José34

Yo de leones no se nada. Lo que si se que el 1.9 es el mejor bloque, menos los que metieron el DPF esos creo que empezaron con problemas. En el grupo vag cambiaron a los inyectores a siemens y creo que el de Isma fue uno ellos. Al darse cuenta de que no iban ni a tiros volvieron a Bosch y apartir de ahí no han dao problemas. Si encuentras un 1.9 es más fiable que el 2.0, esta más probado y sobre el 2.0 aún es pronto para hablar de el con que sea la mitad de bueno que 1.9 me conformo  . Ahora los 1.6 common rail no lo recomiendo en ninguna marca... cuando el rio suena es que lleva agua y sobre estos motores se empiezan a oir cosas..

Isma ya tengo la cuenta me la iba hacer por la caixa y hasta los huevo de esperar y la hice directamente  pedales pedidos  haber lo que tarda  es la primera vez que hago una compra por paypal jajaja

gracias isma, este foro parece qeu se dictatoriza, parece que se quieren tapar las averias candando temas sin dejar debatir

por el sr. katano. cómo el que abrí ayer.

MI coche no va bien por mucho que algunos aprendices de mecánicos digan lo contrario. ¿a quien se le queda el coche sonando más de 20 minutos los electroventiladores con el motor parado=?

¿que la batería viene preparada? ¿con qué si es una bateria normal y corriente?

¿que ya lo ha dicho todo el campañoer inves? será para ti katano, no para mi.

Cuando digo que  le pasa a mi coche al pararle después de hacerle 300 kms rapiditos, es evidente que no tendría que regenerar nada al pararle porque ya vengo de pisarle no de andar en un atasco.

¿por qué no lo hacia antes casi nunca y ahora mucho más a menudo?

Eso no lo hacen coches mucho más modernos que el mio, así que no estoy de acuerdo en que sea normal, pues antes no lo era.

Vaya patata de coche el 143 este, el leon 150 no hacia estas chorradas, tiraba el doble y gastaba menos. VAmos de culo y cuesta abajo.

¿sabes algo de quien podría hacerme eso del supresor y  adaptar electrónica isma?

Argos el problema no es el coche si la ley Europea de contaminación. Ahora todos los diesel montan un filtro de particulas si o si. Tienes razón en que quizas no sea normal, ten presente que el DPf desde que sale ira cada vez peor, habra unidades que hagan 300.000 km pero otras caeran x . Y desde que sale el coche de fabrica empieza acumular particulas es ley de vida. Sobre los leones 1.6 common rail estan dando problemas apatadas y no Seat si no todos los diesel. Yo soy amante de los diesel pero con todo lo que se me iria ahora derecho a por TSI .

Yo lo que interpreto es lo siguiente y creo que es un poco de todo lo que pensais lo demás  El motor esta diseñado para ir a 1.700 rp en sexta y tener un consumo contenido. La ventaja es evidente el consumo la desventaja es que la válvula Rg y DPF se obstruye de carbonilla. Hay que encontrar un equilibrio entre consumo y aprovechar las incorporaciones  autovias o adelantamientos para cambiar el regimen de revoluciones limpiando el motor. Una cosa que ha dicho Polete es muy cierta  el motor sufre igual por pasarlo de revoluciones como por agotamiento.. y aúnque ya no se dan casos los motores antiguos rompian el cigueñal. Se puede aprovechar el par motor en llano y cuestaba abajo, pero cuesta arriba o para adelantar antes que pisar a fondo y someter el motor a un esfuerzo es preferible bajar de marcha y encontrar el equilibrio entre revolucines altas y bajas 

Me poneis los dientes largos con las repros ya entro más aki  :'(

Yo con la reserva más de 56 nunca  y el motivo es que yo hecho en un surtido privado del grupo olecampo de torre del campo. Lo tenemos para los socios el precio siempre es sobre 10 centimos más barato, más un puñado de litros que te ahorras ya que no hay engaño. En un deposito te puedes ahorrar entorno a los 10 litros dependiendo el margen x del surtidor..

La temperatura del motor recomendable es 90º, es donde el motor entrega toda su potencia. Por debajo de esta temperatura la potencia no es plena, no por ello perjudica al motor. El motivo es que los motores del Exeo van muy suaves, por el cambio alargado, el aceite de ultima generación (muy fino y el motor va más suelto) y por supuesto common rail, Tsi. Otro motivo es que la capacidad de refrigeración en los TDI es muy alta para soportar las regeneraciones del DPF que alcanza temperaturas altisimas. Teniendo en cuenta esta configuración si vas en invierno con temperaturas que se hacercan a los cero grados, en 6 a 1.700 rp llaneando o bajando más el aire que  el coche coge es técnicamente imposible que mantega los 90º si el motor no tiene carga de trabajo. Ahora coge y mete cuarta llevalo a 2.000 rp y vereis como si coge temperatura. Lo  que si dice Seat es que si no lleva el motor los 90º que no se pise a fondo (de tres partes de gas dos). Al margen de la temperatura lo ideal es no someter el motor a un regimen alto de vueltas núnca.. salgo ocasiones contadas estirar el motor y no mantenerlo a fondo munchos km. Lo idea en diesel tantos nuevos como viejos es no llevarlo a más de 3.500 rp apartir de ahí el motor sufre. No quiere decir que si lo llevais a 4.500 rp se vaya a romper, pero acortas la longevidad del bloque, ya que las rp degradan el motor más km.

Toy contigo Polete  en autovia en 6 y relax  . Pero para adelantar a un vehículo con agresividad hay que sacar los caballos al trote  y la única manera es bajar a 4.. y incluso 3 y desde ahí el empuje es abismal  y sube  y tira como un condenao  . Para adelantar hay que exprimir el motor ya que un segundo te puede salvar la vida en una convencional y luego metes 6 y bajas rp.

Aportare los datos de Seat encuanto a la suspensiones 

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Yo creo que el Superb prima comodida y confort y el Exeo condición dinámica.

Para mí el Exeo es comparable con cualquier otra berlina del mercado, en el que las hay grandes, medianas y pequeñas. Algunas priman cualidad dinámica y otras confort, etc....

Yo, entre los dos, me quedo con el Exeo de cabeza, aunque reconozco que el Superb ha mejorado mucho en calidad.

Cierto pero primar la comida quiere decir que no es capaz de seguir un Exeo en curva... el confort es decir ir a velocidad de crucero sin sobrepasar los limites legales... condición dinámica es equilibrio entre confort y condución deportiva. Para ello esta equipado con supensiones aptas para ello.