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si un radiador tiene una fuga, se puede taponar… ¡echando pimentón! ¿Quieres saber qué otras ‘chapuzas’ hacen algunos compraventas para ‘maquillar’ un V.O. antes de ponerlo a la venta?

Desconfía de aquellos V.O. cuyo precio de venta esté muy por debajo del de mercado, ya que casi siempre ocultan algo”, nos indican los expertos. Y es que “aunque hoy día se ‘maquillan’ coches de todos los precios… es más habitual localizar estos trucos ’sucios’ y peligrosos en modelos usados con más de seis años y un precio inferior a 6.000 €”, aseguran los entendidos. Pero, D.B., compraventa con más de 20 años de experiencia, va más allá: “este tipo de vehículos suelen ofrecerlos particulares que, en su tiempo libre, compran y venden automóviles usados -los ‘arreglan’ de la forma más barata posible y los anuncian por Internet sin ofrecer garantía- para obtener un beneficio rápido”. Te contamos los trucos más empleados para ocultar averías y cómo descubrirlos.

Cinta aislante para ‘ocultar’ testigos de averíaSe hace para evitar que se vea cualquiera de los testigos de avería que hay en el cuadro de mandos. Cuando un testigo se enciende, indica que existe alguna anomalía en algún sistema o en el motor, y avisa tanto si se trata de una avería grave, de una falsa alarma o de un simple fallo en un sensor o en la centralita que lo gobierna. Cuando es un problema caro de reparar, para que el testigo no delate la avería, se puede desmontar el cuadro de instrumentos para quitar la bombilla que da luz al testigo… o, si no es posible quitarla, se tapa con cinta aislante por la parte posterior del cuadro -e incluso se pinta de negro-.

Cómo descubrirlo. Busca muescas en la zona del cuadro que pudieran indicar que ha sido desmontado. Si no, sólo podrías descubrirlo si aprecias alguna anomalía en el funcionamiento del sistema en cuestión o del motor.

¿Qué puede pasarte? Borrar un fallo de la centralita por una falsa alarma puede costar desde 40 €, y cambiar un sensor de 50 a 200 €. Si es una avería grave del motor, puede ser desde un fallo que se solucione con una reprogramación -desde aprox. 150 €- a cualquier avería electrónica del motor -inyección, encendido…-: te costará desde 200 €-.

Pimentón o aditivos para tapar fugas

Se introducen en el circuito de refrigeración -por el depósito del líquido refrigerante- para tapar las fugas del radiador. Lo más común hoy en día “es usar productos químicos que taponan la fuga… pero, ojo, al final ésta termina por reproducirse; además, ‘los tapafugas’ pueden obstruir la circulación del líquido refrigerante por el sistema. Hace 20 años su echaba pimentón en polvo, que es un ‘tapafugas’ casero; hoy, todavía se ve en algún coche…”.

Cómo descubrirlo. Es muy difícil: la única forma es agacharse para inspeccionar los bajos del vehículo y comprobar si existen rastros de fugas -dejan marcas de agua-… Si han limpiado estos restos, nunca lo detectarás.

¿Qué puede pasarte? Los tapafugas pueden dar buen resultado a corto plazo, pero si no reparas completamente el radiador -desde 100 €- o no lo sustituyes -desde 300 €-, la fuga se reproducirá y el coche se quedará sin agua. Si ocurre, se quemará la junta de culata -cambiarla te costará aprox. 500 €- y, si no te detienes de inmediato, se quemará el motor -desde 2.500 €-.

Aditivos… o serrín en el cambio

En cajas de cambio que, por desgaste, hagan ruido o no engranen bien las marchas, se añaden aditivos específicos antifricción -tipo Metalube Transmisiones, desde 30,5 €/ bote 120 ml- al aceite del cambio para suavizar el ruido y el manejo. Hace unos 15 años -y ahora, “sólo en casos muy puntuales”, según nos indica algún mecánico-, se lograba el mismo efecto… añadiendo serrín a la valvulina.

Cómo descubrirlo. No podrás distinguir el aditivo ni aunque compruebes el estado del aceite (para ello, tienes que vaciar su depósito -se encuentra en los bajos del coche-; teóricamente no hace falta sustituirlo nunca. El aceite del cambio también se conoce como valvulina). Si añaden serrín, sólo podrás sospechar si éste es muy denso: ya que se ‘muele’ al pasar por los engranajes del cambio y se mezcla con el aceite.

¿Qué puede pasarte? Como enmascara el desgaste de los piñones de la caja de cambio -cambiar uno cuesta desde 200e-, al final, podría acabar rompiéndose la caja por completo -sustituirla te costará desde 300 € (si adquieres una en un desguace) hasta 4.000 €-.

Aplicar poca pintura

Cuando se arregla un golpe de chapa, para ahorrar dinero en pintar el coche, se le añade mucho disolvente -más barato- o se aplica poco barniz -tras la pintura-.

Cómo descubrirlo. Es muy difícil verlo, pero puedes sospechar que el coche ha tenido un golpe si observas leves diferencias de tono entre distintas partes de la carrocería -por ej, entre una aleta y una puerta; se ve mejor si le da el sol-. Si existen diferencias de brillo, indica que las zonas menos brillantes llevan poco barniz.

¿Qué puede pasarte? Con el paso del tiempo, la zona mal pintada se ‘desgasta’ y pierde color con más rapidez o, si hay poco barniz, se notará más cualquier pequeño rayajo.

Aceite más viscoso o aditivos para tapar ruidos del motor

Utilizar un aceite más viscoso del recomendado por el fabricante -por ej., un 20/50 en vez del 15/40 habitual- permite ‘enmascarar’ o suavizar cualquier ruido ‘extraño’ del motor. Según mecánicos consultados por Autofácil, hoy se suelen “usar aditivos antifricción, que crean una película sobre el metal que consigue minimizar los ruidos”.

Cómo descubrirlo. Solicita la factura del último cambio de aceite y desconfía si el que aparece es más viscoso que el recomendado por el fabricante -viene en el manual de tu coche-. Si se han limitado a añadir aditivos al aceite, nunca lo descubrirás.

¿Qué puede pasarte? Emplear un aceite más viscoso en motores posteriores a 2003… es peligroso, porque puede no lubricar correctamente el motor… y acabará por dañarlo -desde 2.500 €-. Además, puede averiar el filtro antipartículas de los diesel -cambiarlo, desde 500 €-. En cuanto a los aditivos, si incluyen teflón -como el Slick50, desde 25 €/400 ml- es posible que este material tapone u obstruya algún conducto, filtro…

Masilla para arreglar la chapa

Consiste en ‘reformar’ una parte de la carrocería que esté abollada con masilla de chapista en abundancia -que sólo sirve para nivelar las superficies tras la reparación-… en vez de ’sacar’ primero la chapa mediante golpes de martillo o soldadura, que son procesos más caros por el coste de la mano de obra. Así, se disimula un arreglo mal hecho.

Cómo descubrirlo. Fíjate si hay zonas de la carrocería donde la pintura parezca demasiado nueva o de un color distinto -delatan que han sido reparadas- y golpéalas con los nudillos para comprobar si suena a metálico -si no es así, indica la presencia de mucha masilla-. También puedes pasar un imán por la carrocería… si en algún momento deja de pegar, significa que existe exceso de masilla.

¿Qué puede pasarte? En caso de sufrir un pequeño golpe en esa parte, que la zona se dañe con más facilidad o que la pintura se descascarille rápidamente.

Pues nada, uno que ya se ha decidido a pedir las placas acrílicas de ecomatrícula, mañana se supone que me llegan, espero que sean las homologadas, porque en el foro ASI los que las han comprado les han enviado otras que no son las homologadas

Los que somos amantes de los videojuegos de coches estamos acostumbrados a que el sistema nos alerte cuando estamos rodando en un circuito en sentido contrario de la marcha, pero hasta ahora no había nada en la vida real que se le pareciera. Hasta ahora.Toyota, junto con Aisin AW y Denso Corporation han desarrollado un sistema de navegación que alerta mediante mensajes visuales y de voz en el caso de que el conductor circule en sentido contrario. Esta función estará disponible en puntos especialmente sensibles a equivocaciones, como peajes, salidas y entradas de áreas de servicio, desvíos, cruces y algunas carreteras y autopistas. ¿Cómo lo hace? Esta nueva funcionalidad utiliza distintas tecnologías para reconocer la posición exacta del vehículo y su dirección, como GPS y sensores de giroscopio –detectan el sentido en que circula el coche–, y otros sistemas para determinar la velocidad y el movimiento.Según la marca japonesa, sólo en Japón se denuncian cada año unos 1.000 casos de conducción en sentido contrario, de los que la mayoría se corresponden con personas de avanzada edad, con mayores problemas de orientación. Ellos serán los más beneficiados por este avance que, por qué no, podrían empezar a copiar las distintas marcas de navegadores.Para los que no sepan japonés… el recuadro amarillo de la foto indica “¡Cuidado! ¡Dirección equivocada! Al mismo tiempo, una voz repite el mensaje: “Puede que esté conduciendo en sentido contrario. Por favor, revise el sentido de la marcha”.

Fulda, una de las empresas alemanas líderes en la fabricación de neumáticos, está orgullosa de anunciar el lanzamiento de su nuevo neumático de verano de ultra-altas prestaciones (UHP): el SportControl, un neumático que proporciona una mayor calidad-precio sin comprometer su rendimiento ni su calidad. Con su funcional diseño de bloques progresivos, el nuevo SportControl de Fulda proporciona una conducción deportiva controlada. La huella compuesta totalmente de sílice y los nuevos surcos ‘AquaFlow’ aseguran un mejor agarre y una menor distancia de frenado en superficies húmedas. Una moderna cubierta de bajo peso reduce la resistencia al rodaje mejorando así el consumo de combustible y las emisiones de CO². Conducción deportiva controlada Al ser los únicos puntos de contacto entre el vehículo y la carretera, los neumáticos juegan un papel crucial a la hora de ayudar al conductor a mantener totalmente el control. El nuevo SportControl de Fulda presenta un funcional diseño con bloques progresivos a lo ancho de la huella, lo que asegura una rigidez óptima en toda la huella y una distribución máxima de la fuerza del neumático a la carretera, ofreciendo a los conductores un agarre significativamente mejor, especialmente en las curvas. Control excelente en condiciones de humedad Todo conductor sabe que conducir con condiciones de humedad puede ser un desafío extra. Mala visibilidad, mayores distancias de frenado, y aguaceros inesperados pueden haces peligrosa la conducción. El SportControl de Fulda presenta una huella compuesta completamente de sílice con múltiples surcos ‘AquaFlow’ para una absorción y dispersión óptima del agua para asegurar un agarre óptimo en condiciones de humedad. Reducción del consumo El SportControl de Fulda es el neumático ideal para el comprador inteligente que quiere calidad a buen precio y un producto que proporcione una buena relación calidad/precio durante toda su vida útil. Con su tecnología de baja resistencia a la rodadura y su construcción de bajo peso, el SportControl ofrece un neumático con menos pérdida de energía por deformación y, por tanto, menor generación de calor. ¿El resultado? Una reducción en el consumo de combustible. Viaja con tranquilidad Los conductores conscientes de la relación calidad-precio demandan hoy un neumático de calidad que pueda rodar kilómetros extra. Con su inteligente combinación de la construcción del neumático, y un diseño de banda que ofrece una huella optimizada y una excelente distribución de la presión, el SportControl de Fulda se desgasta uniformemente a lo largo del tiempo, dando como resultado una conducción cómoda con baja emisión de ruido y unos mayores niveles de kilometraje. “Estamos enormemente orgullosos del rendimiento del nuevo neumático de verano UHP SportControl de Fulda”, dice Alain Klepper, Director de Fulda para Europa, Oriente Medio y África. “El segmento de los neumáticos UHP se mantiene como uno de los segmentos de neumáticos de más rápido crecimiento en Europa. Con el nuevo SportControl consolidamos la reputación que Fulda tiene desde hace tiempo de fabricante de neumáticos de ingeniería alemana de calidad para conductores conscientes de la relación calidad-precio.” Pruebas independientes La organización independiente de pruebas TUV SUD Automotive probó el SportControl de Fulda en noviembre de 2010, obteniendo una excelente puntuación: una media de 3 metros menos de distancia de frenado sobre superficie húmeda y una resistencia a la rodadura un 14% mejor que los neumáticos de la competencia.

Los fabricantes de automóviles no podrán obligar a los concesionarios a comprarles coches que no hayan solicitado, y ambas partes establecerán un volumen mínimo de compras sobre la base de unas “previsiones razonables” de mercado. Así se desprende del anteproyecto de Ley de Contratos de Distribución, que el Consejo de Ministros ha comenzado a estudiar y que, según las estimaciones del Gobierno, será aprobado definitivamente tras su trámite parlamentario antes de que termine este año. En concreto, el texto establece “la imposibilidad de facturar productos no solicitados, no aceptados o no puestos a disposición del distribuidor”. Si existe controversia sobre estos aspectos, se resolverá mediante mediación o arbitraje. Las inversiones que deberán acometer los concesionarios serán consignadas en la información precontractual y el plazo de amortización será suficiente para amortizar las inversiones específicas. La duración de los contratos será indefinida si no se especifica lo contrario. En caso de extinción contractual, se establecerán plazos mínimos de preaviso. Además, se regula una única indemnización que comprenderá las inversiones específicas que queden sin amortizar y la clientela, si bien esta última solo con carácter excepcional. La norma establece también que las marcas no podrán prohibir a los concesionarios la venta a través de Internet. Venta de un concesionario Las partes tendrán que acordar unos objetivos comerciales ajustados a las necesidades del mercado y se reconoce el poder de dirección del proveedor, es decir, no se podrá vender un concesionario sin el consentimiento de la marca. Además, la publicidad de los concesionarios tendrá que ser autorizada por los fabricantes. Con esta norma, que ahora se remitirá al Consejo de Estado y al Consejo Económico y Social para que emitan los preceptivos informes, el Gobierno pretende modernizar la regulación del sector, respetando al máximo la capacidad de pacto entre las partes, pero regulando cuestiones mínimas como la imposición unilateral de condiciones, la imposición de compras mínimas o inversiones, o la ausencia de plazos en los contratos. Con ello se persigue mejorar la transparencia y reequilibrar la relación entre proveedores y distribuidores. El texto normativo afecta a los contratos del sector de distribución comercial, con excepción de la comercialización directa, así como de servicios de agua, luz, finanzas, seguros, productos sanitarios y medicamentos. Con la presentación del anteproyecto ante el Consejo de Ministros se cumple el plazo comprometido por el ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, quien en febrero pasado medió en el conflicto abierto entre fabricantes y concesionarios de coches a raíz de un cambio normativo introducido en una enmienda a la Ley de Economía Sostenible, que fue posteriormente derogado en otra enmienda a la Ley de Sistemas de Pago. Fuente: Europa Press

Citroën ha participado en la Challenge Bibendum que, organizada por Michelin, se ha celebrado este fin de semana, en Berlín, bajo el lema “Safe Clean Connected”. La marca ha desplegado toda su ‘Creative Technologie’ mostrando, entre otros, sus más recientes modelos 100% eléctricos y con tecnología microhíbrida e-HDi. Los Citroën Survolt y el DS4, presente este último en el stand de la marca, han sido las estrellas de esta cita automovilística, en la que también participaron los Citroën C-Zero, DS3 y nuevo C4. El 100% eléctrico Citroën Survolt ha demostrado todo su potencial en el circuito “Sport Ring” de Tempelhof. Este espectacular concept-car de competición, que conjuga deportividad y eficiencia ecológica, también se dejó ver en un recorrido entre el aeropuerto de Tempelhof y la puerta de Brandeburgo. Propulsado por dos motores eléctricos con una potencia combinada de 300 cv, el Citroën Survolt ofrece unas prestaciones excepcionales con una velocidad máxima de 260 km/h. El también 100% eléctrico Citroën C-Zero defendió los colores de la marca en un rally que simulaba la conducción en condiciones urbanas, con pruebas de aceleración, frenada, emisiones sonoras y consumo de energía. Por su parte, los C4 e-HDi 110 y DS3 e-HDi 90 participaron en el rally Intercity, de 300 km, en el que se hicieron test de seguridad, regularidad, consumo de carburante y emisiones de CO2

Si el año pasado teníamos que hablar del reconocimiento del bloque 1.4 MultiAir Turbo de Fiat en los galardones ‘Motor del Año 2010’, ahora la marca italiana vuelve a arrasar en estos importantes premios con su nueva mecánica TwinAir de dos cilindros, que se ha llevado, nada más y nada menos que cuatro galardones: ‘Mejor Motor Verde 2011’, ‘Mejor Nuevo Motor de 2011’, ‘Mejor motor de menos de 1.000 cm3’ y ‘Motor Internacional del Año 2011’. Este año, el jurado ha estado compuesto por un total de 76 periodistas del motor de 36 países distintos, que tienen en cuenta criterios muy diversos, como el rendimiento, el consumo de combustible, la fiabilidad o el refinamiento. Pero, ¿cómo va realmente este motor? Nosotros ya hemos tenido la ocasión de probarlo a fondo y le  hemos dedicado un reportaje exclusivo a este interesante bloque. Hasta el momento, el motor TwinAir está disponible con una potencia de 85 CV en los Fiat 500 y 500C, aunque pronto llegará también al nuevo Lancia Ypsilon. Algo más adelante llegará una variante sin turbo con 65 CV y uno más prestacional, con turbo y una potencia máxima de 105 CV, lo que supone una potencia específica de 120 CV/litro. También se incorporará a la gama una versión de 80 CV Turbo bi-combustible.

Nuevas carreteras, ventajas fiscales para los coches eléctricos o, simplemente, la creación de más plazas de estacionamiento donde vives son las promesas más comunes que hacen los partidos. Ahora toca comprobar si cumplen o no con sus promesas. Todos los candidatos a las elecciones municipales y autonómicas están recogiendo, casi hasta el día de las elecciones y a través de sus webs, todo tipo de sugerencias de los ciudadanos, con las que intentan mejorar el programa electoral que han presentado. Y entre las promesas de los candidatos siempre hay un amplio apartado dedicado a la movilidad y el transporte. Resumimos las directrices generales de los partidos más importantes -PSOE, PP, IU, CIU, PNV…-, relacionadas con el automóvil, la Seguridad Vial y el transporte, que aplicarán en los programas que defiendan sus representantes en cada población y región. Qué compete a los municipios… Según la Ley de Tráfico y Seguridad Vial y las normativas de competencias de gobiernos locales, los ayuntamientos tienen potestad para decidir y realizar las obras en calles, calzadas y carreteras de su municipio; fijar la velocidad de sus vías y el coste del impuesto de circulación municipal (anual); poner en marcha  planes de subvención al uso de vehículos ecológicos; gestionar el tráfico y las multas, así como velar por la protección del medio ambiente… Y en qué ‘mandan’ las comunidades autónomas… Todas tienen potestad sobre las carreteras locales y se financian con el impuesto de matriculación de coches nuevos -del 0% al 14,75% del precio franco fábrica- y con la recaudación del tramo autonómico del impuesto de carburante -hasta 4,8 cént. por litro-. ¿Las excepciones? País Vasco y Cataluña, que tienen transferidas todas las competencias de Tráfico -impuestos, sanciones, policía…-. Partido Socialista Más coches eléctricos La mayoría de los candidatos socialistas proponen rebajar los impuestos de los vehículos eléctricos para incentivar su uso. Entre las ventajas que ofrecerán, si ganan, está rebajar -e incluso suprimir, según el municipio- el impuesto de circulación municipal para vehículos eléctricos; dejar aparcar, sin coste, en las zonas de estacionamiento limitado -ya lo hacen municipios como Madrid o Alcobendas-; y permitir su acceso a las zonas restringidas al tráfico en el centro de las ciudades -por ejemplo, al casco histórico, por el que normalmente sólo se dejan circular a los coches de los residentes-. Transporte público más barato Para reducir el uso del vehículo privado en las ciudades se apuesta por fomentar el transporte del público, permitiendo que determinados días del año sea gratis y rebajando el precio del billete a los menores de 13 años -actualmente, a partir de los cuatro años pagan lo mismo que un adulto-. Más puntos de recarga Promete realizar una gran inversión para acelerar la instalación de una red de postes de recarga -lenta y rápida-, para vehículos eléctricos en todas las ciudades -tanto en calles como en estacionamientos públicos y particulares, empresas y centros comerciales-, así como facilitar esta posibilidad en las estaciones de servicio. Transporte público ecológico Propone que los nuevos vehículos públicos de la Administración -desde coches oficiales, hasta autobuses…- sean eléctricos -sobre todo los que circulan por el centro de las ciudades, la zona con más contaminación-. Abono de transportes más barato… Una de las medidas más novedosas consistirá en rebajar el precio del abono de transporte público -para usar el metro, los autobuses urbanos e interurbanos, trenes de cercanías…- a los miembros de aquellas familias que reduzcan su consumo energético anual. ¿Contra el coche? El PSOE propone en sus programas locales la promoción del uso de la bicicleta, con la creación de redes de carriles bici, de empresas de alquiler compartido de bicis públicas -similar al que se usa en ciudades como Londres, donde se puede coger y dejar la bicicleta en varios puntos de la ciudad, con un coste mínimo-… Partido Popular Revisión de los límites de velocidad En las carreteras donde las autonomías y ayuntamientos tengan potestad, adecuarán el límite de velocidad siguiendo “consideraciones objetivas que tengan en cuenta la siniestralidad, la calidad de la infraestructura, su trazado y la contaminación acústica”. Transporte público ecológico Potenciará modos de transporte público urbano e interurbano menos contaminantes -eléctrico, híbrido, con gas…-, además de sustituir los coches oficiales de las distintas administraciones por vehículos eléctricos. Mejorar la señalización Sobre todo de cara a los motoristas utilizando más pintura antideslizante en la señalización horizontal -como los pasos de peatones-; además, promete realizar una mayor inversión en paneles informativos, semáforos, señales de velocidad variable -según la ocupación de la carretera…-. Menos coches, más ciclistas También propone ampliar los espacios destinados a peatones y bicicletas en las ciudades. Más aparcamientos ‘disuasorios’ En su programa electoral se considera clave impulsar la construcción de aparcamientos en las afueras de las ciudades, que permitan estacionar en ellos el coche durante el día y, desde allí, coger el transporte público -trenes, autobuses…- para ir al centro de la población. Mejoras para los camioneros Promete mejorar las infraestructuras de las carreteras y su seguridad para facilitar -e incrementar- el transporte de mercancías. Más facilidad para reclamar por problemas con el coche Propone mejorar el sistema de reclamación a través de las oficinas de Consumo de aytos. y comunidades, por cualquier problema con un establecimiento, producto o servicio -por ej. con la garantía del coche, con un concesionario, taller…- ampliando la actual red de oficinas a municipios pequeños, con más de 10.000, ya que actualmente sólo están en las grandes ciudades. Izquierda Unida Más fácil reclamar Propone crear más Oficinas de Reclamación de Infraestructuras, en más municipios, para que sea más fácil -y rápido- resolver las denuncias de los ciudadanos por problemas con algún establecimiento -como, por ejemplo, concesionarios, talleres mecánicos…-. Apuesta anti-coche Desde IU se promueve la aplicación de más políticas que fomenten el transporte ecológico y los recorridos peatonales, disuadiendo lo máximo posible el uso del transporte privado en la ciudad -incrementando las zonas a las que no pueden acceder los coches, sus impuestos, sus tasas por aparcar…-. Más bicicleta Promete potenciar el uso de la bicicleta, creando más aparcamientos y carriles específicos para este tipo de vehículos, sobre todo en el centro de las ciudades. Mejores carreteras y vías peatonales IU apuesta por crear más carriles para autobuses y para vehículos de alta ocupación -con dos o más pasajeros-, la prohibición de la carga y descarga en horas punta, la construcción de más aparcamientos públicos a las afueras de las poblaciones, cerca de estaciones de tren y a precio reducido… Más severidad ecológica Propone incrementar los esfuerzos de la Administración -a través de los agentes de policía municipal y las ITVs- para que todos los coches que circulan no superen las emisiones máximas homologadas para cada uno.

A partir del 10 de junio, cualquier conductor podrá acogerse a las ayudas del Plan Renove de Neumáticos del Gobierno, con una subvención de 20 euros por rueda hasta un presupuesto máximo de 4,8 millones de euros. Pero antes de que se ponga en marcha este plan, algunas marcas y talleres ya han lanzado campañas que prevén ayudas similares… e incluso mejores. Hace unos días hablamos de la promoción lanzada por Aurgi, con ayudas de 20 euros por rueda de primeras marcas –si cambias los cuatro neumáticos–, o de 15 euros si cambias sólo dos. Y ahora es Ford la que lanza su propia oferta que, además, se puede sumar a la del Gobierno. Hasta el 30 de junio, todos los clientes de Talleres Autorizados Ford podrán disfrutar de un descuento de hasta 80 euros en el cambio de los cuatro neumáticos, una campaña compatible con el Plan Renove del Ejecutivo, por lo que si montas cuatro ruedas que están incluidas en el catálogo del IDAE, el descuento final será de 160 euros. Este programa se suma, además, a la inspección Econo Check gratuita lanzada hace unas semanas. Pero aquí no acaba todo, ya que los Talleres Oficiales Ford ofrecen una financiación a seis meses sin intereses ni comisiones, aplicable a todas las operaciones de mantenimiento y reparaciones de entre 240 y 6.000 euros. Esta promoción tendrá validez hasta el 30 de septiembre.

Bueno, pues por fin me he puesto el enganche, y me decidí por uno al que se le desmonta la bola y se esconden las conexiones de los polos, para que así cuando no lo use no se vea nada, es más caro, pero prefiero tenerlo así. Ahora a ver si compro el portabicis entre mañana y pasado En la tercera foto podeis ver como queda la parte trasera al recogerse todo, no se ve nada del enganche