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Como este fin de semana no puedo dedicarme a mi otra pasión, que es el ciclismo de carretera, porque estoy con anginas, pues me he ido a pasear con mi blanquito, y he ido de visita por una zona donde hay alguna trinchera de la guerra civil, os pongo alguna fotico de mi blanquito

Descubre cómo rebajar el precio de tu póliza. Te contamos 5 ‘trucos’ -legales con los que te rebajarán el pago anual en tu aseguradora. Recuerda que, debido a la crisis, existe más competencia entre compañías que nunca y que todas intentan evitar, con ofertas muy agresivas, perder clientes. 1. Pon el coche a nombre de tu mujer Ahorrarás hasta un 30%.  La mayoría de las compañías ofrecen a las mujeres seguros -dependiendo del vehículo a asegurar y de la póliza elegida- más baratos que los de los hombres. Por ej., en Fénix Directo y para un Renault Mégane 1.5 110 CV Dynamique, por una póliza a terceros ampliado un hombre pagará 451 €… y una mujer 401 €. Además, si el seguro está a nombre de una mujer y su pareja sufre un golpe mientras lo conduce… no pasará nada, ya que la mayoría de las compañías aseguran al cónyuge sin coste adicional -pregúntalo  a tu aseguradora-. 2. ‘Finge’ que te quieres cambiar de compañía…y espera una ‘contraoferta’ de la tuya Ahorrarás  hasta un 30%.  Cuando se acerque la hora de renovar tu póliza, solicita presupuesto en otra aseguradora y si te dan uno más bajo que el que ya tienes, solicita darte de baja en tu actual compañía -siempre con un preaviso de dos meses, si no, no te podrás cambiar- alegando que hay otra te ofrece mejor precio. En estos casos, los comerciales de las compañías están autorizados, para no perder ningún cliente, a igualar o incluso superar tu mejor oferta… 3. Agrupa todos tus seguros en una misma compañía… Ahorrarás  hasta un 25%.  Si, además de la póliza del coche, decides contratar los seguros de un segundo vehículo o de tu casa en tu aseguradora, ésta habitualmente te hará un descuento en las nuevas pólizas. Ocurre en  Mutua Madrileña, Línea Directa, Génesis, Regal… 4. Plantéate una franquicia Ahorrarás  hasta un 40%.  En seguros a todo riesgo, es la cantidad de dinero que, en caso de un golpe, deberás pagar de tu bolsillo para arreglar tu coche -por ej., si contrataste un todo riesgo con franquicia de 200 € y tienes un golpe cuyo arreglo cuesta 460 €,  tú pagarás los primeros 200 € y la compañía el resto-. Por ej., para un Renault Mégane 1.5 dCi 110 CV Dynamique, en Génesis nos ofrecían un todo riesgo por 913 €/año y un todo riesgo con franquicia de 125 €… por 600 €/año.  Ojo,  las franquicias nunca te compensarán si  das más de un parte al año. 5. Y ajusta la póliza de tu seguro al valor  real - y a la edad- de tu coche • Si es nuevo o tiene menos de seis años:  contrata un todo riesgo, preferiblemente sin franquicia… porque, en caso de siniestro, te pagarán el valor total del coche durante los dos primeros años. • Si tiene más de seis años:  Contrata un a terceros ampliado -con coberturas de incendio, robo y lunas-. El todo riesgo no te compensa porque, si sufres un accidente, sólo te pagarán el valor de mercado de tu coche -con esa edad, vale un 40% menos que cuando era nuevo-. .. pero ojo,  una póliza a  terceros ampliado no te cubrirá el arreglo de los desperfectos… si te das un golpe y tienes tú la culpa. • Si tiene más de ocho años: Pásate a un a terceros con lunas. Contrata el a terceros ampliado sólo si tienes un vehículo´goloso’ para los ladrones… o vives en una zona conflictiva. • Si tiene más de 12 años: Contrata un a terceros básico, pero ten en cuenta que la cobertura de lunas cuesta muy poco -40 €/año- y además, gracias a ella, si tu coche se destruye en un atentado, inundación… un organismo estatal -el Consorcio de seguros- te pagará su precio de mercado. Recuerda que, en caso de un golpe donde tú seas culpable, no te cubrirán los daños.

La semana de la velocidad de Bonneville es una de esas citas anuales que merecen la pena anotar en el calendario. Cada año, amantes de la velocidad de todo el mundo se citan sobre el desierto salino de Bonneville, en el estado norteamericano de Utah, para batir récords de velocidad en diferentes categorías, desde motos a vehículos a vapor, pasando por prototipos capaces de superar los 1.000 km/h. Este año, un grupo de cuatro ingenieros franceses ha querido rendir homenaje al Renault 4 en su 50 aniversario con este Bonneville Racer, un ‘cuatro latas’ muy cabreado que ha contado con la participación, en su desarrollo, del equipo de Renault Sport y de la división de clásicos de la casa del rombo. La base estructural –chasis y carrocería– proviene directamente de un Renault 4 furgoneta, pero el resto de elementos son un guiño a otros modelos míticos de la marca: el motor es de un Renault 5 Turbo, con una potencia de 290 CV, la caja de cambios y los frenos delanteros son de un Renault 25 GTX, los frenos traseros son de un Clio… Aún no sabemos si batirá algún récord notorio, pero al menos sí que se convertirá en el R4 más rápido de todos los tiempos, ya que se prevé una velocidad máxima de 280 km/h. El simple hecho de ver un Renault 4 corriendo tanto como un Porsche Cayman R, un Aston Martin Vantage o un Maserati Quattroporte bien merece echar un vistazo Bonneville entre el 14 y el 20 de agosto.

Del 26 al 29 de agosto de 2008, cuando el huracán Gustav amenazaba la costa suroeste de EE.UU. y se temía por un nuevo desastre como el del Katrina…, los asesores telefónicos de OnStar recibieron hasta 3.000 llamadas/hora solicitando información sobre cómo salir en coche de ciudades como Nueva Orleans o Lousiana. Sus operadores, disponibles 24 horas al día, fueron guiando, con instrucciones vocales y en tiempo real, a cada conductor de forma que evitara atascos u obras y pudiera alcanzar su destino lo antes posible. Ésta es sólo una de las posibles aplicaciones del OnStar… Pero, ¿en qué consiste? En realidad, se trata de un módulo multimedia -que ha de instalarse en el vehículo durante su fabricación y que ofrece sus servicios mediante una suscripción anual- que incluye un localizador GPS, un teléfono y sensores de emergencia repartidos por todo el automóvil. ¿Y qué puede hacer? GM lo ‘vende’, ante todo, como un sistema de ayuda en caso de emergencia, y es que, si sufres un accidente, los sensores detectarán el impacto y el teléfono enviará un mensaje de ayuda -que incluye la localización exacta del coche- para que los operadores de OnStar se pongan en contacto contigo y, si no respondes, avisen al momento a los servicios de emergencia –ya han asistido a más de 100.000 accidentes–. De cualquier forma, el OnStar que hoy día se puede adquirir casi para cualquier modelo de las marcas de GM en EE.UU. -GMC, Buick, Chevrolet, Saturn y Cadillac- es mucho más: permite llamar y recibir llamadas por teléfono –eso sí, no conecta con tu móvil por Bluetooth, y por tanto necesitarás firmar un contrato de línea específico para el coche– y, gracias a su sistema de reconocimiento de voz, ofrece un sistema de navegación guiada por voz –pregunta por una dirección y el sistema te ‘contará’, paso a paso, cómo llegar–… además de asistencia personal 24h al día: así, con sólo pulsar un botón, podrás preguntar en tiempo real a un asistente la dirección de un restaurante o un comercio y cómo alcanzarlo y solicitar ayuda si pinchaste una rueda o te quedaste sin combustible. Eso por no hablar de ayudas un poco ‘peregrinas’… pero que resultan muy útiles, y es que si se lo solicitas por teléfono, OnStar puede abrir tu coche a distancia –si se te olvidaron las llaves– o, si no sabes en qué plaza de párking lo aparcaste exactamente, también puede accionar el claxon y las luces para que lo localices. Incluso OnStar monotoriza periódicamente el estado de tu coche y te envía, por e-mail, un informe mensual con las posibles averías y mantenimiento recomendado. Premiado y con novedades de futuro Pero el OnStar es noticia porque acaba de ser premiado en EE.UU. con el premio Edison –el Oscar de la innovación tecnológica–. ¿El motivo? Desde 2009, ha añadido a sus servicios la posibilidad de denunciar –mediante un número de teléfono específico– a OnStar si tu coche ha sido robado. En ese caso, ellos localizarán el coche y avisarán a las autoridades… quienes a su vez podrán solicitar a OnStar que, ¡bajo control remoto, vaya reduciendo la potencia del motor del vehículo hasta detenerlo! ¿El resultado? La mayoría de los vehículos con OnStar son recuperados en menos de una hora… Pero la competencia es dura. Por eso, desde GM ya han prometido que, en 2011, los usuarios de OnStar podrán, a distancia y a través de un aplicación para iPhone o teléfonos móviles con sistema operativo Android, arrancar o apagar su vehículo, precalentar o preenfriar su interior, abrir y cerrar sus puertas o, incluso, controlar la presión de las ruedas o el nivel de aceite. Por si esto fuera poco, la empresa está trabajando para que, en un futuro próximo, el sistema pueda conectarse al teléfono móvil de los pasajeros vía Bluetooth –como sí hace el SYNC de Ford– y leer los SMS o e-mail o…. incluso, permitir actualizar su página de Facebook por voz… ¿Cómo funciona el OnStar? La mayoría de los modelos incluye los tres botones –1,2 y 3– de este sistema en la parte baja del retrovisor central… pero también pueden ubicarlos en la consola o en un mando específico en el salpicadero. El botón 1 se pulsa para efectuar, recibir y finalizar llamadas telefónicas mientras que el botón 2 se ha de pulsar siempre que el conductor quiera contactar con un operador OnStar para recibir atención personal –localización de negocios, indicaciones sobre cómo llegar a un destino…–. Finalmente, el botón 3 se ha de pulsar si uno se encuentra indispuesto o ha sufrido un golpe. También sirve para solicitar la presencia de la policía o, incluso, para alertar de un accidente en la carretera. Además, junto a los tres botones existe un pequeño LED. Si permanece encendido -en verde- el sistema funciona correctamente, si parpadea, es que el sistema está en uso… pero si se enciende una luz roja, es que el sistema sufre alguna avería. Su rival, el SYNC de Ford Desde 2007, Ford y Microsoft ofrecen –para más de una veintena de vehículos Ford, Lincoln y Mercury en EE.UU. y Canadá–, el sistema SYNC que, además de conectar, vía Bluetooth, tu móvil o tu reproductor MP3 al coche para escuchar la música almacenada en ellos, ya ofrece servicios como los de OnStar… –no ofrece asistencia personal ni la posibilidad de abrir el coche a distancia , pero sí navegación guiada, asistencia en caso de accidente, búsqueda de negocios en tiempo real…– y a un precio similar al programa de General Motors. Por ahora, ya tiene aprox. un millón de clientes… y siguen subiendo. ¿Para cuándo algo similar en europa? Desde 2009 la UE insiste en la necesidad de que cualquier coche nuevo que salga al mercado cuente con un sistema E-Call -emergency call- por el que, en caso de accidente –y gracias a la incorporación de un GPS y un sistema de telefonía–, el propio coche avise, vía SMS, al 112 de su posición para que envien ayuda. Si la medida se generalizara –el coste por vehículo rondaría los 100e–, la UE calcula que los muertos por accidente disminuirían en un 11%. Marcas como BMW, Citroën, Peugeot y Volvo ya ofrecen estos sistemas en sus vehículos, pero generalmente lo hacen de forma opcional –el Peugeot RCZ es el primero que lo incluye de serie–. Por eso, sólo el 0,4% de los vehículos de la UE incluyen, a día de hoy, este sistema

El sistema de sensor de lluvia en los vehículos es utilizado a fin de que, en caso de lluvia, y dependiendo de la cantidad precipitada sobre el sensor de referencia, el sistema de limpiaparabrisas se active y trabaje con diferente frecuencia en dependencia de los valores de lluvia. El sensor de lluvia se compone de un diodo emisor y un diodo receptor, los cuales se encuentran instalados en el propio parabrisas a modo de sensor. Situados (diodos o sensor) en un punto del parabrisas delantero, éstos emiten un haz de luz que atraviesan el parabrisas y que según los principios de refracción y reflexión varían su intensidad y su ángulo si en su camino se encuentra con una gota de agua sobre el mismo. Esta gota de agua provoca la variación del haz de luz, activando el sistema. El sistema también permite variar la velocidad de barrido del limpia parabrisas comprobando la concentración de gotas de agua que hay sobre el parabrisas, para adecuar el retardo entre cada barrido del limpiaparabrisas y la velocidad a la que se mueve variando la velocidad de barrido en función de los valores de intensidad variables obtenidos a partir de los índices de refracción y reflexión obtenidos. Uno de los inconvenientes detectados en este dispositivo es que tiene que permanecer completamente limpio a fin de evitar un funcionamiento incorrecto, como se podría ocasionar en casos con la formación de hielo o vaho sobre la zona sensible del captador al variar el efecto de refracción y reflexión. A fin de evitar este posible problema el dispositivo esta equipado con un sistema de ventilación y calentamiento regulado que  asegura el perfecto funcionamiento de la parte óptica de que dispone este aparato. El captador de lluvia recibe la corriente positiva después de estar dado el interruptor de contacto a fin de encontrarse activo una vez puesto en funcionamiento el vehículo. No obstante, el conductor suele tener la posibilidad de seleccionar un accionamiento del limpiaparabrisas de una forma manual, a fin de poder disponer del sistema limpiaparabrisas en caso de un incorrecto funcionamiento del sensor.

Los coches híbridos y eléctricos coparán más de la mitad del mercado automovilístico mundial en el horizonte de 2025, mientras que el 50% restante corresponderá a vehículos tradicionales con motor de combustión interna. Así se desprende de un informe elaborado por Roland Berger Strategy Consultants, que lleva por título ‘El panorama automovilístico para 2025′ y que pronostica que ese año el mercado mundial alcanzará 115 millones de vehículos. De estos 115 millones de unidades, 57 millones corresponderán a coches híbridos y eléctricos. Así, los híbridos sumarán 46 millones de unidades, con una cuota de penetración del 40%, mientras que los eléctricos totalizarán 11 millones de unidades, el 10% del mercado. Según Roland Berger, el coche eléctrico es más fácil de diseñar, fabricar y mantener. Además, apunta que en 2025 la conectividad de los automóviles será clave, y los vehículos estarán permanentemente ‘on line’, enviando y recibiendo información a través de Internet. El informe pronostica que en los próximos quince años la industria del automóvil sufrirá una de las mayores transformaciones de la historia, que llevarán a redefinir su modelo. Fuente: Europa Press

La firma automovilística alemana Audi, a través del nuevo valor conceptual Audi ultra, está trabajando en el desarrollo de nuevas tecnologías y métodos de trabajo que permitan reducir en un 10% el peso de su próxima generación de modelos, una estrategia heredada directamente de la competición. Audi ha señalado que lleva trabajando en la reducción de peso de sus automóviles desde hace años, especialmente con su división Motorsport, y afirmó que la manipulación de los materiales se ha convertido en una actividad importante de este área deportiva. De esta forma, la filial del consorcio Volkswagen señaló que ha logrado desarrollar un nuevo material de alta resistencia y reducido peso, denominado Audi ultra lightweight technology, que se incorporará en los futuros modelos de la marca y que se ha introducido en la nueva generación del A6, que ha disminuido su peso en 80 kilogramos respecto a su predecesor. La marca de los cuatro aros ha indicado que el concepto de ligereza tiene mayor relevancia en los coches híbridos y eléctricos. Así, el jefe de Desarrollo Integral de Vehículos de Audi, Heinz Hollerwegger, destacó que el peso de los coches eléctricos es muy elevado, por lo que un diseño y una producción que reduzcan kilogramos “también resultan por tanto de gran importancia”. Fuente: Europa Press

El aceite usado procedente del cárter de un vehículo es un residuo altamente contaminante, por su contenido en metales pesados y su baja biodegradabilidad, que requiere de un adecuado tratamiento y una correcta gestión. La entidad sin ánimo de lucro SIGAUS evita cada año el impacto medioambiental de cerca de 100.000 toneladas de aceite usado procedente de talleres y concesionarios, establecimientos donde la extracción y almacenamiento del aceite debe cumplir con los requisitos que establece la legislación vigente. La creciente preocupación de la sociedad por el cuidado del medio ambiente ha llegado al sector del automóvil. Talleres y concesionarios ya combinan su actividad con buenas prácticas ecológicas. El aceite usado es uno de los residuos peligrosos que se generan en estos establecimientos y que, por contener sustancias peligrosas que se producen cuando éste es expuesto a altas temperaturas y presiones dentro de los motores, transmisiones y otros elementos de los automóviles, debe ser tratado con las debidas medidas de seguridad. Proceso de reciclaje: del taller a sus nuevos usos Cuando el aceite usado es retirado en los talleres, donde debe haber sido almacenado y etiquetado conforme a la normativa vigente, SIGAUS –a través de una red de gestores que operan en todo el territorio nacional– se ocupa de que el residuo sea analizado, clasificado y trasladado a las distintas plantas de tratamiento donde, según su composición, se destina a un determinado proceso de valorización. A estos efectos, la legislación establece un orden de prioridades para la gestión de aceites usados a través de los distintos procesos: Regeneración. Consiste en la producción de aceite de base industrial mediante el refinado de los aceites usados. Es la opción que la Ley marca como prioritaria y se realiza en plantas específicas de regeneración. Dos terceras partes de los aceites usados recogidos al año por SIGAUS son tratados para convertirlos en nuevas bases lubricantes. En el proceso se eliminan el agua, aditivos, metales pesados y otros sedimentos del residuo para obtener una base lubricante válida para su reformulación en nuevo aceite lubricante, lo que contribuye a un notable ahorro de materias primas en la producción de nuevos aceites. Valorización energética. Si el aceite usado tiene unas características que impiden su regeneración, se somete a procesos mediante los que se posibilita su posterior utilización como combustible alternativo al fuel oil en centrales térmicas de generación eléctrica, en cementeras, hornos de cerámica, yeseras, fábricas de asfaltos, equipos marinos o en otros procesos industriales. Reciclado. Otra posibilidad de aprovechamiento del residuo es el reciclado material, siendo válido para producir otros materiales como betún asfáltico que luego se usa para telas impermeabilizantes o en el asfaltado de carreteras, pinturas, barnices, tintas, fertilizantes o arcillas expandidas. La factura del aceite Toda esta operativa se financia según establece la Ley, es decir, a través de las aportaciones económicas por parte de los fabricantes de aceites industriales que están adheridos a SIGAUS (más de 110 compañías que fabrican y/o importan alrededor del 90% del lubricante comercializado en el mercado nacional). Cada compañía abona 0,06 € por cada kg de aceite comercializado, en cumplimiento del llamado “principio de responsabilidad del productor”, que señala al productor, importador o cualquier otro responsable de la puesta en el mercado de productos que con su uso se conviertan en residuos como responsable de la gestión de dichos residuos. En última instancia, el coste económico de la recogida y gestión del residuo recae en el usuario final, que es quien consume el aceite que tras su uso se convierte en residuo. Por ello, la compra de aceite lubricante está “gravada” con un 0,06 €/kg que deben aparecer expresamente en la factura (aproximadamente 30 céntimos para una “lata” con la que se cambia el aceite a un turismo) destinados a evitar el impacto ambiental del aceite usado. A su vez, el taller dispone de un servicio de recogida gratuita del aceite usado, siempre que este residuo cumpla una serie de especificaciones técnicas, por ejemplo que no esté mezclado con agua o con otros residuos no oleaginosos, entre otras. Gracias a las buenas prácticas en los talleres y a la aportación del consumidor se inicia la cadena de recogida y reciclaje, haciendo posible una óptima recuperación del residuo. Así no sólo se evita cualquier perjuicio medioambiental, sino que se generan beneficios adicionales, como la reducción de emisiones de CO2 o el ahorro de materias primas.

Si tienes que realizar la declaración del IRPF -tienes hasta el 30 de junio- atento si compraste o vendiste un coche en 2010.

Si compraste un coche mediante el Plan 2000E

Las ayudas a la compra de vehículos de bajas emisiones se mantuvieron hasta el 18 de mayo de 2010 -o, en las distintas CC.AA., hasta que se acabó el presupuesto-. Si adquiriste un vehículo nuevo que emite menos de 120 gr CO2/km, tendrás que declarar los 500 € que recibiste del Gobierno y los 500 € que te dio tu comunidad autónoma. Y si compraste un V.O. de menos de cinco años y que emite menos de 149 gr C02/km, sólo tendrás que declarar los 500  € que te facilitó el Gobierno. En ningún caso tendrás que declarar la ayuda que te dio la marca del coche.

¿Qué tendrás que pagar? De 120 a 430 €, en función de tus ingresos anuales. ¿Cómo declararlo? Como ‘ganancia patrimonial no sujeta a retención’. Para ello, marca tanto en la declaración de la renta como en el programa Padre, la casilla 312 -ubicada en la sección G1 de la página 9- y anota la cantidad correspondiente.

Si vendiste un V.O…

Si lo hiciste por más dinero de aquel en el que Hacienda valora ese coche -la Agencia Tributaria cuenta con unas tablas de valoración de todos los vehículos; averigua el precio de tu coche según Hacienda en www.ancove.es/DerechosReales.aspx o en el tlf. 901 335 533- tendrás que declarar la ganancia… de la que te retendrán el 18%. Si vendiste tu coche por menos, la diferencia entre ambas cantidades se te restará de otras ganancias -venta de acciones, de una vivienda…- que logres durante ese año o los cuatro años siguientes.

¿Cómo declararlo? La ganancia, como ‘ganancia patrimonial’. Tanto en la declaración como en Padre, deberás consignarla de la casilla 360 a la 385 -pág. 9,  apartado G2-, identificando la cantidad, el tipo de bien, su fecha de adquisición y transmisión…

Si tienes coche de empresa…

Sólo tendrás que pagar a Hacienda si tu empresa indica en tu contrato que te ha cedido el coche para: A) un uso particular o  B) un uso mixto. ¿Qué tendrás que pagar? A) La empresa incluirá lo que ha costado el coche como una ‘retribución en especie’ que computará como un ingreso adicional en lo que declares como ‘rendimientos del trabajo’. B) Tu compañía sólo incluirá, como ‘retribución en especie’, el 20% del valor del vehículo según Hacienda. En ambos casos, pagarás a Hacienda en función del tramo impositivo en el que te encuentres.

¿Cómo declararlo? Rellenando las casillas -de la 002 a la 005- correspondientes a tu caso.

Si ganas un coche en un concurso…

Deberás declarar su precio como ‘ganancia patrimonial’ junto con el resto de tus ingresos. Pagarás a Hacienda en función del tramo impositivo según tus ingresos.  ¿Cómo declararlo? Deberás rellenar la casilla 312 por la obtención del premio, y si lo vendes -ver Si vendiste un V.O.-, también de la casilla 360 a la 385 -pág. 9, apartado G2-.

Si heredas o te regalan un coche…

No tendrás que declarar nada a Hacienda, pero sí abonar el Impuesto sobre Sucesiones o Donaciones en la Consejería de Hacienda de tu Comunidad al ponerlo a tu nombre -varía según la CC.AA. en la que residas y el grado de parentesco con el donante-. Este impuesto se aplica al valor del vehículo en el momento del fallecimiento del donante -se calcula según las tablas de valoración de Hacienda, consúltalas en www.ancove.es/DerechosReales.aspx-.

Seguro que te desespera ver que, por más que lo intentas, no consigues que tu coche consuma lo que declara la marca. Pero, ¿por qué no se logra? Aunque influyen muchos factores, uno de los motivos principales es la forma en la que los fabricantes realizan las pruebas para homologar los consumos de sus modelos. La cifra de consumo oficial que la marca publica para cada uno de sus modelos se obtiene realizando un test de consumo desarrollado por la FIA -Federación Internacional de Automovilismo-, que se denomina NEDC -New European Driving Cycle- y se lleva a cabo en un centro de homologaciones -en España, es el INTA, Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial-. Para obtener el consumo de toda la gama, se somete a esta prueba a cada versión de cada modelo sobre un banco de rodillos. Deben cumplirse todos estos requisitos: 1. El coche: La unidad elegida debe tener entre 3.000 y 15.000 km; antes de realizar la prueba, debe permanecer con el motor apagado en una sala a una temperatura de entre 20 y 24ºC durante un tiempo de entre 6 y 30 horas. 2. El banco: Se trata de una instalación con unos rodillos en el suelo sobre los que se coloca el coche. De esta manera, como el vehículo no se mueve de la sala, se pueden reproducir siempre las mismas condiciones. Sin embargo, esto provoca que el peso del coche no influya en el consumo. Para solucionar este inconveniente, los rodillos están preparados para oponer una determinada resistencia a la rodadura: cuanto más pesado sea el vehículo, mayor será dicha resistencia -se pueden regular hasta en 22 niveles- para ’simular’ esa desventaja que le supone a un determinado coche ser más pesado que otro. Durante la prueba, sólo permanece una persona dentro del automóvil y no puede estar conectado ningún dispositivo eléctrico -luces, aire acondicionado, radio…-. 3. La prueba: Consta de dos partes: • 3.1. La primera simula un recorrido urbano; el coche se pone en marcha ‘en frío’ y permanece 40 segundos al ralentí -sin ‘rodar’-. A continuación, inicia la marcha en primera velocidad hasta superar los 15 km/h para, después de unos segundos, volver a detenerse simulando que está en un semáforo. Permanece de nuevo al ralentí durante 50 segundos, y vuelve a reanudar la marcha hasta alcanzar 35 km/h en segunda; después de rodar unos segundos a esa velocidad, vuelve a detenerse en otro supuesto semáforo para, a continuación, ponerse en marcha hasta llegar a 50 km/h en tercera, reducir después su velocidad hasta unos 37 km/h -bajando a segunda marcha- y, finalmente, volver a detenerse. En total, este recorrido dura 3 minutos y 15 segundos, se realiza a una velocidad media de 19 km/h y se recorren 1.013 m. Toda esta operación se repite en cuatro ocasiones. • 3.2. La segunda parte de la prueba se realiza a continuación y simula un recorrido en carretera en el que el vehículo se pone a 70 km/h durante más de un minuto en quinta marcha; a continuación, reduce su velocidad hasta los 50 km/h -en cuarta marcha-, manteniéndose a ese ritmo durante más de otro minuto, antes de volver a acelerar hasta los 70 km/h durante ese mismo tiempo en quinta velocidad. Por último, el coche acelera hasta los 100 km/h y se mantiene así durante unos segundos antes de alcanzar los 120 km/h, velocidad a la que circula durante un breve intervalo de tiempo antes de detenerse por completo. La prueba dura 6 minutos y 40 segundos, se hace una sola vez y en ella se recorren 6.955 m. 4. Resultados: El dato de consumo homologado se obtiene en función de lo que haya gastado el coche durante toda la prueba. En total, el test simula un recorrido de 11,007 km que se realiza en 19 minutos y 40 segundos.