José34

Me juego un bocata contigo a ke el lunes lo tienes en casa.... Jejeje

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el bocata de jamón iberico yo pongo las cervezas jajaja

Gracias Jhebo lo he puesto aquí para que lo veaís todos Katano que decida si es conveniente llevarlo a mécanica yo ahí ya no entro 

Puedes estar tranquilo que cualquier Seat tiene el listón muy alto  lo importante de los diesel es saberlos llevar y hacerle un buen mantenimiento. El motor esta sin rodar los primeros 1000 km son los más delicaos. En general en frio núnca pises el acelerador a fondo. Estando en rodaje de 3 partes del gas solo dos  y porgresivamente empieza a subir de revoluciones en función de los km. El rodaje se considera pleno sobre los 4.500 km así que azte una idea  . Para proteger el turbo núnca pares el motor en seco estando caliente sobre un minuto es suficiente a relentín, si pegas golpes de gas llenas el turbo de aceite  con estos mínimos consejos disfrutras de el muchos años 

Muy bueno jose 

Se agradece la informacion que nos estas dando estos ultimos dias 

Gracias Cobra creo es bueno saber que el common rail es una evolución y que la génte lo sepa

La continuación

https://youtu.be/fJn6rTDwJB8

La principal ventaja de este sistema es que se puede regular la presión en los inyectores en función de la carga motor , de una manera muy precisa, con que se obtiene una regulación del caudal óptima. Por ejemplo al circular el vehículo subiendo a 2000 rpm por una ligera pendiente, la necesidad de par motor y por tanto de potencia = par motor x rpm es mayor que cuando el vehículo circula a las mismas 2000 rpm cuando baja la pendiente. En los sistemas mecánicos anteriores de inyección por bomba, la presión era prácticamente la misma y había que variar el caudal mediante variación del tiempo de inyección actuando sobre el tiempo de compresión de la bomba inyectora.

Valores típicos de presión son 250 bar a ralentí, hasta 2000 bar a plena carga (no necesariamente a revoluciones máximas).

La óptima atomización del combustible por parte de los inyectores hidráulicos de mando electrónico, controlados por una centralita de inyección electrónica, y la alta presión a la que trabaja el sistema hacen que se aumente el par y por tanto la potencia en todo el rango de revoluciones, se reduzca el consumo de combustible y se disminuya la cantidad de emisiones contaminantes, en especial los óxidos de nitrógeno, el monóxido de carbono y los hidrocarburos sin quemar.

Al no haber un mecanismo mecánico que rija cuándo se debe inyectar el combustible se puede elegir libremente cuándo inyectar, incluso realizar varias inyecciones en un mismo ciclo. Esto permite la preinyección que se produce justo antes de la principal, aumentando la presión y temperatura dentro del cilindro, lo que mejora la combustión y disminuye el ruido característico de los diésel.

Si lo entendeis en este vidio lo explica mejor

https://youtu.be/5dx3tNcc0-Y

Una preguntita as cambiado los reposacabezas o lo as integrado en ellos?

Yo los compre en esa pagina tambien y perfecto, ademas recuerdo ke llegaron bastante rapido para lo ke suele ser comprar fuera de españa....

Saludos

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Gracias Katano ya me quedo más tranquilo yo imagino que sobre una semana tardara pero la verdad que ni idea, me han llegado correos en Aleman y ni pajolera idea lo que dicen y eso que lo he traducido . Creo en entender que ya han procesado el pedido y lo an mandao a dhl y número de pedido.

Jajajajajajajajajaja ya te digo. Es una perdicion el puto ebay.

Jose me uno a la pregunta del compi... puedes poner el enlace del vendedor?

Ya la he puesto Cobra pero es en Aleman así que imagina la que he pasado jaja

Ya verás como todo va bien y compras muuuucho más!!

Gracias Isma eso es precisamente lo que me temo jajaja