MMEXEO

Interesante hilo! Te habrán reprogramado la centralita, no? De lk contrario te saldría error. Yo estuve pensando hacerlo pero no me recomendaron hacerlo por la ITV. No por ahora, sino porque dicen que la norma va a cambiar y medirán partículas, pero laro, seguro no saben nada. Compañero, tu porque lo has vaciado? Tenías problemas con el FAP? Yo lo quería hacer para ganar algo de nervio, pero me dijeron que tpoco se nota tanto la diferencia, en comparación con lo que has de desembolsar. Claro que cuando me toque el mantenimiento ya te lo diré ja ja...bueno, a disfrutarlo! Enviado desde mi GT-I9003 usando Tapatalk 2

El 1.8T tiene mas tiron y en realidad corre mas. Cuando tenia mi exeo me puse al lado de un A4B6 y en recuperacion ni lo oli. En aceleracion no te lo discuto, pero no son solo sensaciones.

el diesel es puro veneno para el medio ambiente, por lo que este tipo de medidas para mejorar la calidad del aire y del planeta me parecen correctas, a pesar de ser un engorro para el coche, porque lo cierto es que le quitan un huevo de caballos al motor, sino yo creo que mi 170 estaría entre los 190 - 200cv, pues se suelen comer entre 20 y 30 cv´s

Ala Sergi...te has pasao ja ja ;-)

20-30cv no creo que pierda por el tema DPF. De hecho creo que potencia no pierde en sí misma. Pierde nervio y soltura en la respuesta, pero puesto en banco de potencia y cronómetro en mano, los registros no son mucho peores.

Dicen que pierde como mucho 10cv de cuando está saturado a no tenerlo.

Yo estoy pensando en vaciarlo y anularlo electrónicamente. Y eso que el mío va con aditivo, que dicen por ahí que no se nota tanto, pero vaya, yo sí que noto de ir vacío a colmatado.

No Sergio. El compi no lo dice por el MY11 exclusivamente. Si te fijas dice en general el 143. Luego añade "y el MY11 ni te cuento"...

De todas formas, tambien digo yo en el otro post que cuando probe otro exeo mas moderno, de finales del 2010, le notaba que la 6 era mas floja que la mia.

Y a parte, lo que dice el compañero de que si el de delante va a 100km/h, bajar a cuarta...no lo hice en mi vida con el Exeo por autopista por muy apurado que fuera.

Eso seria yendo muy apurado y por carretera en algun adelantamiento comprometido o en autopista porque el de alante se quede clavado. O simplemente porque lo quieres hacer tu sin mas para adelantarlo a esa velocidad. Pero yendo el de alante a 100km/h, bajar a 4...que va, yo por lo menos nunca lo hice a no ser que quisiera hacerlo porque me haya cabreado o lo que fuera.

Es mas, alguna vez he comentado que el coche recuperaba bastante bien a la salid

Hola, me refiero al TDi 143 tanto MY10 como MY11, pero obviamente el MY10 recupera mejor porque como bien dice Sergi tiene una relación de cambio menor.

Es como todo cuestión de gustos y preferencias claro está.

Exacto. Es que eso es muy relativo. En autopista yo adelanto siempre en 6 y el coche va sobrado. Hablo de condiciones normales en las que el coche de alante vaya a velocidades legales. Pero ya puede ser cuesta arriba, llano o cuesta abajo. El coche va sobrado para adelantar en 6.

Lo de bajar marcha para adelantar, personalmente es cuando voy por carreteras convencionales de doble sentido. Ahi si que normalmente reduzco para adelantar porque la carretera por la que suelo ir, tiene poca recta y mucha curva y a veces te viene de frente uno lanzado despues de salir de la curva.

Pero en autopista y que el de alante vaya a 110-120...sin problemas. Puede haber algun caso que pilles a uno (que los hay) frenado a 80km/h y el carril de la izquierda ocupado por los que le estan adelantando. Entonces si que es necesario reducir para luego conseguir la velocidad adecuada lo mas rapido posible. Pero reducir a 5. Nunca reduje dos marchas yendo en 6 para adelantar.

Con la repro no te lo discuto, pero con el TDI 143 cv de origen para adelantar al coche que va delante a 110-120 con solvencia, tienes que bajar a quinta sí o sí. No hay otra.

Y con el MY11 ya ni te cuento....Te diré mas, si el de delante va a 100km/h ni con esas porque tienes que bajar a cuarta. Comprobado.

Ojo, hablo de adelantar con solvencia, no de una conducción relajada.

Esto que digo lo tengo comprobadísimo porque yo parar ir a trabajar hago mucha autopista que está llena de camiones, donde lo típico es moverte en una franja de 100-130 en el carril izquierdo porque se mezclan furgonetas, camiones de poco tonelaje etc....y en la típica situación donde el camión de delante se aparta y toca tirar es donde ves que tenías que reducir a quinta/cuarta para seguir el ritmo o que no te comieran el culo....

Eso sí, 100km/h reducción a cuarta y como ha dicho algún compi "Good bay" ja ja...pero reduciendo a quinta/cuarta.

Yo creo que el Superb prima comodida y confort y el Exeo condición dinámica. Para mí el Exeo es comparable con cualquier otra berlina del mercado, en el que las hay grandes, medianas y pequeñas. Algunas priman cualidad dinámica y otras confort, etc.... Yo, entre los dos, me quedo con el Exeo de cabeza, aunque reconozco que el Superb ha mejorado mucho en calidad.

Jajaja, cierto Polete, pero vamos que todos recuperan igual de mal porque pesan parecido, andan parecido y las marchas son parecidas.

P.D.: gracias por el reportaje!!

Buen reportaje!

Isma, no tienen las mismas marchas ni de lejos. Los desarrollos de cambio del Passat son mucho más cortos que los del Exeo. Y eso que esta prueba la hicieron con un MY09/MY10, que si la llegan a hacer con MY11 o posteriores, la diferencia en el desarrollo en sexta es casi de una velocidad! O lo que es lo mismo, el desarrollo en 5ª del Exeo MY11 es casi el mismo que el desarrollo en sexta del Passat.

En estas condiciones, la respuesta del coche en la zona baja de revoluciones es muy diferente y la sensación de empuje más aún.

Yo no creo que tan solo sea un tema de reducir, aunque evidentemete, cronógrafo mano es como dice Polete.

La sensación de tirón y nervio del Passat en 4,5 y 6 es mucho mayor que en el Exeo porque en el caso del MY11 tienes que reducir dos marchas si vas en sexta para tener la misma relación que el passat en quinta....Para mí es mucho.

Ojo, es mi humilde opinión....

Yo tuve un seat ibiza clx 1.2 gasolina system porsche del año 1991 y creeme sergio era una aberración.bajo mi punto de vista y experiencia propia era la MIERDA MÁS GRANDE que hizo seat.

Ese motor tirabalo que no está escrito.......

En mi época de mili bajaba con un compañero que tenía uno de ellos a  toda mecha por la autopista de Zaragoza ja ja

Era una olla de grillos pero tiraba lo que no está escrito, para se un 1.2  claro está.

Los 1.9TDI eran la leche con la potencia de más que daban. Yo con el Ibiza Sport TDI 110cv de mi ex le daba zapatilla a los HDI como quería, hasta al 307 de un vecino suyo que eran 136cv le dí caña, menuda cara puso...

El 1.9TDI es un motor explosivo como pocos. El Ibiza TDI 100cv de mi mujer es un cañón, pero también hay que decir que la patada engaña mucho.

No es de extrañar lo que dices porque la potencia real de ese ibiza rodaría los 125-130cv y la del Peugeot 145-150cv. Por otro lado, el 307 pesa 200 kilos más que el Ibiza, lo que compensa esa diferencia.

No obstante, los TDI de ahora no son ni por asomo lo que eran los 1.9, pero ni por asomo. Lo digo por experiencia propia, porque tengo el 1.9TDI 100cv en el Ibiza y he tenido el 2.0TDI 143 del Exeo y te digo que el Ibiza tira mucho más.

Sin ir más lejos, el otro día se me pegó al culo un Passat nuevo y le dí pisotón y aún lo estoy esperando....Y precisamente llevo un HDI 140cv (evolución del 136cv que mencionas pero algo más optimizado en prestaciones creo)

Si mirás las revistas, en general, todos los turbo diesel de 6 años para atrás daban más potencia, no sólo los TDI. Ahora se ajustan mucho más a la oficial.

La mayoría de veces que reducen tan drásticamente la gama de un coche implica que le queda poca vida comercial. Una lástima porque es un gran coche. Pero ya era sabido que no iba a tener una vida comercial muy larga. Ahora la incógnita es ver con que lo sustityen. Yo apuesto por un SUV en la plataforma IBL