyección, encendido…-: te costará desde 200 €-.

Pimentón o aditivos para tapar fugas

Se introducen en el circuito de refrigeración -por el depósito del líquido refrigerante- para tapar las fugas del radiador. Lo más común hoy en día “es usar productos químicos que taponan la fuga… pero, ojo, al final ésta termina por reproducirse; además, ‘los tapafugas’ pueden obstruir la circulación del líquido refrigerante por el sistema. Hace 20 años su echaba pimentón en polvo, que es un ‘tapafugas’ casero; hoy, todavía se ve en algún coche…”.

Cómo descubrirlo. Es muy difícil: la única forma es agacharse para inspeccionar los bajos del vehículo y comprobar si existen rastros de fugas -dejan marcas de agua-… Si han limpiado estos restos, nunca lo detectarás.

¿Qué puede pasarte? Los tapafugas pueden dar buen resultado a corto plazo, pero si no reparas completamente el radiador -desde 100 €- o no lo sustituyes -desde 300 €-, la fuga se reproducirá y el coche se quedará sin agua. Si ocurre, se quemará la junta de culata -cambiarla te costará aprox. 500 €- y, si no te detienes de inmediato, se quemará el motor -desde 2.500 €-.

Aditivos… o serrín en el cambio

En cajas de cambio que, por desgaste, hagan ruido o no engranen bien las marchas, se añaden aditivos específicos antifricción -tipo Metalube Transmisiones, desde 30,5 €/ bote 120 ml- al aceite del cambio para suavizar el ruido y el manejo. Hace unos 15 años -y ahora, “sólo en casos muy puntuales”, según nos indica algún mecánico-, se lograba el mismo efecto… añadiendo serrín a la valvulina.

Cómo descubrirlo. No podrás distinguir el aditivo ni aunque compruebes el estado del aceite (para ello, tienes que vaciar su depósito -se encuentra en los bajos del coche-; teóricamente no hace falta sustituirlo nunca. El aceite del cambio también se conoce como valvulina). Si añaden serrín, sólo podrás sospechar si éste es muy denso: ya que se ‘muele’ al pasar por los engranajes del cambio y se mezcla con el aceite.

¿Qué puede pasarte? Como enmascara el desgaste de los piñones de la caja de cambio -cambiar uno cuesta desde 200e-, al final, podría acabar rompiéndose la caja por completo -sustituirla te costará desde 300 € (si adquieres una en un desguace) hasta 4.000 €-.

Aplicar poca pintura

Cuando se arregla un golpe de chapa, para ahorrar dinero en pintar el coche, se le añade mucho disolvente -más barato- o se aplica poco barniz -tras la pintura-.

Cómo descubrirlo. Es muy difícil verlo, pero puedes sospechar que el coche ha tenido un golpe si observas leves diferencias de tono entre distintas partes de la carrocería -por ej, entre una aleta y una puerta; se ve mejor si le da el sol-. Si existen diferencias de brillo, indica que las zonas menos brillantes llevan poco barniz.

¿Qué puede pasarte? Con el paso del tiempo, la zona mal pintada se ‘desgasta’ y pierde color con más rapidez o, si hay poco barniz, se notará más cualquier pequeño rayajo.

Aceite más viscoso o aditivos para tapar ruidos del motor

Utilizar un aceite más viscoso del recomendado por el fabricante -por ej., un 20/50 en vez del 15/40 habitual- permite ‘enmascarar’ o suavizar cualquier ruido ‘extraño’ del motor. Según mecánicos consultados por Autofácil, hoy se suelen “usar aditivos antifricción, que crean una película sobre el metal que consigue minimizar los ruidos”.

Cómo descubrirlo. Solicita la factura del último cambio de aceite y desconfía si el que aparece es más viscoso que el recomendado por el fabricante -viene en el manual de tu coche-. Si se han limitado a añadir aditivos al aceite, nunca lo descubrirás.

¿Qué puede pasarte? Emplear un aceite más viscoso en motores posteriores a 2003… es peligroso, porque puede no lubricar correctamente el motor… y acabará por dañarlo -desde 2.500 €-. Además, puede averiar el filtro antipartículas de los diesel -cambiarlo, desde 500 €-. En cuanto a los aditivos, si incluyen teflón -como el Slick50, desde 25 €/400 ml- es posible que este material tapone u obstruya algún conducto, filtro…

Masilla para arreglar la chapa

Consiste en ‘reformar’ una parte de la carrocería que esté abollada con masilla de chapista en abundancia -que sólo sirve para nivelar las superficies tras la reparación-… en vez de ’sacar’ primero la chapa mediante golpes de martillo o soldadura, que son procesos más caros por el coste de la mano de obra. Así, se disimula un arreglo mal hecho.

Cómo descubrirlo. Fíjate si hay zonas de la carrocería donde la pintura parezca demasiado nueva o de un color distinto -delatan que han sido reparadas- y golpéalas con los nudillos para comprobar si suena a metálico -si no es así, indica la presencia de mucha masilla-. También puedes pasar un imán por la carrocería… si en algún momento deja de pegar, significa que existe exceso de masilla.

¿Qué puede pasarte? En caso de sufrir un pequeño golpe en esa parte, que la zona se dañe con más facilidad o que la pintura se descascarille rápidamente.

El sistema start/stop desarrollado por Bosch ya está instalado en más de un millón y medio de vehículos desde que comenzara su fabricación en 2007. Esta tecnología permite una reducción significativa del consumo y las emisiones del automóvil pero, ¿cómo funciona exactamente? Los ingenieros de la marca tecnológica Bosch tuvieron una idea para mejorar la relación de los coches con el medio ambiente: conseguir que el motor se apague cuando no se está utilizando su potencia, cuando está al ralentí. De este modo se conseguiría una reducción en el consumo y por tanto en las emisiones de CO2 de hasta un 8 por ciento en su uso urbano. Para ello la tecnología start/stop se compone de un motor de arranque, un módulo de control del motor con un coordinador start/stop integrado y un sensor que calcula el estado de la batería. Gracias a estos componentes, cuando el coche se detiene por cualquier razón, el motor se para y ahorra combustible. A la hora de reanudar la marcha, el conductor simplemente tiene que pisar el embrague y la tecnología vuelve a arrancar el motor. Durante el tiempo que el motor está apagado los dispositivos eléctricos del vehículo siguen recibiendo energía. Para evitar el agotamiento de la batería, el propio sistema start/stop gracias a un sensor integrado, controla el estado actual y futuro de la misma. Los componentes del sistema start/stop son de un tamaño reducido, que permite su integración en prácticamente todos los vehículos. Ahí radica su tremendo éxito en un mercado, el automovilístico, con una tendencia hacia la reducción del gasto de combustible y el ecologismo cada vez más evidente.