uboat156

Yo lo pondría por delante del A4 B8, Audi con cada modelo nuevo que saca baja la calidad del modelo anterior y sube la apariencia si, pero baja la calidad, al igual que ha pasado con el passat. Yo he tenido el Audi 80, el a4 b5, el a4 b6 y ahora el b7 (con logos de seat) y el a4 b8 si, mola mucho pero en calidad no supera a los modelos anteriores. Un saludo.

Hola, para el 1.8 T las forge 003 van bien, creo que las blow-off no se recomiendan (o era al revés) no me acuerdo bien. Las APR1 también dicen que son buenas. Respecto a cambiar la válvula de descarga, no se gana potencia, si hace más ruido y eso para gustos, según lo que quieras que suene o tal, cambias los muelles, los hay de tres colores en función de la dureza de los mismos. Mi opinión es que cambiar la válvula viene bien cuando haces la repro, puesto que aumentas los valores de presión, etc... y las válvulas de origen acaban petando, aún así para repros suaves ( 20 o 30 cv) las de origen siguen yendo bien (aguantan bastante). Ahora, si hablamos de preparación un poco mejor, meter IC, más caudales, etc... cambiar la valvulita se hace casi indispensable. Yo sólo recomiendo una cosa, mirar bien que tipo de válvula ponéis, porque no todas le sientan bien al 1.8 T. Un saludo.

autopista 5,6 a 6,0 l. ciudad 6,0 a 7,5 l. No está mal con llanta de 18", 225 de ancho y 143 cv, con 1500 kg de peso. Y esto bajará puesto que llevo 6000 km solo. Un saludo.

El sonido que te hará supongo que es normal, y eso que éstos suenan poco. ESP: No, el motor no varía aunque actúen las ayudas electrónicas unidas al sistema ABS. Un saludo.

Yo siempre ponía de Alcampo y ahora me cambio a Cepsa con la tarjeta visa esa del 3 % o 5% si gastas más de 300 € al mes, vamos a ver que tal va el cepsa normal. Un saludo.

En mi humilde opinión, depende más de la configuración o construción del conjunto cambio-embrague-volante motor, que de la potencia del coche y en esto coincido con otro forero (grso), el conjunto del cambio 6v- embrague de Audi (Seat) es de lo mejor del mercado. Lo que no conozco es si el volante motor ha cambiado y lo han fabricado más pequeño que antes, lo que justificaría que se calase fácilmente. Un saludo, ah, y a mí no se me ha calado, .........., bueno sí, una vez, jejeje.

Yo tengo el ST sport con muelles altos, primé la comodidad a otras cosas y tenía entendido que mantienen el amortiguador y cambian los muelles solamente por unos más cortos. o el amortiguador es "especial" o esto a mí no me encaja, puesto como es sabido el amortiguador no trabaja igual, no es un amortiguador específico para muelles cortos. Ya más en detalle, hay que conocer el sistema de brazos de suspensión que montamos delante, al bajar el coche van a durar la mitad de tiempo, empezarán a dar problemas de rótulas, etc... Existen en el mercado kit`s de brazos de suspensión reforzados de determinadas marcas, por ejemplo Meyle (creo recordar) que son específicos para trabajar con los ángulos diferentes y caraterísticos que se generan al "bajar" el coche. Comento todo esto porque estos brazos de suspensión me recuerdan mucho los que montan los A4, A6 y passat antiguo, es más, son los mismos y todos estos modelos padecían de lo mismo, ya rompían normalmente y no os cuento en cuanto se bajaban los coches. Por otro lado, a mí me tiene intrigado el saber ¿cuál es el trabajo específico realizado por Seat en las suspensión? Si alguien sabe algo...

"esto que hace es normal" es la frase más recurrente de todos, repito todos los concesionarios, incluso muchos japoneses aunque estos úlitmos lo hacen con más educación normalmente. El caso es que resuelvan el problema, aunque odian que vayas con problemas en garantía, otra cosa es que vayas fuera de garantía, entonces la cosa cambia, pasan de "esto que hace es normal" a "deja el coche que lo miramos a fondo" (échate a temblar si oyes esto último). A mí lo que más me fastidia es que le pongan las manos encima y yo no vea lo que le hacen, a fin de cuentas es la segunda inversión más importante que se hace, y de tenerlo tú controlado se lo dejas a no sabes quién para que le toquetee no sabes dónde, jajajaja. Luego te pasas a recogerlo, pagas duro y confías en que por el precio que has pagado por lo menos ha estado en manos de profesionales aunque muchas veces la realidad supera a la ficción, jajajaj y te das cuenta de que en tu máquina ha estado fozando un niñato mal pagado y mal tratado, del cual se aprovechan en el taller y, al que como se las dé por cobrar a las malas a lo mejor hasta las paga con tu carro. Una pregunta ¿cuántos mecánicos hay que controlen realmente la tecnología puntera actual que montan nuestros coches? ¿quienes son? ¿el jefe de taller? ¿el mecánico que lleva 30 años en la empresa? ¿el chaval en prácticas?

Estos de Seat no saben de dónde recortar gastos, jajajj. +2 o 3. Tranquilo hombre, un saludo.

tomo nota de compostela motor, no me queda muy lejos. un saludo.