Club Seat Exeo

Página de fans y propietarios

 REGÍSTRATE

Exeo, Passat y A4 2.0 TDI

Iniciado por José34, 13 enero 2013 a las 20:59

43 post en este tema

Seat exeo | Jaén | 1.456

Publicado 13 enero 2013 a las 20:59

Por imagen y precio están enfocados a públicos muy diferentes aunque, en la práctica, son coches calcados en muchos aspectos. Estamos ante tres alternativas muy recomendables que comparten su motor 2.0 TDI de 140-143 CV. Bueno os dejo otra comparativa  ok Con la llegada del Seat Exeo el mundo de las berlinas medias tiene un nuevo protagonista. Desde nuestra primera toma de contacto el Seat Exeo nos dejó muy buena impresión, tanto que estábamos deseando compararlo con dos referencias de su segmento como son el VW Passat y el Audi A4, duros rivales plenamente consolidados que no están dispuestos a ceder ni un milímetro de terreno al recién llegado. Es cierto que el cliente que se interese por un Audi quizá ni siquiera se detenga a contemplar al Seat Exeo entre sus opciones —a pesar de que toma como base la plataforma del anterior Audi A4— y, seguramente, tampoco al Volkswagen Passat. La diferencia de precio y la exclusividad de poder lucir cuatro aros en el frontal están ahí, pero, ¿y si dejamos al margen la cuestión económica y nos guiamos únicamente por las sensaciones percibidas al volante? Los contrastes entre ellos se reducen entonces a meros matices, de hecho, sentados en el asiento del acompañante con una venda en los ojos muy pocos sabrían adivinar en cuál de los tres modelos se encuentran, ya que refinamiento, sonoridad, prestaciones e incluso asientos son similares en los tres casos. Bienvenidos a un duelo en el que, aunque "todo queda en casa", sólo puede haber un ganador. Recientemente publicábamos una prueba del Seat Exeo 2.0 TDI de 170 CV equipado con suspensión deportiva, una configuración muy eficaz y dinámica, pero a costa de un sacrificio excesivo de comodidad. Para esta ocasión nuestra unidad cuenta con tarados normales, con los que se pierde algo de velocidad de paso por curva, pero se gana significativamente en confort. De este modo, sin ser tan incisivo al comienzo de los giros, y a pesar del menor agarre lateral, el Seat Exeo sigue siendo muy equilibrado, con una carrocería que apenas balancea y cuyas reacciones, junto a un logrado tacto general, lo convierten en un coche muy agradable de conducir, a pesar de que el ESP resulta más intrusivo que en sus rivales si el ritmo marcado por el pie derecho es demasiado rápido. El Volkswagen Passat, por su parte, equipa de serie suspensión deportiva con el acabado Highline, pero su firmeza es perfectamente compatible con un confort de marcha muy elevado, situado al mismo nivel que el del Seat Exeo y el Audi A4, incluso sobre firmes muy estropeados. La mayor diferencia respecto a éstos surge por parte de su inamovible tren trasero, que es incapaz de redondear los giros y puede llevarnos a la falsa sensación de que estamos al volante de un automóvil menos ágil. Sin embargo no es así, ya que el VW Passat se defiende incluso mejor que el Seat Exeo cuando se trata de rodar rápido por zonas reviradas, en las que resulta sumamente fácil gobernarlo. Eso sí, su conducción es mucho menos estimulante. También es el menos preciso llegada una situación forzada, aunque para darse cuenta de ello hay que buscarlo intencionadamente y aguzar mucho los sentidos. En cuanto al Audi A4, su mayor peso y distancia entre ejes no son un problema a la hora de proporcionar las sensaciones más deportivas del lote. Su comportamiento es el más eficaz y se desmarca de manera sutil del resto con maneras impecables sea cual sea la situación, aunque los tres ponen el listón muy alto en este apartado y cuentan con una estabilidad a toda prueba. Tanto es así que para ver sus puntos débiles es necesario rodar a un ritmo de marcha por encima del que dicta la lógica. Llegados a este punto, es el Audi A4 el que más a gusto se encuentra y el que más fluidez de movimientos presenta cuando jugamos a sobrepasar sus límites de adherencia. También es el que presume de la mejor relación entre comodidad y eficacia. Sólo un pero, y es que la dirección de serie es algo pesada en comparación con la activa que ofrece la marca opcionalmente. Los tres incorporan el mismo motor, es decir el 2.0 TDI del Grupo VW, ya en su evolución dotada de inyección directa por conducto común. Se trata de las variantes de 143 CV —también hay de 170 CV—, aunque en el VW Passat, que es el único que lo lleva montado de forma transversal, el fabricante declara 140 CV. No obstante, el resultado en nuestro banco de potencia ha sido similar, en torno a 150 CV en los tres casos, y la mayor diferencia se aprecia en la cifra de par máximo, algo menor en el Volkswagen. Es un propulsor voluntarioso, muy pleno a partir de 2.000 vueltas y bastante lineal en su zona media. En ocasiones se echan de menos más bajos, pero es capaz de proporcionar prestaciones más que solventes en los tres modelos de esta comparativa. Los desarrollos más cortos del Audi A4 camuflan su mayor peso, mientras que en el Seat Exeo, una 6ª de desahogo pasa factura a la hora de recuperar en dicha marcha, lo que obliga a hacer uso del cambio más frecuentemente. Sin embargo, no merece la pena estirar demasiado este motor, ya que a medida que nos acercamos a la zona roja va perdiendo empuje, sobre todo en el caso del VW Passat. Su funcionamiento es refinado y prácticamente no transmite vibraciones al habitáculo, además está muy bien aislado acústicamente. El Seat Exeo es el más silencioso de los tres, seguido muy de cerca por el Audi A4, pero el VW Passat tampoco se puede considerar ruidoso en absoluto, sino todo lo contrario. La guinda la ponen unos consumos muy ajustados y una autonomía media superior a los 1.000 km, salvo en el Audi A4 debido a sus 5 litros menos de depósito. Si por características dinámicas y motor son muy similares, las cotas interiores de sus habitáculos no hacen sino asemejarlos aún más. Prácticamente todas las mediciones son calcadas, con diferencias reseñables de a lo sumo dos centímetros. Sólo la superior distancia disponible para las piernas de los pasajeros traseros otorga una ventaja clara al VW Passat, que también dispone del maletero con mayor capacidad. A pesar de que es el único que no lleva freno de mano eléctrico, el puesto de conducción que más nos ha gustado es el del Seat Exeo, en el que casi al instante se consigue una postura perfecta. En el Audi A4 también, pero el gran tamaño de los retrovisores exteriores resta visibilidad lateral en los giros y en algunos cruces. En el VW Passat llama la atención volante de mayor diámetro, pero no se le pueden poner pegas porque también acaba sentando como un guante, aunque el reposabrazos de la puerta puede resultar demasiado prominente y es fácil golpearlo con la rodilla. Los acabados del Audi A4 son los más cuidados y su diseño interior es el más fresco. Es el que proporciona un ambiente más refinado y detallista. En el VW Passat podemos encontrar algunos plásticos duros en la parte baja de la consola central que restan algo de calidad visual, y también en el Seat Exeo, aunque en menor medida. El tacto de accionamiento de teclas, mandos, palanca de cambio, volante y pedales es muy bueno en los tres casos, así como los ajustes de todas las piezas. El apartado de la seguridad activa queda plenamente resuelto con unos bastidores de comportamiento noble y eficaz, asistidos por ayudas electrónicas a la conducción para corregir cualquier desmande, entre las que se encuentra el ESP, que es de serie en los tres. Los frenos cumplen de sobra con su cometido y son muy resistentes a la fatiga, aunque el Audi A4 despunta con una estabilidad superior al frenar en plena curva y con unas distancias de detención muy cortas. Las del VW Passat no son tan buenas y queda en el tercer puesto, aunque manteniendo un margen muy aceptable. El Seat Exeo equipa de serie control de presión de los neumáticos, un elemento que sólo se ofrece como opción en sus rivales. Algo parecido ocurre con el sensor de lluvia y los faros con encendido automático, que sólo los incorpora de serie el VW Passat. Exclusivo del Audi A4, por el contrario, es el sistema de ayuda para el cambio de carril, un extra que avisa si hay algún vehículo en el ángulo muerto. En cuanto a seguridad pasiva, es el Seat Exeo el que aporta un plus, en este caso porque es el único con airbag de rodillas. Sin embargo, a diferencia de sus contrincantes, no puede equipar control de crucero adaptativo ni sistema precolisión. Tanto la imagen de marca como la moderna tecnología del Audi A4 pasan factura. Su precio de partida es el más elevado, aunque no por ello incorpora un mayor equipamiento de serie, sino todo contrario. La lista de extras de este modelo es la más extensa, cara y tentadora del lote, ya que está repleta de refinamientos dignos de auténticos sibaritas, como es el caso de la dirección activa, la suspensión pilotada, la cámara trasera o el agradable cambio Multitronic de variador continuo. Ojo los más caprichosos, porque la cuenta bancaria se puede resentir demasiado si lo configuramos totalmente a nuestro gusto. Algo parecido ocurre con el VW Passat. A pesar de ser muy completo con el acabado Highline, también dispone de opciones apetecibles —suspensión variable, control de crucero por radar, cambio DSG de doble embrague—, pero con un coste más ajustado que en el Audi A4, a lo que hay que sumar que es un automóvil cuyo dilatado tiempo en el mercado puede suponer una ventaja a la hora de conseguir descuentos. El Seat Exeo es el que más se desmarca en este apartado y resulta con diferencia el más competitivo de los tres. Inexplicablemente no lleva de serie encendido automático de faros, ni limpiaparabrisas con sensor de lluvia, elementos que se incluyen de manera conjunta en varios de sus paquetes de opciones. Es una pena que, al menos por ahora, no disponga de alternativas al cambio manual, pero lo realmente interesante sería una suspensión de dureza variable que aunase las ventajas del chasis Sport y del normal. De todas maneras, no nos equivocamos al decir que cualquiera de estos tres modelos es todo un acierto.       Audi A4                                            Seat Exeo                    Volkswagen Passat — Comportamiento impecable — Agrado de uso         — Equipamiento — Calidad percibida                 — Ambiente 'premium' — Confort de marcha — Opciones disponibles                 — Precio competitivo — Plazas traseras     Audi A4                                    Seat Exeo                                Volkswagen Passat — Dirección de serie   —Túnel central voluminoso             — Algo impreciso al límite — Maletero                   — Lista de extras limitada             — Plásticos poco vistosos — Opciones caras           — Recuperación en 6ª                     —Distancia de frenado

  • Seat exeo | Jaén | 1.456

    Publicado 13 enero 2013 a las 21:07

    Gracias Cobra  ok como se habla mucho de nuestros coches y sobre todo la gente que no sabe pues me parecio interesante documentarlos  :P

  • Usuario dado de baja
    Publicado 13 enero 2013 a las 21:12

    Pues es mas o menos lo que pensamos por aquí, y sienta bien leerlo también de los profesionales. Gracias.

  • Usuario dado de baja
    Publicado 13 enero 2013 a las 21:29

    Buena comparativa, aunque se publicase hace casi cuatro años... y por supuesto sea el Passat anterior.

  • Seat exeo 2.0 tsi 300cv multit | Segovia | 1.370

    Publicado 13 enero 2013 a las 22:06

    Me hacen gracia cuando ponen en contra o en desfavorable cosas como al exeo... "recuperacion en 6ª" .... Coño pues reduce... Si quieres recuperar rapido la velocidad hay que ser gilipollas para hacerlo en 6ª, reduce y listo, que de momento por eso no cobran.

  • Seat Exeo | Madrid | 16.785

    Publicado 14 enero 2013 a las 0:23

    Jajaja, cierto Polete, pero vamos que todos recuperan igual de mal porque pesan parecido, andan parecido y las marchas son parecidas. P.D.: gracias por el reportaje!!

    Vengan los que vengan, siempre seremos uno menos

  • Seat exeo 2.0 tdi 143 repro | Asturias | 2.463

    Publicado 14 enero 2013 a las 1:49

    O vas mirando el paisaje mientras aceleras en 6 que tambien es una opcion.  conduciendo

    Asturias ye España y lo demas tierra conquistada.

  • Seat exeo | Jaén | 1.456

    Publicado 14 enero 2013 a las 19:13

    Si es que alguna pega tienen que poner y donde no hay que pueden decir pensativo  que bueno si no tuviera 6 dirian vaya  mierda en 5 muchas revoluciones pero recupera bien  que bueno

  • Seat exeo 2.0 tdi 143 repro | Asturias | 2.463

    Publicado 14 enero 2013 a las 22:15

    Si es que alguna pega tienen que poner y donde no hay que pueden decir pensativo  que bueno si no tuviera 6 dirian vaya  mierda en 5 muchas revoluciones pero recupera bien  que bueno

    Claro. Yo me quejaba del ibiza que solo tiene 5 marchas, no me voy a quejar ahora del exeo diciendo que no recupera bien en 6...jajajaja

    Asturias ye España y lo demas tierra conquistada.

  • Seat Exeo | 619

    Publicado 15 enero 2013 a las 18:17

    Jajaja, cierto Polete, pero vamos que todos recuperan igual de mal porque pesan parecido, andan parecido y las marchas son parecidas.

    P.D.: gracias por el reportaje!!

    Buen reportaje!

    Isma, no tienen las mismas marchas ni de lejos. Los desarrollos de cambio del Passat son mucho más cortos que los del Exeo. Y eso que esta prueba la hicieron con un MY09/MY10, que si la llegan a hacer con MY11 o posteriores, la diferencia en el desarrollo en sexta es casi de una velocidad! O lo que es lo mismo, el desarrollo en 5ª del Exeo MY11 es casi el mismo que el desarrollo en sexta del Passat.

    En estas condiciones, la respuesta del coche en la zona baja de revoluciones es muy diferente y la sensación de empuje más aún.

    Yo no creo que tan solo sea un tema de reducir, aunque evidentemete, cronógrafo mano es como dice Polete.

    La sensación de tirón y nervio del Passat en 4,5 y 6 es mucho mayor que en el Exeo porque en el caso del MY11 tienes que reducir dos marchas si vas en sexta para tener la misma relación que el passat en quinta....Para mí es mucho.

    Ojo, es mi humilde opinión....

    Peugeot 407 SW 2.0HDi Sport / Ex-Seat Exeo ST 143cv Sport MY11

  • Seat exeo 2.0 tsi 300cv multit | Segovia | 1.370

    Publicado 15 enero 2013 a las 18:28

    Yo creo que , un coche que esta destinado a viajar por autopista y demás, como pueden ser este segmento de coches, es más agradecido un coche con marchas más largas aunque te obligue a usar más la caja de cambio, en mi opinión prefiero ir por ejemplo a 2000 rpm a 120 que a 2500 rpm. Imagino que eso irá por gustos... Y para todo lo demás... Multitronic y a volar jaja! Ahora bien, yo lo decía por un tema tan susceptible como puede ser el de las recuperaciones... Me hace gracia como cuando comparaban el civic type R con los leones Cupra, megane sport etc... Que siempre le decían lo mismo... Que si recuperaciones, que si hay que reducir dos marchas para adelantar etc... A mi que me expliquen quien es el guapo que se pone a adelantar en sexta a un camión de 12 metros que va a 90 por una carretera convencional.... (Después de haberte quedado detrás de el a su misma velocidad)

  • Seat exeo | Jaén | 1.456

    Publicado 15 enero 2013 a las 20:07

    Toy contigo Polete  ok en autovia en 6 y relax  8) . Pero para adelantar a un vehículo con agresividad hay que sacar los caballos al trote  leyendo y la única manera es bajar a 4.. y incluso 3 y desde ahí el empuje es abismal  ok y sube  y tira como un condenao  ok . Para adelantar hay que exprimir el motor ya que un segundo te puede salvar la vida en una convencional y luego metes 6 y bajas rp.

  • Seat exeo | Zaragoza | 6.139

    Publicado 15 enero 2013 a las 20:55

    Toy contigo Polete  ok en autovia en 6 y relax  8) . Pero para adelantar a un vehículo con agresividad hay que sacar los caballos al trote  leyendo y la única manera es bajar a 4.. y incluso 3 y desde ahí el empuje es abismal  ok y sube  y tira como un condenao  ok . Para adelantar hay que exprimir el motor ya que un segundo te puede salvar la vida en una convencional y luego metes 6 y bajas rp.

    +1. en carreteras nacionales si te has quedado tras un camión tienes que ruducir sí o sí para adelantar, salvo que tengas una zona de muchiiiiiisima visibilidad y no venga tráfico. Para eso al coche lo inventaron con marchas  conduciendo.

    Para viajar 6ª, control de crucero, buena musiqueta, y para disfrutar del coche mejor solo que con la parienta jejeje, porque te empieza tocar la radio y te quita la emisora que estabas escuchando tan a gusto, te empieza a hablar de las chorradas de sus amigas o compañeras de curro, y no escuchas la música, ya no disfrutas del viaje y empiezas a hacer una mala leche que no veas, y entonces te cagas en el exeo, el passat y el a4, porque ninguno tiene un botón de mute para ellas jejeje

  • Seat exeo 3r | León | 5.970

    Publicado 15 enero 2013 a las 21:02

    Seguramente sea la anterior version del Passat, por el tiempo que hace que se publico. Hay que pensar que lo del tema de recuperaciones en 6º en Exeo y el A4 son los mas parecidos,el Passat con motor transversal tiene diferente "sistema" en cuanto a escalonamiento. Fuera de datos tecnicos,me ciño a lo que he probado. Pero vamos ,que en 6º el que recupere bien o no...es casi una cuestion de fijarse mucho,y ser muy vago al volante para no reducir.

    Exeo 20Válvulas Turbo(BND-Unlimited Ecu-Upgrade,embrague Sachs Performance,Forge Splitter,encendidoRS4,Center Exhaust,Frenada completa S4,Eibach SeatSport,suspension,Asientos Sline mixtos,Seat Media System E,pilotos led exterior,full led interior,umbrales y bajos de puerta S4,carcasas cromo mate,paragolpes delantero & aleron Kit,difusor trasero,Subwoofer & bandeja OEM,apertura-maletero,otros)

  • Seat exeo 2.0 tdi 143 repro | Asturias | 2.463

    Publicado 15 enero 2013 a las 21:19

    Meterle una buena repro y ya vereis como os dejais de historias de recuperaciones  mafia

    Asturias ye España y lo demas tierra conquistada.

  • Seat exeo 2.0 tsi 300cv multit | Segovia | 1.370

    Publicado 15 enero 2013 a las 21:31

    +1. en carreteras nacionales si te has quedado tras un camión tienes que ruducir sí o sí para adelantar, salvo que tengas una zona de muchiiiiiisima visibilidad y no venga tráfico. Para eso al coche lo inventaron con marchas  conduciendo.

    Para viajar 6ª, control de crucero, buena musiqueta, y para disfrutar del coche mejor solo que con la parienta jejeje, porque te empieza tocar la radio y te quita la emisora que estabas escuchando tan a gusto, te empieza a hablar de las chorradas de sus amigas o compañeras de curro, y no escuchas la música, ya no disfrutas del viaje y empiezas a hacer una mala leche que no veas, y entonces te cagas en el exeo, el passat y el a4, porque ninguno tiene un botón de mute para ellas jejeje

    Pero cuantisima razon!!!!!!!!!!!!!!!!

  • Seat exeo 2.0 tdi 143 repro | Asturias | 2.463

    Publicado 15 enero 2013 a las 21:52

    Yo en carreteras convencionales por las que voy casi nunca voy en 6, pero aun asi si voy en 5 reduzco para adelantar aunque sea a un ciclista si no es una recta con muy buena visibilidad jajajajajajaja. Ya me lleve algun susto de algun tunero que aparece de la nada a 140 por lo menos. Esa carretera es muy golosa y hay que ir con mil ojos.

    Asturias ye España y lo demas tierra conquistada.

  • Seat exeo st | Madrid | 3.608

    Publicado 15 enero 2013 a las 22:53

    +1. en carreteras nacionales si te has quedado tras un camión tienes que ruducir sí o sí para adelantar, salvo que tengas una zona de muchiiiiiisima visibilidad y no venga tráfico. Para eso al coche lo inventaron con marchas  conduciendo.

    Para viajar 6ª, control de crucero, buena musiqueta, y para disfrutar del coche mejor solo que con la parienta jejeje, porque te empieza tocar la radio y te quita la emisora que estabas escuchando tan a gusto, te empieza a hablar de las chorradas de sus amigas o compañeras de curro, y no escuchas la música, ya no disfrutas del viaje y empiezas a hacer una mala leche que no veas, y entonces te cagas en el exeo, el passat y el a4, porque ninguno tiene un botón de mute para ellas jejeje

    Tienes toda la puta razon tio!!!!

    Como puede ser que sean todas iguales, jajajaja

    Referente a la 6°, como pretendas adelantar con la 6° de un 143..........ostion fijo, por lo menos el mio, ahora, si metes la 4° la historia cambia muchisimo!

  • Seat Exeo | Madrid | 16.785

    Publicado 16 enero 2013 a las 4:52

    Yo hago algo parecido. Para adelantar o dejar las cosas claras, clavo tercera. En sexta es un cepo.

    Vengan los que vengan, siempre seremos uno menos

¿Quieres unirte al Club Seat Exeo?

¡Crea una cuenta completamente gratis en Mofler y podrás participar aquí y en más de 700 clubs de coches con un mismo usario!

No te lo pienses más y registrate hoy mismo

No te lo vas a creer... ¡Usamos cookies!
Y aunque solo las tengamos para mantener tu usuario logeado y ver cuanta gente nos visita, tenemos que molestaros con este mensaje.
Si quieres saber más puedes leer nuestra Política de cookies.