roberhebo

El Toledo MK1 deriva de la plataforma del Golf II, que es la misma que la del Ibiza de la época, y que era el compacto del momento. Digamos que las cosas no han cambiado, sólo que cuando cambiaron a la plataforma del Golf IV, el Ibiza pasó a ser un utilitario y su lugar como compacto lo ocupó el León y su versión con culo fue el Toledo MK2.

Aunque tb es cierto que debido al tamaño de la plataforma del Golf II, la modificación fue profunda para agrandar el espacio interior y hacerlo similar a una berlina.

Un saludo.

+1 esa es la historia, eso si aunque seat pretendió que el Ibiza fuera un compacto nunca logro que el publico lo viera como tal, sobre todo por el precio mas contenido y el tamaño algo mas pequeño que un golf, por eso vieron que ese nicho del mercado debía cubrirlo otro modelo con mas presencia, y encajar al Ibiza por fin en el segmento de los urbanos, ya que siempre había estado a caballo entre los compactos y los urbanos.

Sent from my iPad 2 using Tapatalk

+1 Furken tiene razon, pero siempre nos lia jajaja la duda era 143 o 170 tdi, y ya empieza a meter gasolina jajaja

Deberias haberte presentado primero, lo deberias saber si llevas algun tiempo leyendo el foro!!! Pero bueno, sobre tus dudas primero deberias decirnos que es para ti un consumo exagerado, aunque viniendo de un 1.9 tdi mas o menos me hago una idea, por ejemplo si consideras que una media de consumo en todos los kms que hagas, vamos la media total de un coche, de mas de 7 u 8 litros es exagerada y demasiado para ti, no compres el 170 pues practicamente de 7.5l/100km no baja, en cambio si la consideras aceptable pues a por el. Tambien ten en cuenta para que vas a usar el coche, si vas a hacer casi todo ciudad, pues no te lo recomiendo por que consumiras mucho mas y no aprovecharas la potencia extra, si vas a hacer mas carretera pues la cosa cambia ya que por carretera traga poco y corre mucho, y ahi en alguna ocasion que los necesites podras tirar de cv.

Muelles normales pero sport no? ,q rebjan algo la altura y no los q trae el reference.porque los q tu me hablas son los eibach del catalogo de accesorios.

Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk

exacto te trae la suspensionsport completa, con sus muelles y todo XD.

Otra cosa son los seat sport, que no son los mismos que los sport normales, y estos hay que pedirlos del catalogo de accesorios.

Ufff, el exeo mas bonito que he visto hasta ahora, en negro con esas llantas, bajito pero sin pasarse, y la parrilla delantera de nido de abeja,...wapisimo

Estoy con Roberhebo, no lo puedo asegurar porque desconozco el funcionamiento del ESP del EXEO pero si que conozco el de sistemas ABS y la calibración del sistema es extremadamente sensible, hasta la expansión de los latiguillos y su longitud son importantes por los tiempos de respuesta del sistema cuando se produce el bloqueo de la rueda y por lo tanto influye a la hora de definir los tiempos de abertura y cierre de las electroválvulas del circuito ABS.

No trivializaría sobre los efectos de descompensar la frenada delante-atrás y como puede perjudicar al ESP. Llevo 600 km con el 170 TDI y para un uso normal creo que son más que suficientes (ya no te digo si nos limitamos a conducir a velocidades legales que entonces les haces cosquillas y poco más jejeje)

+1 es una de las cosas a las que me referia, la otra la presion a la que se efectuan esas correciones...

Bueno pues usa el buscador en la seccion de bricos, creo recordar que se habla de todo lo que preguntas. Lo segundo tus faros si son direccionales ya que todos los exeos con xenon son direccionales, y cuando pases de 20km/h, si te fijas bien al coger una curva se nota un poco como gira el haz de luz, sobre todo en las curvas un poco mas cerradas. Espero haberte ayudado un poco.

Exactamente el amortiguador tambien puede amortiguar mas o menos, pero eso de que el muelle sirve para la altura del coche...no es asi el muelle sirve para apoyar el movimiento tanto de subida como de bajada, y el amortiguador hace que este muelle no se quede en movimiento eternamente, es decir es un conjunto, eso de los muelles cortos para bajar el coche... pues es una moda de los ultimos tiempos, ya que lo que hace es limitar el recorrido del amortiguador llevandolo siempre un poco comprimido, lo que en ocasiones puede hacer que el amortiguador no trabaje bien, al no tener todo el flujo de aceite disponible, en casos en que el muelle sea demasiado corto. Es decir el que quiera llevar el coche mucho mas bajo que con los muelles seat sport, mejor que cambie suspension entera por que sera mejor que llevar un muelle demasiado corto en relacion con el amortiguador.

Un Mercedes cl600 que se compro un conocido mío, en el 2001, ya lo llevaba, era un motor v12 y llevaba el sistema conocido como ZAS, siglas en alemán, para sistema de desconexión de cilindros, y dependiendo de las necesidades va desconectando cilindros, en el manual ponía que en ciudad era común que funcionara con cuatro cilindros solamente, y si que se nota el consumo, hombre en este caso sobre todo, ya que de ir con doce a ir con cuatro, imaginaos la reducción de combustible inyectado... Por el momento ningún problema con el sistema, así que no os engañéis esto no es ningún invento nuevo, ya se utilizaba hace mas de 10 años, eso si en modelos muy exclusivos, que efectivamente adelantaban como iban a ser los sistemas de ahora. Sent from my iPad 2 using Tapatalk

Me refiero a los antiguos 1.9 los bloque de primera generación, a las 4000 ya no había nada, podías estirarlos un poco mas pero no merecía la pena ya que no sacabas nada de provecho. Sent from my iPad 2 using Tapatalk