porterico77

Porterico ya vi tu comentario  + favorable en la web de AS, buena publicidad haces pide comisión ventas a SEAT 

Te falto un detalle...   

Noooo, bueno o si... pero YO me refería "al detalle" de haber hecho publi del foro... informando de su existencia e invitando a visitarlo

De Seat me conformo con que paguen las piezas que hacen sus proveedores, con que pongan altavoces traseros en los reference y que busquen soluciones a los que se sienten engañados, que formen a los comerciales, que tengan un buen servicio postventa y con que sigan fabricando muchos coches competitivos en España. Y vendiendo muchos.

Pero ya lo quería antes del comentario. Se lo pedí a los Reyes!!

¡¡¡Gracias por la negrita TAES casi no me doy cuenta!!! ¡¡¡Estás en todo, "pajaro"!!!

Rob!! Cómo ya te dije en su día un gran aporte. No conocía su existencia hasta que leí que ibas a poner el brico en el foro Si con esto evitas que cualquiera de nosotros tenga un accidente nos has hecho un grato favor!!! Tal vez nunca lo sepamos, pero es muy posible que así sea (y por 3€ oye!!) Cómo sabes, circulo con asiduidad por zona de jabalíes, ciervos ganado y reses bravas sueltas y es un horror los sustos que te pegas como poco. El otro día un mastín (o algo así de grande) en la carretera de Ejea-Erla persiguiendo coches. Yo los voy a poner sí o sí! (aunque yo he tenido mucha suerte con la suegra que es un cielo) Pero alguno de los jefes de mi empresa debe escuchar esa frecuencia!!!

DonWili, te agradecería amplíes información y aportes alguna fotografía si están disponibles

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Sportback37 comentarios Por David Villarreal el 2 de Agosto de 2010

  [img alt=Seat Exeo con cuerpo de A5 Sportback]

Ahora que están tan de moda las berlinas con espíritu de cupé, con voladizos traseros más cortos y suave caída del techo, desde Hungría nos llegan unas fotografías que intentan recrear como sería todo un Seat Exeo inspirado en el Audi A5 Sportback. Fuente>>> https://www.diariomotor.com/tag/seat-exeo/

Que cosa más bonita!!!!!! Si el restyling es así, cuando se "escacharre" el primero me hago EXERO otra vez. Es preciosa esta recreación.

No hace falta parar el motor, con que te bajes del coche con el motor encendido tienes que oir los ventiladores y percibir el olor. Si paras el motor, cortas la regeneración, y lo suyo es evitar en la medida de los posible esos cortes.

+1

Como bien dicen Sergi_gim y liteon para el motor en varias regeneraciones puede ser un problema a medio plazo.

Como no sabemos si se trata de una regeneración, los consejos de liteon (las rpm) y de sergi_gim son muy buenos. El olor a quemado es evidente si paras el coche (sin parar el motor) y los electroventiladores están en marcha.

Yo no creo que sea la regeneración, pero compruébalo. Yo de momento esa pequeña "ronquera" intermitente en mis anteriores coches siempre lo he achacado al frío. Y a la EGR (pero éste no era intermitente y era apagado).

Yo de momento no he escuchado el ruido a escape roto en el EXEO y eso que lo conozco porque se me cayo un tubo de escape en un megane en garantía por una soldadura llena de poros. Es escandaloso, sobre todo fuera del coche.

Una pregunta: ¿son diesel los coches que hacen ese ruido? Por descartar DPFs y porque los DIESEL tienen el motor mucho más frío que los gasolina (a los gasolina les cuesta muy poco coger temperaturas idoneas de trabajo)

¿El ruido se os va al tiempo de ir en marcha o permanece así hasta que lo paráis? ¿Dura días o minutos?

Artículo sobre esto en AS MOTOR de hoy: https://www.as.com/motor-mercado/articulo/seat-exeo-cambio-automatico-multitronic/20110201dasdasmme_2/Tes

Disculpadme, rectifico. Sí, por lo menos uno. Es lo que sale (o encuentro) en el ETKA Referencia 06B 131 501 A Vávula de retorno de gases de escape: 87.35€ para 1,6L ALZ. Para resto de modelos Gasolina, no encuentro la referencia, ni ninguna válvula similar, por lo que ¿puede ser el 1,6 el único que la lleva?? Para motores CAGA CAGC y CAHA (2,0 DIESEL) es la referencia 03L 131 501K  165.88€ De Opel, ni idea.

Y los gasolina la llevan?? 

No. Y el DPF tampoco.

Un abrazo Pit-Bull! Me alegra que ya estés bien.

Pedazo de hilo!!! 

Un aplauso Sergi! 

Si encuentro unos videos que colgué sobre el funcionamiento de los DPFs, pondré aquí los Links.

Como bien dice MMEXEO, no se puede regenerar un DPF simplemente subiendo nosotros las RPM, aunque ayude. El sitema de inyección cambia la estrategia radicalmente y sí, suben las r.p.m., pero hay mucho más.

Ahora ya conozco las del EXEO en particular y sí puedo comentar:

Que no es obligatorio subir de 2000 r.p.m. en el momento de la regeneración (aunque ayude). Me terminó la regeneración con el coche en parado y el motor a ralentí (entonces es cuando percibí el olor a quemado, por lo que creo que este olor sólo se percibe si estás parado). En otros foros se había hecho la prueba y quería comprobarlo (terminó la regeneración y no volió a hacerla)

La primera regeneración la hizo a los 900Km (como la mayoría de modelos va por ahí la media)

Lo del consumo instantaneo mayor que 0 al soltar le pedal.........lo siento pero no lo sé. Debería ser así, pero es que se me queda clavado el consumo instantaneo a veces, e incluso parado me marca barbaridades (ya me hará otra y lo pillaré)

Si se enciende el testigo, hay que ir al taller inmediatamente para que fuercen una regeneración. Ese testigo es ya el de que es imposible que se haga por si solo. El filtro está saturado (bien por avería o, casi seguro, tras haber apagado el motor e interrumpir varias regeneraciones automáticas). Uno de los problemas es que hay riesgo de incendio. Además el coche se pone en modo de seguridad y no pasa de 2000rpm (espero que nadie lo pueda confirmar).

Y recordar que en otros foros al DPF le llaman el Da Problemas Fijo , pero con aportes como el de Sergi_gim, y el hilo en general conseguiremos que deje de ser un "problema" o "avería" para que sea algo normal, y que lo conozcamos (incluso mejor que algunos técnicos o comerciales de Seat), identifiquemos y evitemos averías reales por no saber gestionarlo debido a la falta de información.

Con vuestro permiso, voy a poner este hilo hecho por todos y creado por sergi_gim como ejemplo, en otros foros, de lo que es una regeneración del DPF.

Muy buenas a todos, sigo con dudas con el rodaje, tengo TDI 143Cv, a ver si me ayudáis...

Cito a Porterico77:

-  En un diesel no deberíamos superar las

2500-3000 rpm como mucho, pero aquí también prima la norma de la

seguridad ante todo.

- En los diesel, intenta cambiar de marcha a 2.500 rpm -lo más cerca posible, sin superarlas- hasta que el coche tenga sus primeros 500 km; después, cada 500 km debes aumentar esa cifra ‘límite’ en 500 rpm hasta llegar a las 4.000 rpm -a los 1.500 km-… siempre que el motor esté a su temperatura normal de funcionamiento -ver manual de usuario-; si no, no superes las 2.500 rpm

Por un lado no sobrepasar las 2500 vueltas, por otro llegar a las 4000...

Hola Neti!!! Hola a todos.

De quien extraje la recomendación nos quiere sugerir:

Es lioso, pero la base es un límite de 2000rpm y aumenta en 500rpm cada 500Km (aunque podrás leer diversas reglas de este consejo), llegando a un "límite" (el límite lo pone cada uno donde quiere) de 4000r.p.m. para un diesel.

Como bien dice Liteon, para mí (llevo 2.000km), están siendo suficientes las 3.000rpm que aconseja de momento (ya que estoy haciendo muchos reocrridos de menos de 10Km por carretera). Lo estiraré un poco más, más adelante hasta los 3.500 (pero siempre tras alcanzar la Temperatura de trabajo).

En frío no sobrepasar nunca los 2500rpm (cambiar antes) ni acelerones bruscos (pero esto para siempre, no sólo para el rodaje) y cuando ya esté en temperatura de servicio, volvemos a los límites de antes.

Y durante el rodaje no usar el pedal del acelerador más de 3/4 (hay gente que dice hasta la 1/2), para evitar esfuerzos repentinos (sobre todo si el coche está frío) y sobre todo evitar llevar el coche a revoluciones muy bajas (marcha larga) y tener que pisar a tope el acelerador para poder salir porque se ahoga (sufre mucho el motor y se genera mucha carbonilla).

Resumiendo para no obsesionarse: conducir de forma suave y sin llevar el coche a extremos y, a criterio de cada uno, ir subiendo poco a poco esos límites. Revisar los niveles frecuentemente. Y controlar la Tª del coche, teniendo cuidado cuando es baja la Tª del motor.

Ante todo SEGURIDAD, así que si para salir airoso de una situación hay que pisar a tope y revolucionar el coche, se hace y punto!!

Espero que sea de ayuda!!