cobra77

Lo intente no creas pero solo me dijo que habia que indicarle a la centralita que llevabas led en la matricula para que no diera fallo por el consumo, por lo cual no haria falta poner resistencias. Simplemente que lleven el circuito smd de las canbus.

Pues que alguien me corrija si me equivoco, pero nuestra centralita no lo soporta. Si soportase configurar "modo LED", no haría falta ninguna bombilla de leds especiales, CANBUS ni gaitas, unos leds y listo, al activar ese modo, la centralita bajaría el umbral de corriente para el cual da fallo acorde a los LEDs y ya.

La denominación de bombillas "CANBUS" no es más que una estrategia comercial. Las bombillas no tienen un BUS CAN para comunicarse con la centralita ni nada parecido, simplemente llevan un puente de diodos y unas resistencias SMD para aumentar ligeramente el consumo (0.5-1W), con lo que en la mayoría de los coches modernos desaparece el fallo, al menos una vez arrancas el coche. No son ninguna maravilla de la técnica vamos.

Desgraciadamente nuestra centralita ni permite configurar leds ni le basta con un poco de consumo para no dar fallo, necesita bastante consumo, al menos la mitad de lo que consume la incandescente original según mis medidas, por lo que para que no den fallo la única opción es poner resistencias de pocos ohmios y de suficientes vatios para que disipen toda esa potencia sin quemarse.

Otra opción sería modificar la centralita físicamente, a nivel de componentes, para engañar al circuito de medida. Se podría dejar "puenteado" o incluso modificarlo para bajar el umbral al valor que nosotros queramos, así si los leds llegaran a dañarse avisaría.

Pero a ver quién es el valiente que abre la centralita... si alguien se anima yo le asesoro con la electrónica!

Yo creo que si hay que hacer algo con la centralita por vag com sycho. Si no no entiendo porque dan fallo unos led con circuito smd y es tan pijotero nuestro coche, cuando en los demas que he tenido y en coches de amigos a los que les he puesto led no les da ningun fallo.

Mira, un amigo puso led en matricula en un Mercedes c220. Tuvo que ir a la Mercedes porque se le desprogramo el reglaje de los xenon al poner el led sin can bus. O eso me dijo. El can bus es para comunicar a la centralita la sustitucion de la bombilla, nada mas. Es el circuito smd el que como dices le da mas consumo para que el led mediante el canbus le indique que hay bombilla puesta.

Pero a lo que voy es que este amigo, como mi ibiza y demas coches que he puesto led, siendo smd canbus, en ninguno dio fallo alguno.

Y el nuestro por que si? Es especial? No creo.. si que es mas factible creer que hay que indicarle a la centralita el cambio de bombilla a led cambiando el consumo del mismo y asi no tener que andar poniendo resistencia, cosa que en ningun coche lo vi nada mas que en el nuestro.

Lo que yo creo? Pues que nuestra centralita tiene un valor de consumo distinto a las centralitas de los otros coches y de ahi que por mucho led smd canbus que pongas sigue dando fallo.

A parte... el que meo dijo se dedica a ello y ha puesto varios leds de esta forma que comente en coches con el mismo problema que el nuestro y sin ningun problema.

Asi que no se, pero yo como dije, si pongo led en matricula lo llevare ahi a que me lo ponga, o intentare investigar a ver como es que lo hace el.

Y si no funciona, pues me jodere y quedara como esta o le pondre plafones de led con resistencia que ya las tienen varios compañeros y al parecer van bien y sin problemas.

Por cierto, en ebay anuncian unos led para matricula validos para exeo y que segun ellos no dan fallo. Y que no hace falta soldar resistencia. Viene integrada en el circuito del led. Si quereis echar un vistazo solo teneis que poner en el buscador de ebay "seat exeo c5w"

Son las XTEC

Edito para decir que la opcion para cambiar ena centralita el consumo de los led esta en el modulo electrics o electronics. Hay que buscar donde pone license plate (matricula en ingles) y cambiar ahi el valor indicando que llevas led.

Yo no lo mire, fue lo que me dijeron asi que desconozco si esta ahi realmente o si es eso lo que pone de verdad.

Eso lo dicen, por que en cualquier coche, no solo en un coche diesel, si lo llevas siempre a bajas Rpm y tiras mucho de bajos, los picos de presion, y los picos de par precisamente se producen con bajas Rpm.

Esto es por que si tu vas a bajas Rpm justo donde se despliega todo el par, y para salir le pides "mucho pedal" sin reducir, la centralita interpreta que necesitas potencia, pongamos Xcv. La centralita empieza a demandar potencia,demandar, soplado, el turbo empieza a pegar picos de soplado, y el par lo consigues de golpe pero la potencia demandada a tu "cantidad de pedal" no,(la potencia recordemos que es Par motor x RPM) 

Pongamos un simil un poco forzado.

Si tienes que mover un frigorifico tu solo, quizas puedas, pero tu solo es mucho peso para la fuerza que tu tienes, lo terminaras moviendo, pero lo haras mucho mas forzado, en cambio si llamas a un amiguete para mover el mismo frigorifico, lo moveras antes y menos forzado.

Un coche para que funcione bien, rinda bien y demas, en teoria siempre debe ir en el punto optimo de par y potencia.  Por eso en el articulo lo sacan a relucir. Por que hay mucha gente que lleva el coche asi, muerto pero como le pisas y sale... .

No se tiene por que romper, o lo mismo nunca pasa nada, pero fuerzas mas. De echo, cuando mas sufre el embrague y las trasmisiones es a bajas RPM.

Si. Estoy de acuerdo con eso que dices. Pero el articulo o esta mal explicado, o no es lo que yo pienso y tu acabas de decir.

No es lo mismo circular siempre por debajo de las 2.000 vueltas y llevarlo mierto y de repente dar un pisoton, que es logico que pase lo que dicen en el articulo e incluso mas, que a lo que me refiero yo que es que dicen simplemente circular por debajo de las 2.000 vueltas y cambiar de marcha para acelerar.

Cualquiera que no sepa nada de coches lee eso y empieza a llevar el coche por encima de las 2.000 vueltas de continuo y eso tampoco es asi.

Puedes ir tranquilamente entre 1700-1800 vueltas que es cuando coge el par el diesel y acelerar sin tener que bajar de marcha y no va a pasar absolutamente nada.

Vamos es mi opinion sobre la forma de entender el articulo, que a mi parecer tendrian que haber explicado y especificado en que ocasiones pasaria eso. Vamos, haberlo hecho un poco mas extenso tal vez.

Lo intente no creas pero solo me dijo que habia que indicarle a la centralita que llevabas led en la matricula para que no diera fallo por el consumo, por lo cual no haria falta poner resistencias. Simplemente que lleven el circuito smd de las canbus.

Entonces algo similar a cuando cambias los pilotos traseros normales de bombillas por los LED

Si. Eso mismo.

Con decirte que aqui donde vivo ya hay dos que nada mas ver el mio por dentro estan cagandoprisas por vender los suyos y comprarse un exeo... Es que este coche parece que no interesa venderlo. Apenas se publicita y los comerciales lo esquivan. Sera un complot de los iluminati, no hay mas narices.

Segun me dijo a mi el comercial de seat, no se publicito lo que deberiera porque no es un producto de seat sino mas bien un coche cedido por Audi para que le pusieran el logo de seat. Fue mas extenso que eso pero bueno, mas o menos la conclusion era esa.

Ya veras como el toledo se publicita mucho mas.

Pero mejor asi, aunque cada vez hay mas, todavia somos bastante exclusivos en nuestros barrios y todavia hay gente que se queda mirando para el coche y se van a mirar la parte de atras para ver que modelo es.

Primero que es una putada lo que te ha pasado compi. Y otra cosa por la que estar al tanto por si acaso. Aunque sea el primer caso conocido quien sabe... Lo segundo es que no me creo que no haya despiece para cambiar un reten de la bomba y me suena mas a cosa de la seat para sacarte las perras. A parte que ese reten seguro que comparte referencia con algun otro modelo y de ahi se pueda conseguir. Y tercero, que aun teniendo que cambiar la bomba, me parece una pasada de precio y estoy por apostar que en cualquier otro taller te saldria por quizas poco mas de la mitad de lo que te dijeron en la seat. Yo que tu primero me iria por varios talleres para preguntar por la posible reparacion o sustitucion del reten. En caso que no se pueda, me iria por desguaces y preguntaria en desguaces la torre por si tienen repuesto original o compatible. Y por ultimo si no hubiera forma, jamas cambiaria la bomba en la seat estando el coche fuera de garantia porque como te dije antes, me parece una exageracion de precio.

Cabe la mia de 51, asi que...tan mal no estara!

Pues ahi lo tienes. Tenemos un maletero cojonudo. No cabe discusion jajajajajajaja.

Exacto. A mi las pirelli, por dejadez mia y por metedura de pata de euromaster que me puso 3 kilos de presion en las ruedas de alante, se me desgastaron por el centro. Lo pille mas o menos a tiempo y pude circular muchos kilometros mas con ellas. Si tuviera estas ruedas coloradas me hubiera tocado mandarlas a tomar viento o si no dar el cante por ahi con las ruedas rojas y tener mas riesgo de multa solo con pasar al lado de una patrulla de la GC

Y más con el vicio de eBay

Jajajajajajajajajaja por eso tengo que ir desenganchandome. Es mi perdicion.

Pero llevas otro equipo diferente al de serie.

Ya jajajajajaja.

Pero bueno con el equipo de serie se oia mejor que el de el con su equipo alpine. O lo tenia muy mal ecualizado o los altavoces por mucho alpine que fueran, serian de los baratos... pero se oia mejor el mio. Y no dicho por mi que seria menos imparcial, dicho por los que estaban con nosotros.

La verdad que nunca tuve queja del equipo de serie. He escuchado muchos equipos de serie de coches y el nuestro no desmerece para nada. Los hay que se escuchan mejor si, en concreto de los que he escuchado, el del Mercedes c220, el del saab 93 y el del Nissan 350. En esos que yo haya escuchado si hay una notable diferencia, pero en los demas, yo creo que el equipo de serie del exeo ( sin ser el bose ), esta por encima de la media.

Hombre, es una repro generica y que hacen sin coche por que la ganancia de potencia es tan minima que las piezas adyacentes no sufren una mierda.

Da igual que el turbo de los soplados tope o no, o lo que sea, si para lo que se le exige de mas al motor da lo mismo.

Normalmente cuando te haces un log antes de una repro, es por que logicamente, lo que quieres es llegar al limite de la fiabilidad  para sacar lo maximo.  Pero en este caso de las electronicas de Seat, te daba igual por al ganancia era Pauperrima.

Ganancia pauperrima, repro generica, 1100€, una semana sin coche... dejar de hacerlas es lo mejor que podian hacer jejejejej.

Y a quien le guste que haga una repro en condiciones y compre en ebay una pegatina de seat sport si le hace ilusion jajajajaja.