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Los que somos amantes de los videojuegos de coches estamos acostumbrados a que el sistema nos alerte cuando estamos rodando en un circuito en sentido contrario de la marcha, pero hasta ahora no había nada en la vida real que se le pareciera. Hasta ahora.Toyota, junto con Aisin AW y Denso Corporation han desarrollado un sistema de navegación que alerta mediante mensajes visuales y de voz en el caso de que el conductor circule en sentido contrario. Esta función estará disponible en puntos especialmente sensibles a equivocaciones, como peajes, salidas y entradas de áreas de servicio, desvíos, cruces y algunas carreteras y autopistas. ¿Cómo lo hace? Esta nueva funcionalidad utiliza distintas tecnologías para reconocer la posición exacta del vehículo y su dirección, como GPS y sensores de giroscopio –detectan el sentido en que circula el coche–, y otros sistemas para determinar la velocidad y el movimiento.Según la marca japonesa, sólo en Japón se denuncian cada año unos 1.000 casos de conducción en sentido contrario, de los que la mayoría se corresponden con personas de avanzada edad, con mayores problemas de orientación. Ellos serán los más beneficiados por este avance que, por qué no, podrían empezar a copiar las distintas marcas de navegadores.Para los que no sepan japonés… el recuadro amarillo de la foto indica “¡Cuidado! ¡Dirección equivocada! Al mismo tiempo, una voz repite el mensaje: “Puede que esté conduciendo en sentido contrario. Por favor, revise el sentido de la marcha”.

En el pasado Salón de Ginebra, celebrado en la ciudad suiza en marzo de este mismo año, tuvimos la oportunidad de ver el Porche Panamera S Hybrid, la versión híbrida de esta berlina deportiva, presentado como el modelo más eficiente y económico de la historia de la marca. Si sus 7,1 litros de consumo ya te parecían interesantes, ahora la firma de Stuttgart ha rizado el rizo con el Panamera Diesel, que mejora tanto el gasto de combustible como la autonomía, extendida hasta los 1.200 kilómetros con apenas 80 litros de combustible. Utiliza el conocido motor V6 de 3.0 litros del Grupo Volkswagen ya montado en modelos como el Porche Cayenne, el Audi Q7 o el Volkswagen Touareg. En la berlina desarrolla una potencia de 250 CV entre las 3.800 y las 4.400 revoluciones, con un par máximo de 550 Nm, disponible entre las 1.750 y las 2.750 vueltas, más que suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos –igual que con el bloque 3.6 gasolina de 300 CV– con una velocidad máxima de 242 km/h –en punta sí se muestra como el Panamera menos prestacional–. Estos números se consiguen con la caja de cambios Tiptronic S de ocho velocidades y con tracción trasera, la única opción disponible. Pero lo mejor sin duda es el consumo: con neumáticos de baja fricción, el Panamera Diesel precisa sólo de 6,3 litros de combustible cada 100 kilómetros, con unas emisiones de CO2 de 167 g/km. Si montamos ruedas estándar, el consumo sube apenas dos décimas -6,5 litros-, mientras que el consumo aumenta levemente hasta 172 g/km. Otro de los puntos fuertes de esta variante será su precio, ya que se pondrá a la venta por 87.646 euros, sólo unos 1.300 euros más que la versión de acceso, el 3.6 V6 de gasolina, con unas cifras de prestaciones muy similares, pero con un consumo que se dispara hasta los 11,3 l/100 km –cinco litros más que el diésel–. Por este motivo, no será raro que se convierta en una de las opciones más vendidas de la gama, sobre todo por parte de aquellos usuarios que quieran disfrutar de prestaciones deportivas, pero aprovechando al máximo las cualidades de la berlina para viajes largos.

Los fabricantes de automóviles no podrán obligar a los concesionarios a comprarles coches que no hayan solicitado, y ambas partes establecerán un volumen mínimo de compras sobre la base de unas “previsiones razonables” de mercado. Así se desprende del anteproyecto de Ley de Contratos de Distribución, que el Consejo de Ministros ha comenzado a estudiar y que, según las estimaciones del Gobierno, será aprobado definitivamente tras su trámite parlamentario antes de que termine este año. En concreto, el texto establece “la imposibilidad de facturar productos no solicitados, no aceptados o no puestos a disposición del distribuidor”. Si existe controversia sobre estos aspectos, se resolverá mediante mediación o arbitraje. Las inversiones que deberán acometer los concesionarios serán consignadas en la información precontractual y el plazo de amortización será suficiente para amortizar las inversiones específicas. La duración de los contratos será indefinida si no se especifica lo contrario. En caso de extinción contractual, se establecerán plazos mínimos de preaviso. Además, se regula una única indemnización que comprenderá las inversiones específicas que queden sin amortizar y la clientela, si bien esta última solo con carácter excepcional. La norma establece también que las marcas no podrán prohibir a los concesionarios la venta a través de Internet. Venta de un concesionario Las partes tendrán que acordar unos objetivos comerciales ajustados a las necesidades del mercado y se reconoce el poder de dirección del proveedor, es decir, no se podrá vender un concesionario sin el consentimiento de la marca. Además, la publicidad de los concesionarios tendrá que ser autorizada por los fabricantes. Con esta norma, que ahora se remitirá al Consejo de Estado y al Consejo Económico y Social para que emitan los preceptivos informes, el Gobierno pretende modernizar la regulación del sector, respetando al máximo la capacidad de pacto entre las partes, pero regulando cuestiones mínimas como la imposición unilateral de condiciones, la imposición de compras mínimas o inversiones, o la ausencia de plazos en los contratos. Con ello se persigue mejorar la transparencia y reequilibrar la relación entre proveedores y distribuidores. El texto normativo afecta a los contratos del sector de distribución comercial, con excepción de la comercialización directa, así como de servicios de agua, luz, finanzas, seguros, productos sanitarios y medicamentos. Con la presentación del anteproyecto ante el Consejo de Ministros se cumple el plazo comprometido por el ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, quien en febrero pasado medió en el conflicto abierto entre fabricantes y concesionarios de coches a raíz de un cambio normativo introducido en una enmienda a la Ley de Economía Sostenible, que fue posteriormente derogado en otra enmienda a la Ley de Sistemas de Pago. Fuente: Europa Press

Fulda, una de las empresas alemanas líderes en la fabricación de neumáticos, está orgullosa de anunciar el lanzamiento de su nuevo neumático de verano de ultra-altas prestaciones (UHP): el SportControl, un neumático que proporciona una mayor calidad-precio sin comprometer su rendimiento ni su calidad. Con su funcional diseño de bloques progresivos, el nuevo SportControl de Fulda proporciona una conducción deportiva controlada. La huella compuesta totalmente de sílice y los nuevos surcos ‘AquaFlow’ aseguran un mejor agarre y una menor distancia de frenado en superficies húmedas. Una moderna cubierta de bajo peso reduce la resistencia al rodaje mejorando así el consumo de combustible y las emisiones de CO². Conducción deportiva controlada Al ser los únicos puntos de contacto entre el vehículo y la carretera, los neumáticos juegan un papel crucial a la hora de ayudar al conductor a mantener totalmente el control. El nuevo SportControl de Fulda presenta un funcional diseño con bloques progresivos a lo ancho de la huella, lo que asegura una rigidez óptima en toda la huella y una distribución máxima de la fuerza del neumático a la carretera, ofreciendo a los conductores un agarre significativamente mejor, especialmente en las curvas. Control excelente en condiciones de humedad Todo conductor sabe que conducir con condiciones de humedad puede ser un desafío extra. Mala visibilidad, mayores distancias de frenado, y aguaceros inesperados pueden haces peligrosa la conducción. El SportControl de Fulda presenta una huella compuesta completamente de sílice con múltiples surcos ‘AquaFlow’ para una absorción y dispersión óptima del agua para asegurar un agarre óptimo en condiciones de humedad. Reducción del consumo El SportControl de Fulda es el neumático ideal para el comprador inteligente que quiere calidad a buen precio y un producto que proporcione una buena relación calidad/precio durante toda su vida útil. Con su tecnología de baja resistencia a la rodadura y su construcción de bajo peso, el SportControl ofrece un neumático con menos pérdida de energía por deformación y, por tanto, menor generación de calor. ¿El resultado? Una reducción en el consumo de combustible. Viaja con tranquilidad Los conductores conscientes de la relación calidad-precio demandan hoy un neumático de calidad que pueda rodar kilómetros extra. Con su inteligente combinación de la construcción del neumático, y un diseño de banda que ofrece una huella optimizada y una excelente distribución de la presión, el SportControl de Fulda se desgasta uniformemente a lo largo del tiempo, dando como resultado una conducción cómoda con baja emisión de ruido y unos mayores niveles de kilometraje. “Estamos enormemente orgullosos del rendimiento del nuevo neumático de verano UHP SportControl de Fulda”, dice Alain Klepper, Director de Fulda para Europa, Oriente Medio y África. “El segmento de los neumáticos UHP se mantiene como uno de los segmentos de neumáticos de más rápido crecimiento en Europa. Con el nuevo SportControl consolidamos la reputación que Fulda tiene desde hace tiempo de fabricante de neumáticos de ingeniería alemana de calidad para conductores conscientes de la relación calidad-precio.” Pruebas independientes La organización independiente de pruebas TUV SUD Automotive probó el SportControl de Fulda en noviembre de 2010, obteniendo una excelente puntuación: una media de 3 metros menos de distancia de frenado sobre superficie húmeda y una resistencia a la rodadura un 14% mejor que los neumáticos de la competencia.

Si el año pasado teníamos que hablar del reconocimiento del bloque 1.4 MultiAir Turbo de Fiat en los galardones ‘Motor del Año 2010’, ahora la marca italiana vuelve a arrasar en estos importantes premios con su nueva mecánica TwinAir de dos cilindros, que se ha llevado, nada más y nada menos que cuatro galardones: ‘Mejor Motor Verde 2011’, ‘Mejor Nuevo Motor de 2011’, ‘Mejor motor de menos de 1.000 cm3’ y ‘Motor Internacional del Año 2011’. Este año, el jurado ha estado compuesto por un total de 76 periodistas del motor de 36 países distintos, que tienen en cuenta criterios muy diversos, como el rendimiento, el consumo de combustible, la fiabilidad o el refinamiento. Pero, ¿cómo va realmente este motor? Nosotros ya hemos tenido la ocasión de probarlo a fondo y le  hemos dedicado un reportaje exclusivo a este interesante bloque. Hasta el momento, el motor TwinAir está disponible con una potencia de 85 CV en los Fiat 500 y 500C, aunque pronto llegará también al nuevo Lancia Ypsilon. Algo más adelante llegará una variante sin turbo con 65 CV y uno más prestacional, con turbo y una potencia máxima de 105 CV, lo que supone una potencia específica de 120 CV/litro. También se incorporará a la gama una versión de 80 CV Turbo bi-combustible.

Nuevas carreteras, ventajas fiscales para los coches eléctricos o, simplemente, la creación de más plazas de estacionamiento donde vives son las promesas más comunes que hacen los partidos. Ahora toca comprobar si cumplen o no con sus promesas. Todos los candidatos a las elecciones municipales y autonómicas están recogiendo, casi hasta el día de las elecciones y a través de sus webs, todo tipo de sugerencias de los ciudadanos, con las que intentan mejorar el programa electoral que han presentado. Y entre las promesas de los candidatos siempre hay un amplio apartado dedicado a la movilidad y el transporte. Resumimos las directrices generales de los partidos más importantes -PSOE, PP, IU, CIU, PNV…-, relacionadas con el automóvil, la Seguridad Vial y el transporte, que aplicarán en los programas que defiendan sus representantes en cada población y región. Qué compete a los municipios… Según la Ley de Tráfico y Seguridad Vial y las normativas de competencias de gobiernos locales, los ayuntamientos tienen potestad para decidir y realizar las obras en calles, calzadas y carreteras de su municipio; fijar la velocidad de sus vías y el coste del impuesto de circulación municipal (anual); poner en marcha  planes de subvención al uso de vehículos ecológicos; gestionar el tráfico y las multas, así como velar por la protección del medio ambiente… Y en qué ‘mandan’ las comunidades autónomas… Todas tienen potestad sobre las carreteras locales y se financian con el impuesto de matriculación de coches nuevos -del 0% al 14,75% del precio franco fábrica- y con la recaudación del tramo autonómico del impuesto de carburante -hasta 4,8 cént. por litro-. ¿Las excepciones? País Vasco y Cataluña, que tienen transferidas todas las competencias de Tráfico -impuestos, sanciones, policía…-. Partido Socialista Más coches eléctricos La mayoría de los candidatos socialistas proponen rebajar los impuestos de los vehículos eléctricos para incentivar su uso. Entre las ventajas que ofrecerán, si ganan, está rebajar -e incluso suprimir, según el municipio- el impuesto de circulación municipal para vehículos eléctricos; dejar aparcar, sin coste, en las zonas de estacionamiento limitado -ya lo hacen municipios como Madrid o Alcobendas-; y permitir su acceso a las zonas restringidas al tráfico en el centro de las ciudades -por ejemplo, al casco histórico, por el que normalmente sólo se dejan circular a los coches de los residentes-. Transporte público más barato Para reducir el uso del vehículo privado en las ciudades se apuesta por fomentar el transporte del público, permitiendo que determinados días del año sea gratis y rebajando el precio del billete a los menores de 13 años -actualmente, a partir de los cuatro años pagan lo mismo que un adulto-. Más puntos de recarga Promete realizar una gran inversión para acelerar la instalación de una red de postes de recarga -lenta y rápida-, para vehículos eléctricos en todas las ciudades -tanto en calles como en estacionamientos públicos y particulares, empresas y centros comerciales-, así como facilitar esta posibilidad en las estaciones de servicio. Transporte público ecológico Propone que los nuevos vehículos públicos de la Administración -desde coches oficiales, hasta autobuses…- sean eléctricos -sobre todo los que circulan por el centro de las ciudades, la zona con más contaminación-. Abono de transportes más barato… Una de las medidas más novedosas consistirá en rebajar el precio del abono de transporte público -para usar el metro, los autobuses urbanos e interurbanos, trenes de cercanías…- a los miembros de aquellas familias que reduzcan su consumo energético anual. ¿Contra el coche? El PSOE propone en sus programas locales la promoción del uso de la bicicleta, con la creación de redes de carriles bici, de empresas de alquiler compartido de bicis públicas -similar al que se usa en ciudades como Londres, donde se puede coger y dejar la bicicleta en varios puntos de la ciudad, con un coste mínimo-… Partido Popular Revisión de los límites de velocidad En las carreteras donde las autonomías y ayuntamientos tengan potestad, adecuarán el límite de velocidad siguiendo “consideraciones objetivas que tengan en cuenta la siniestralidad, la calidad de la infraestructura, su trazado y la contaminación acústica”. Transporte público ecológico Potenciará modos de transporte público urbano e interurbano menos contaminantes -eléctrico, híbrido, con gas…-, además de sustituir los coches oficiales de las distintas administraciones por vehículos eléctricos. Mejorar la señalización Sobre todo de cara a los motoristas utilizando más pintura antideslizante en la señalización horizontal -como los pasos de peatones-; además, promete realizar una mayor inversión en paneles informativos, semáforos, señales de velocidad variable -según la ocupación de la carretera…-. Menos coches, más ciclistas También propone ampliar los espacios destinados a peatones y bicicletas en las ciudades. Más aparcamientos ‘disuasorios’ En su programa electoral se considera clave impulsar la construcción de aparcamientos en las afueras de las ciudades, que permitan estacionar en ellos el coche durante el día y, desde allí, coger el transporte público -trenes, autobuses…- para ir al centro de la población. Mejoras para los camioneros Promete mejorar las infraestructuras de las carreteras y su seguridad para facilitar -e incrementar- el transporte de mercancías. Más facilidad para reclamar por problemas con el coche Propone mejorar el sistema de reclamación a través de las oficinas de Consumo de aytos. y comunidades, por cualquier problema con un establecimiento, producto o servicio -por ej. con la garantía del coche, con un concesionario, taller…- ampliando la actual red de oficinas a municipios pequeños, con más de 10.000, ya que actualmente sólo están en las grandes ciudades. Izquierda Unida Más fácil reclamar Propone crear más Oficinas de Reclamación de Infraestructuras, en más municipios, para que sea más fácil -y rápido- resolver las denuncias de los ciudadanos por problemas con algún establecimiento -como, por ejemplo, concesionarios, talleres mecánicos…-. Apuesta anti-coche Desde IU se promueve la aplicación de más políticas que fomenten el transporte ecológico y los recorridos peatonales, disuadiendo lo máximo posible el uso del transporte privado en la ciudad -incrementando las zonas a las que no pueden acceder los coches, sus impuestos, sus tasas por aparcar…-. Más bicicleta Promete potenciar el uso de la bicicleta, creando más aparcamientos y carriles específicos para este tipo de vehículos, sobre todo en el centro de las ciudades. Mejores carreteras y vías peatonales IU apuesta por crear más carriles para autobuses y para vehículos de alta ocupación -con dos o más pasajeros-, la prohibición de la carga y descarga en horas punta, la construcción de más aparcamientos públicos a las afueras de las poblaciones, cerca de estaciones de tren y a precio reducido… Más severidad ecológica Propone incrementar los esfuerzos de la Administración -a través de los agentes de policía municipal y las ITVs- para que todos los coches que circulan no superen las emisiones máximas homologadas para cada uno.

A partir del 10 de junio, cualquier conductor podrá acogerse a las ayudas del Plan Renove de Neumáticos del Gobierno, con una subvención de 20 euros por rueda hasta un presupuesto máximo de 4,8 millones de euros. Pero antes de que se ponga en marcha este plan, algunas marcas y talleres ya han lanzado campañas que prevén ayudas similares… e incluso mejores. Hace unos días hablamos de la promoción lanzada por Aurgi, con ayudas de 20 euros por rueda de primeras marcas –si cambias los cuatro neumáticos–, o de 15 euros si cambias sólo dos. Y ahora es Ford la que lanza su propia oferta que, además, se puede sumar a la del Gobierno. Hasta el 30 de junio, todos los clientes de Talleres Autorizados Ford podrán disfrutar de un descuento de hasta 80 euros en el cambio de los cuatro neumáticos, una campaña compatible con el Plan Renove del Ejecutivo, por lo que si montas cuatro ruedas que están incluidas en el catálogo del IDAE, el descuento final será de 160 euros. Este programa se suma, además, a la inspección Econo Check gratuita lanzada hace unas semanas. Pero aquí no acaba todo, ya que los Talleres Oficiales Ford ofrecen una financiación a seis meses sin intereses ni comisiones, aplicable a todas las operaciones de mantenimiento y reparaciones de entre 240 y 6.000 euros. Esta promoción tendrá validez hasta el 30 de septiembre.

Los sistemas de frenado han evolucionado a lo largo de la historia de la automoción para ofrecer a los conductores las mejores prestaciones y evitar accidentes. Lo último en discos de freno son los discos compuestos de carbono-cerámico. Los sistemas de frenado de altas prestaciones desarrollados para coches de competición empiezan a incorporarse cada vez con más frecuencia a los turismos. El principal problema para su implementación en los coches convencionales es su elevado precio, por lo que de momento solo se usan en los modelos más deportivos y las grandes berlinas de alta gama. Lo más innovador en discos de freno son los fabricados con un compuesto carbono-cerámico, que ofrecen mejores propiedades y una mayor ligereza que los tradicionales discos de acero. A igualdad de presión sobre el pedal de freno, los cerámicos rinden mucho más. Además, el aumento de la temperatura cuando se utilizan mucho los frenos no les afecta, como sí ocurre en otros tipos de discos, pues mantienen e incluso mejoran sus propiedades de fricción. Es el caso, por ejemplo de los frenos de algunos modelos de Porsche, con su patentado exclusivo sistema Porsche Ceramic Composite Brake, con un sistema de conductos de autoventilación interna que mejoran la frenada.

Más potencia, menos consumo. Eso es lo que prometen muchas empresas y talleres especialzados en modificar motores. Pero, ¿cumplen lo que prometen? ¿Se podría romper el motor? ¿Qué ventajas e inconvenientes reales tiene hacerlo?

Cuando un fabricante de coches diseña un motor, una de sus premisas es obtener el máximo de prestaciones con el mínimo consumo posible… y, por supuesto, dejando siempre un margen para asegurar una elevada fiabilidad. Para eso están diseñados todos los elementos mecánicos -culata, bloque, cilindros, árbol de levas…- y los componentes electrónicos -sensores, centralitas, actuadores…- que forman un motor. Sin embargo, la necesidad de ofrecer la máxima fiabilidad posible permite que siempre haya cierto margen de mejora, así que si modificamos alguno de ellos, se puede aumentar la potencia… o, incluso, también reducir el consumo. Por ejemplo, con sustituir el filtro de aire por uno deportivo -desde 45 euros-, o poner un sistema de escape rácing -300 euros de media- podemos obtener una ganancia de potencia de entre 5 y 10 CV… a cambio de un mayor ruido mecánico. Pero, además, la posibilidad de modificar las centralitas electrónicas permite obtener mejoras mucho más espectaculares. Eso sí, no todo es tan sencillo, pues si se ‘toca’ lo que no se debe o se hace de manera incorrecta, podemos terminar, en caso extremo, por romper el motor… Por eso, ¿qué tipo de modificaciones son realmente efectivas? ¿Cuáles son rentables? ¿Qué ocurrirá con la fiabilidad del motor? ¿Y con la garantía?

Con reprogramación

Qué es

Consiste en modificar la programación electrónica del motor a través de un programa informático -de hecho, se realiza con un ordenador portátil-, cambiando los parámetros que gestionan, por ejemplo, el turbo, la inyección… Hay dos tipos de reprogramaciones:

1.- Estándar: Está creada por un fabricante especialista en este tipo de modificaciones para un determinado motor. Por ejemplo, todos los propulsores 1.9 TDI de final 105 CV que la instalen obtendrán una potencia de unos 125 CV -depende de cada empresa-.

2.- Personalizada: Consiste en adaptar la respuesta del motor a nuestra forma de conducir y a nuestros deseos para obtener más potencia, o menos consumo, o mejor respuesta a bajas revoluciones… o una mezcla de todo lo anterior.

Qué consigue

Las estándar suelen aumentar, de media, en torno a un 20% la potencia del motor sin incrementar el consumo o, incluso, bajándolo ligeramente. Una reprogramación personalizada puede aumentar la potencia hasta un 30% sin riesgo para la fiabilidad, reducir el consumo hasta un 5% aprox… en función de lo que quiera exactamente el cliente.

Recomendable para…

Ambas reprogramaciones son recomendables para motores gasolina y diesel con turbo o compresor -viene especificado en el libro de usuario de tu coche-. En los propulsores que no emplean alguno de estos elementos -es decir, motores atmosféricos-, no es recomendable porque la ganancia es muy pequeña y, en ocasiones, casi inapreciable -es difícil ganar más de unos 5 CV o reducir el consumo sin notar una pérdida de rendimiento-.

¿Quién lo hace y dónde?

Siempre, en empresas especializadas  en reprogramaciones, pues este tipo de operaciones sólo pueden ser ejecutadas con garantía por expertos en centralitas; de lo contrario, puedes provocar una avería muy grave en el motor -desde 1.200 euros de reparación-, un funcionamiento irregular del propulsor, unas emisiones contaminantes elevadas -que te impedirán pasar la ITV-… Las empresas más recomendables son Demac -902 363 859-, Donspeed -915 051 718- y Digi-Tec -902 998 257-.

¿Qué pasa en la ITV?

Si la reprogramación está bien hecha, es indetectable por la ITV; no tendrás mayor problema.

A favor: No afecta a la fiabilidad -si está hecha por un especialista y no aumenta la potencia más de un 20-25% aprox.-, precio razonable, resultado muy notable en motores con turbo o compresor.

En contra: Perderás la reprogramación si, en una revisión en un concesionario oficial, te actualizan el software del motor; también, te arriesgas a perder la garantía de tu coche si detectan que has modificado la centralita -ver cuadro amarillo-.

Conclusión: Es la opción más recomendable por precio, seguridad y resultados.

Con un Bluefin

Qué es

Se trata de un aparato que te permitirá instalar por ti mismo, sin tener que ir al taller, una o varias reprogramaciones en tu coche. Para ello, debes seguir estos pasos:

1.- Adquirir el Bluefin, que lo comercializa en exclusiva Demac -tel. 902 363 859 o www.demacmotor.net- e instalar el programa que viene con él en el ordenador de tu casa.

2.- Conectarlo en la toma EOBD de tu coche -en Demac te indicarán dónde está; suele localizarse en la zona lateral de las piernas del conductor o del copiloto, en la parte inferior de la consola central…-. Así, el Bluefin reconocerá el sistema de inyección de tu coche y la programación que lleva.

3.- Desconecta el Bluefin de tu coche y conéctalo a tu ordenador; a través del programa que te has instalado, el Bluefin le enviará automáticamente la información de tu coche a la empresa que te reprogramará la centralita por Internet.

4.- En un máximo de 24 horas recibirás la nueva reprogramación por Internet. Sólo tienes que ‘volcarla’ en el Bluefin a través de tu ordenador para, después, instalarla automáticamente en tu coche.

5.- Podrás instalar esta reprogramación o la original las veces que quieras, pues siempre quedará grabada en tu ordenador. También puedes adquirir otras reprogramaciones personalizadas -cada una por 125e-.

Qué consigue

Lo mismo que una reprogramación normal… pero con la ventaja de que puedes guardar en tu ordenador la reprogramación original del vehículo y todas las que adquieras para ‘volcarlas’ en tu coche cuando lo desees.

Recomendable para…

Motores diesel o gasolina con turbo o compresor.

¿Quién lo hace y dónde?

Siempre, en empresas especializadas  Lo comercializa en exclusiva Demac -902 363 859 o www.demacmotor.net-. Lo venden en sus instalaciones o te lo enviarán por transporte urgente.

¿Qué pasa en la ITV?

Es indetectable en una ITV.

A favor: Puedes hacerlo tú mismo desde casa, tienes diferentes ‘repros’ para elegir la que quieras y cuando quieras, es fiable y evita problemas con la garantía del coche.

En contra: Necesitas tener Internet en casa… y un cargador de baterías cuando vuelques la ‘repro’ en la centralita de tu coche: en la media hora aprox. que dura la operación, la batería podría descargarse si no está en perfecto estado… y eso dejaría la centralita inutilizada hasta que te la reparen -tendrías que enviarla a Demac-.

Conclusión: Frente a la reprogramación tradicional, sólo interesa si quieres cambiar de ‘repro’ con asiduidad… o si quieres asegurarte de no tener problemas con la garantía.

El Consejo de Ministros ha aprobado un programa de incentivos para la adquisición de vehículos eléctricos, que contempla una subvención máxima de 6.000 euros por cada automóvil, con lo que el presupuesto total para las ayudas asciende a 72 millones de euros. El vicepresidente primero del Gobierno y ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, indicó que el plan contempla ayudas para la compra de todo tipo de vehículos eléctricos, y tiene por objeto estimular la demanda. Asimismo, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros, Rubalcaba explicó que el Gobierno ha planteado un nuevo sistema de tarifas para la recarga de estos vehículos, con el fin de que la energía eléctrica sea más barata por la noche Fuente: Europa Press