MMEXEO

si, la he sacado de motor.terra.es y el dato del par es bueno, no así la potencia, solo 5cv más.

Si nos basamos en los datos que tu mencionas. Yo creo que los resultados están en la media de lo que ofrecen los competidores (+/- 5cv y 30Nm de par). En cambio, los datos de par que dieron en la primera prueba ya son algo mejores que en el resto de marcas (+50Nm).

A mí lo que me tiene mosca es que la potencia la den cuando aún están al 70-80% de su régimen de vueltas. Eso normalmente pasa en coches que aún no se han acabado de soltar.

Hace meses leí una prueba en Autofacil que precisamente consistía en eso, es decir, en ir haciendo pruebas en banco a un coche a medida que iban pasando los kilómetros. El objetivo era demostrar que, con un buen rodaje, el coche acababa dando más potencia real.

Las pruebas de autopista que estamos comentando, si te fijas, las han hecho con exeos recién salidos del horno, por lo que llego a la conclusión que si metiéramos ahora a esos mismo coches en el banco, después de unos cuántos miles de kilómetros más, darían más potencia real.....No sé, es una teoría.

Yo igual les pido a los reyes una lanzadita en banco....con su correspondiente publicación en el foro de la gráfica, claro está jajaja

Saludos,

Hola,

Los datos que mencionas se parecen mucho a los publicados en su momento por Autopista (motor.terra.es), por lo que posiblemente los has sacado de ahí.

Adjunto un link de la misma revista donde verás otra prueba del Exeo 143cv que anuncia 148,1cv/3200rpm!!! y 37,4 Nm a 2060!!. En este caso de la berlina (es igual de útil porque tiene el mismo motor).

https://motor.terra.es/pruebas-coches/c_nuestros.cfm?id=MOT49336

Como puedes ver, ésta es bastante diferente en términos de rpm y par, por lo que he llegado a la conclusión que este tipo de pruebas de potencia real dependen mucho del coche, momento y banco de pruebas donde tenga lugar el test.

A veces, cuando en los test sale una entrega de potencia total en el 80% de su recorrido de rpm, es porque el coche no se ha acabado de soltar, lo cual indica que esa unidad promete. Es decir, que si le hacen el test 15.000kms más tarde, acabaría dando más potencia a un régimen de rpm superior.....He intentado buscar más pruebas en banco de este motor, y no las he encontrado y mira que esta extendido jajaja (Audi A4, passat, Exeo, etc....) A ver si alguien encuentra más referencias por favor!

Por lo que se ve, parece ser que este coche da entre 6-7cv más de pontencia y 30-50Nm más de par. Pero lo importante, es que la potencia máxima la entrega a tan solo 3500rpm aprox. Esto indica que da la potencia total muy rápido, lo que es bueno. No obstante cabe ver como acaba la gráfica y cuánto cae....

Es sabido que el BI era mucho más prestacional que el CR, lo cual, evidentemente, se traduce en el banco. Yo ahora llevo un Altea freetrack 140cv BI y la verdad es que es un tiro de motor.......Eso si, suena como una cafetera vieja y tiemba que alucinas, y eso que sólo tiene 70.000kms!

Hace un tiempo publiqué una tabla de comparativas donde verás que este motor no destaca sobre el resto en potencia real, lo que sí hacía el BI....Pero para mí, si evalúo todo en su conjunto, me quedo con el CR ya que la ganancia en comodidad es muy notable.

Saludos y disculpad el tocho (es que me lío y.....jajaja)

Eso es , se trata de hacer hueco para el cuerpo en los asientos traseros , el mío ya lo lleva , resulta casi mas cómodo y acogedor el asiento trasero que los delanteros , te recogen muy bien  la espalda.

Eso si cabes en el hueco no?

A mí se me antoja que para personas de cierta embergadura, puede ser incomodo, pero vamos, todo será verlo a ver que tal....

para mí la mejor página web sobre coches es km77, la visito casi todos los días.

Yo también la visito a menudo, junto con la de cochenet.com y autopista (motor.terra.es), que publican las pruebas más exhaustivas que he visto en Internet, sobre todo la de cochenet.com (aunque no dejan muy bien al exeo por el tema de la seguridad....)

Junkie, Piensa que el MY11 tiene unos desarrollos muy largos (bastante más que el MY10), por lo que el 120 se te quedará corto, precisamente en adelantamientos y en determinadas maniobras que exijan pontencia en poco tiempo. Por lo demás seguro que cumple con su cometido. Yo lo puede probar e iba bien, pero en una conduccíón muy normal.. Sin pensarlo, si puedes pagar la diferencia, coge el 143 que lo mueve con mucha soltura... Por cierto, este tema está muy hablado en el foro. Usa el buscardor.... Gracias!

Yo creo que para neumáticos de invierno mejor 16''. Las del coche rojo están bien y no están muy vistas. Voto por esas.

Yo la verdad es que no tengo nada claro la utilidad de ese enchufe. Me explico, se le puede conectar un portátil o el cargador del móvil? Las potencias y amperajes o lo que mida la compatibilidad en equipos electrónicos es la misma? Hay algún tipo de limitación? Gracias

Para mi gusto, demasiado bajo y llantas demasiado grandes. Demasiado "tocado"...pero para gustos los colores, eh?

A mi parecer le sobra la 5ª, a veces me dan ganas de saltarmela desde la 4ª y pasar a la 6ª, porque estiro muy poco en 5ª.

Pues fíjate que yo me saltaba la 6ª y iba en 5ª todo el rato jajaja

Para gustos los colores, no?

En cierta forma, estoy de acuerdo contigo. La quinta de este coche no es ni "ni chicha ni limoná" jajaja. Me explico, es demasiado larga como para apurarla y demasiado corta como para aguantarla en crucero.

Yo noto mucho el paso de 4 a 5 por eso mismo, porque ésta última no se aprovecha en nada (ojo, hablo del 143 MY11).

En cambio, como se ha dicho antes, tiene una cuarta que sirve para todo....No sé, es mi impresión.

Saludos

jajaja si es que somos como una familia ya hombre jajaja, nos conocemos hasta los puntos débiles jajaja Eso sería "el no va más"...que me apetece ahorrar, pués le meto desarrollos del Lexus que quiero chicha, los del sport jajaja De hecho hay coches que juegan con la respuesta al pedal, con el tacto de la dirección y suspensión, etc para aportar confort o deportividad según se necesite.....