porterico77

Pues, tenéis razón, la primera prueba de la GP2 Asia cancelada "por causa mayor" Os paso el enlace para no poner toda la noticia en el post: https://www.as.com/motor/articulo/gp2-asia-bahrein-cancela-revueltas/20110217dasdasmot_2/Tes

Sí. Conocía el tema del nombre, pero Ferrari cambió el nombre. Ahora se llama "F150th Italia" Será algo así como "Ferrari centésimo quincuagésimo Italia"......¡A ver quien lo dice bien! Parece un trabalenguas. Respecto expectativas...parece que el Lotus Reanult está muy muy fuerte. A ver con el nuevo piloto que sustituya al malogrado Kubika (para mí uno de mis favoritos ya sólo por la guerra que siempre ha dado con coches inferiores y respetado por absolutamente todos sus rivales) ¿Es posible también que el binomio Pirelli-Ferrari dé algo de "ventaja" a los Ferrari? La cuestión, que se vea más espectáculo que el año pasado, aunque no creo que el alerón flexibe movil y las novedades de este año lo fomenten.

Colocación cadenas de nieve:

https://www.autofacil.es/seguridad/sabes-como-se-ponen-las-cadenas

Así lo entiendo yo!! Cuando en el didáctico habla de suspensión deportiva, se referirá a la suspensión sport, independientemente del acabado, porque se puede dar el acabado sport con suspensión confort y al revés. Aparte de que la barra sea con más diámetro, lo que suelen hacer los fabricantes es usar los mismos silentblock para amarrarla, por lo que no veas la duerza que adquiere la barra para moverla!!!! Es un auténtica pasada la diferencia!!! no sólo por el mero hecho de que sea de mayor diámetro.

Tranquilo!! De verdad que merece la pena!! Realmente no debería cambiar que tenga muchos o pocos extras el coche, ya que el montaje suele ser una cadena y dan el mismo tiempo para uno "simple" que para uno más complejo, el tema es la saturación del puesto. El tema está más en optimización de transportes (grupajes), auditorías, suministro de proveedores.... Si que te podían haber dicho que hay una opción que, pagando un más, el pedido adquiere carácter urgente (unas 6 semanas clavadas) si es que lo necesitas (no me lo dijo el comercial, lo adquirí por clubautoemoción directo a la fábrica de Martorell y esa opción existe por lo menos en el club) Bueno.....resumiendo, que seguro que no le queda nada ya para el envío. Estás más o menos en fechas. Pronto tocará romper aguas!!! Y si te mueves rápido, el coche una vez facturado...cuestión de dos días. Un saludo, ánimo y mucha paciencia!!!

las estabilizadoras los sport con suspension confort o sport llevan las mismas,el style y el reference,llave la misma adelante y mas pequeña atras,se referira a eso,porque las del sport son iguales

1saludo

Sobre la barra, hago un "copia-pega" de otro hilo sobre la barra estabilizadora en concreto.

Si no recuerdo mal, respecto muelles y amortiguadores tambien se habla en el didáctico de Wako y Levi98 (y recomiendo encarecidamente que os lo descarguéis)

Bueno, me cito, si me permitís la expresión:

"+1 Respecto eje delantero.

No he podido medirlo, pero he recordado los Didactícos colgados por Wako (y Levi98) en el foro (muchísimas gracias!!)

Literalmente pone:

Eje delantero:

".....El SEAT Exeo incorpora la misma barra estabilizadora

delantera independientemente del tipo de suspensión

que equipe el vehículo.

La barra estabilizadora es hueca, tiene un diámetro

exterior de 31 milímetros y una rigidez de 67

Newton por milímetro...." 

Y respecto a la barra del eje trasero pone:

"...El eje trasero del Exeo es de tipo multibrazo y dispone

de dos configuraciones, una normal y otra

deportiva

Las diferencia entre ellas se encuentran

en los muelles, los amortiguadores y la barra estabilizadora.

La barra estabilizadora es de 16 milímetros

de diámetro para la suspensión normal, y de 18

milímetros de diámetro para la suspensión deportiva....

" 

Didácticos:

Didacticos Exeo

Un saludo."

Pues si no cumple la normativa y produce deslumbramientos, a mi me parece bien que se meta leña, luego circulas por carretera de noche y ya es bastante con la gente que se olvida de quitar las largas, como para que te deslumbre un xenón ilegal, que además deslumbran que da gusto

+1. Lo siento, pero estoy de acuerdo al 110%. Y en una carretera con curvas sinuosas o con varias salidas con distintas prioridades, como un polígono son un fastidio y un gran peligro (y más si no conoces la zona o vas inseguro)

Mi primer depósito en condiciones de rodaje, cambiando de marcha a las 2.000r.p.m. 970Km en un 75% Autovia-carretera. (Y regeneración DPF a los 900 Kms) El último depósito controlado con condiciones más normales, cambiando hasta 3000r.p.m. con motor en Tª OK, algunas veces hasta 3500rpm, pero mucho trayecto corto por carretera, por lo que no paso de 2.500rpm en gran parte de trayecto (85% carretera); De lleno a tope hasta comienzo de reserva 840Km. La reserva marcaba 90Km de autonomía.

Lo de que el coche no pasa de 2500rev en punto muerto es para evitar acelerones en vacio, viene bien para cuando vas a la itv evitar que te espriman el motor de mala manera.

Lo del corte en 6ª a 3250 rev. eso no es así, yo el mio ya le he puesto un par de veces a 3500 y no corta, aún le falta para ello, de todas formas el corte tiene que ser el mismo tanto en 5ª como en 6ª (qe yo sepa)

Por curiosidad: ¿Cuánto pilla el 170CV a 3500 r.p.m. en 6ª? El 143cv si no me equivoco va a más de 160Km/h a 3500rpm en 5ª (por lo que me han contado.........)

Vengo de ver el video que has colgado de Ken Block......

Por cierto; te puedes acoger a no declarar en tu contra, je,je...

Luego hacemos un "trompito" con el Kart y nos parece la leche.... Es un placer ver conducir a este señor. Aunque en las carreteras italianas he visto buenos imitadores!!! Jo.er no le queda ni un mm de goma!