jcmon77

Buenas, El mío tiene de matrícula HCB y evidentemente no lleva las modificaciones del restyling. De todas formas, al ser un Reference, los faros son los mismos sin tira de Leds, por lo que los cambios se centran en la parrilla delantera. Hay un dato que os quería dar. La semana pasada, al hacer la revisión, hablé con el Dpto. de repuestos y me indicaron

Tienes todo la razon, Furken, pero todavia hay algunos que se piensan que los faros de xenon es una pijada!!!

Mil gracias compañero. No digo que algunos tengan su sentido (la Avda. de Abrantes es una pista de carreras), pero en general creo que muchos de ellos obedecen a un afán recaudatorio por parte de la Admon. Reitero mi agradecimiento. Un saludo.

Compañeros, yo creo que la noticia puede ser cierta pero la interpretación que se le da resulta excesiva. VW es dueña de Porsche. Audi gestiona la gama deportiva del grupo VAG, es decir, la propia Audi como marca, Lamborguini y Seat. Puede que por cuestiones organizativas o de política comercial, Audi pase ahora a gestionar Porsche. Y creo que la cosa se queda ahí. Veo más sensato que en servicio postventa Audi sí aparezca algún Porsche, que ver a uno de estos últimos haciéndo cola en el taller de chapa y pintura de Seat detrás de un Altea. En fin, parecería de chiste. Un saludo.

Me parece una noticia muy buena. Seat no puede perder el tren de los vehículos híbridos y eléctricos. No hay otro futuro. Un saludo.

Buenos días, El caso es que se decía que gracias a la unión entre Suzuki y VW, la primera de ellas iba a experimentar un resurgimiento ofreciendo estandartes de calidad nunca vistos hasta ahora en la marca nipona. Ignoro quien es el responsable (aunque intuyo que las grandes corporaciones estilo VW son siempre muy tiranas), pero si alguien que sale perdiendo, al menos en Europa, es Suzuki. Veremos qué pasa. Un saludo

Buenas, admito que la noticia resulta curiosa, más si cabe para nostálgicos de los 80 como yo. Pero sinceramente, esas cosas solo pasan en EEUU, donde la ausencia de regulación en este sector es notable. Y es que por muy eléctrico que sea, se trata de un producto obsoleto. No quiero ni pensar en un crash test con este coche, así como otros elementos como ergonomía o reciclado de piezas. Si logra producirse, será para el mercado de millonarios frikis de California. Seguro que un Nissan Leaf le da mil vueltas. Un saludo.

El Arosa salio a la venta antes que el Lupo, osea que no fue ningun deribado o sucedaneo ni nada parecido del Lupo. Y lo del grado de personalizacion?? Fue simplemente un restiling, como se le hace a cualquier modelo cuando ya lleva varios añitos en el mercado...

Que majo sale mi coche en la foto! jejeje y si, digo bien que es mi unidad!

Quien lo ha visto y quien lo ve, eh?

Hola Cicho160,

Estoy parcialmente de acuerdo contigo. El Arosa se lanzó al mercado unos meses antes que el Lupo, pero estarás conmigo en que éste último era la niña bonita del producto. Mientras que el diseño interior era genuino y original en el VW, en el caso del Seat se “acopló” el salpicadero del Ibiza II antes de su restyling. Por no decir que las versiones base del Arosa eran muy pobres, sin tapacubos (eso no ocurría en un Seat desde el Marbella) o con los paragolpes color plástico que no eran muy estéticos asociados a ese color “butano”, algo que ni de lejos ocurría en el Lupo.

Bajo mi punto de vista, el Arosa representaba la alternativa económica al Lupo, y VW se encargó de dejarlo muy patente. Fue tres años después de su lanzamiento, a mitad de su vida comercial, cuando el restyling (tanto interior como exterior) le igualó comercialmente al Lupo. Y quedó precioso.

Un saludo.

Muchas Gracias FPI, como siempre. Me ha gustado el artículo. Aunque creo que la mención a las dos renovaciones de producto seguro que es un error del medio de comunicación. Si hablamos de cuatro años vista, tenemos sobre la mesa el Mii (en el que habrá que invertir en ampliaciones de gama y actualizaciones porque incluso podría haber uno híbrido o eléctrico), un supuesto Toledo (que igual ni se fabrica en Martorell) y las dos restantes a las que hace referencia como "actualizaciones" no pueden ser tales, sino nuevas generaciones. Seguro que son el León III y Exeo II. Es mi opinión. Celebro que a Seat las cosas no le vayan tan mal como a otras. Un saludo

Sinceramente, está muy bien que Seat aumente la gama. Además, seguro que en España tendrá más éxito que las versiones equivalentes de Sköda o VW. Pero creo que se debería ceder un poco más de margen a Seat y Sköda para personalizar sus modelos, sin que se trate de cambios estructurales. Sin ello, Citigo y Mii parecerán lo que son, un producto sucedáneo del VW Up y más económico. Ocurrió lo mismo con el producto Arosa - Lupo. Al pequeño de Seat solo le permitieron un grado de personalización a mitad de su vida comercial, en el año 2001. Anteriormente, resultaba objetivamente mucho menos curioso que el Lupo. Esto es lo siempre: Seat debajo de la suela de VW. Un saludo