jcmon77

Es curioso, cuando el Audi A4 B7 medía 4.58 metros era considerado rival directo del Passat. Seat utiliza el mismo producto, lo alarga 8 centímetros e incrementa su espacio interior, y resulta que ahora es rival del Jetta. Es hasta gracioso. Es lo que tiene sustituir cuatro aros por una “S”. Eso sí, con el Alfa 159, que tiene las mismas dimensiones que un Exeo, no hacen estas cosas. Estos chispirimentos de reportajes NO se ven en Europa, donde al Exeo le catalogan correctamente y se le tiene en alta estima. Debe ser que carecen de ese complejo de inferioridad propio del español que justifica que todo lo suyo es peor, y realmente escriben con objetividad. Dentro de nada veremos por aquí una comparativa entre el Exeo ST y el Peugeot 308 SW.

Los italianos son en general coches con diseños muy bonitos. Lástima que sean tan chapuceros.

Un saludo.

Hombre, esto es como todo: depende de tu experiencia personal. No te digo yo que todas las marcas hayan tenido sus coches malos, pero es que de eso no se libra ninguna, ni Renault ni Peugeot. De hecho, el 307 ha sido uno de los vehículos más polémicos de los últimos años por su escasa fiabilidad, pero son cosas que “no trascienden” en un país automovilísticamente afrancesado, como es España.

Probablemente en el Grupo Fiat han pagado la factura de la innovación siempre: cuando Renault comercializaba el R-9, Alfa Romeo ya incorporaba inyección electrónica en el Alfa 33. Actualmente, el Alfa 159 es una referencia en eficiencia de bastidor dentro del segmento D. Y ya le gustaría tener a muchas marcas un producto como el Fiat 500. ¿Y qué berlina fue capaz de montar una mecánica Ferrari?: El Lancia Thema 8.32. La industria automovilística italiana ya peina canas y viene de vuelta antes que otras.

Mi padre tiene ahora un Croma y te aseguro que, además de estar bien acabado, aunque no a la altura del Exeo, es un vehículo muy confortable. Antes tuvo en Lancia Dedra y, personalmente, es uno de los coches con más calidad y presencia que he tenido el placer de llevar. Sigo sin conocer un climatizador tan sofisticado y eficiente como el de ese coche, por mucho que me duela como propietario de un Exeo.

Saludos.

"He escuchado que en 2012 estará a la venta el nuevo Seat Toledo y será el mismo coche pero con el logotipo SEAT estilo Sharan y Alhambra, ya que en 2014 si que sacarán el nuevo SEAT Exeo II totalmente nuevo y con aires y rasgos del Audi A5 Sportbac"

Me quedo con estes datos sacados del comentario nº 7, ¿esto tiene algo de verdad?

No estoy muy seguro de que esa información esté confirmada por parte de Seat. Por lo visto se pretende recuperar el Toledo, pero lanzarlo en 2012 sobre la base del Jetta sería solaparlo comercialmente con el Exeo. Es cierto que ambos pertenecen a dos segmentos diferentes, pero el consumidor medio pensará que las dimensiones son parecidas y que el Toledo seguramente sea más barato, por lo que el Exeo saldría perjudicado. Personalmente, creo que la mejor operación sería desarrollar un Toledo sobre la base del nuevo León de dimensiones más reducidas (el Jetta actual es mastodónico para el segmento C) y así poseer una gama escalonada. Pero como siempre, la voluntad o intereses de Seat como marca no son prioritarios para VW.

Respecto de la renovación del Exeo, sí he oído que Seat pretende crearlo ex novo con un diseño totalmente nuevo, pero relacionarlo con un Audi A5 me parece una operación tan ambiciosa como inviable para Seat. Seguramente, sí sea más grande que el actual Exeo, pero ya se encargará mamá VW de que su imagen no sea tan poderosa estéticamente como la del Passat o A4, pese a que será un cochazo.

Saludos.

Muchas Gracias por el enlace, RJROLIN. Siempre es de agradecer encontrar estas cosillas y hacerlas llegar. La red es inmensa…

El artículo es interesante, si bien sale a la luz la clásica ambivalencia de la prensa española. Cuántas veces han considerado al Seat Toledo un producto del segmento D en sus 3 generaciones, y cuántas ha salido el pobre palmando en numerosas comparativas. Daba igual que midiera 30 cm menos que los vehículos de este nicho comercial o que su precio fuera notablemente más bajo. Ahora, por fin, Seat tiene un producto del segmento D herencia directa de Audi, nada menos, y en este artículo se dice sin cortarse un pelo que Exeo y Jetta son del mismo segmento.

Es cierto que el Exeo es de los “pequeños” del segmento D y el Jetta de los “creciditos” del C, con el correspondiente suplemento de precio por llevar el logotipo VW. No sé, cuando el Audi A4 B7 medía 4.58 m y el VW Jetta antiguo 4.51, siendo este último más habitable, a nadie se le hubiera ocurrido meterlos en la misma saca. Y coincidieron unos cuantos años en el mercado. Pero claro, es que uno lleva los 4 aritos delante. El Saab 9-3 y Volvo S-60 miden menos que el nuevo Jetta y pierden también en habitabilidad. No digamos el Mercedes Clase C o el BMW Serie 3. A algún “profesional” de la prensa del motor se le ocurriría compararlos con el Jetta.

Lo de siempre, es llevar una “S” delante y ser objeto de desprecio. Fuera de España he visto comparativas Passat – Exeo – Superb – Passat. Es lo que tiene estar libre de prejuicios.

AUDI A4 VS SEAT EXEO VS SKODA SUPERB VS VW PASSAT(1)

¿Para cuando una comparativa con el Cruze en España?

Saludos

Estoy contigo. Nadie puede ponerme en duda la calidad general en todo de este coche, porque he tenido a su hermano mayor, y salvo por el motor, el resto se ha comportado de forma intachable, y por eso he repetido.

No voy a pagar casi lo mismo que por un A4 para comprarme un C5, un 407, un Mondeo o mierdas por el estilo, cuando por mucho menos tengo un coche de calidad más que contrastada, con un chasis y motores que le sacan los colores a cualquier versión de los que he dicho antes que te pongan por delante, y equipado hasta las tetas.

Es cierto que a mí el diseño general me gustaba más el de mi A4, ya que en el Exeo se nota que han querido aprovechar al máximo las piezas de éste, usando hasta los cortes de chapa de los paneles laterales, pero aún así, me parece un coche muy bonito y que, teniendo en cuenta que nadie da duros a cuatro pesetas, es el único que da duros a precio de duros, o casi.

Un saludo.

Ahí va mi aplauso ismacom. Lo has sintetizado todo muy bien. El precio del Exeo es razonable, sin llegar a ser ninguna ganga. Aunque lo cierto es que si te vas a buscar el C5 o 407 los terminas sacando a un precio parecido. Yo creo que el Exeo se situaría unos 1.200 € por debajo de la competencia, pero teniendo en cuenta que en calidad les mete una goleada a casi todos, ahí es donde está la compra inteligente. Monté en el Passat antiguo y he de reconocer que me parece más bonito que el Exeo, pero salí decepcionado con la diferencia de calidad, muy por debajo del nuestro.

Hay que ver lo que es la ignorancia. Este coche ha sido alabado por la crítica y denostado por muchas opiniones de particulares (no propietarios) en algunos foros. He llegado a leer que por lo que te cuesta un Exeo nuevo te pillas un A4 de dos años. Lo mejor de todo es que quien escribe esas cosas luego tendrá un Citroën Xsara..

A mi me va de maravilla. Parece un producto premium. Tan solo creo que si a Seat le hubieran permitido personalizarlo un poco más (por ejemplo, eliminar la ventana del montante trasero) y desvincularlo estéticamente del A4 antiguo, se hubiera ganado más.

Yo no hago más que disfrutarlo.

El capó es una de los pocos elementos estéticos que diferencian al Exeo del antiguo Audi A4. Se ha hecho así para adaptarlo al nuevo frontal. Creo que incluso adquiere cierta curvatura extra al final respecto de capó del Audi. Por eso, aparcarlo sin el sensor delantero tiene su miga. Opino que Seat podría haber impreso un poco más de personalidad al frontal y diferenciarlo del Ibiza, pero sabemos que su política comercial está "capada" por mamá VW. A mi me encanta mi Exeo. No es el coche más bonito del mundo, pero es muy equilibrado en todo, diseño incluido.

De nuevo, te felicito Sergi. Lo tuyo es cultura. Yo también había oído incluso que, cuando se hacían las pruebas de consumo en recorrido real (te estoy hablando de los primeros Toledo TDi de 90 cv), llevaban hasta el límite las técnica de conducción eficiente, como abusar el punto muerto en determinadas ocasiones, evitar aire acondicionado o equipaje, además de otras “trampas” que un usuario normal y sensato no se plantea. Lo mismo ocurre con la aceleración y velocidad máxima. Creo haber leído que estas pruebas se hace sin acompañante y que el probador debe pesar en torno a 75 kg. Y a saber en qué condiciones de suelo, pavimento, adherencia, temperatura, etc. En fin, los datos oficiales, tan solo orientativos. Espérate que los ordenadores de viaje no tengas determinadas "consignas" del fabricante para reflejar en ocasiones 0,2 / 0,3 litros menos a los 100 km. Yo me lo creo ya todo.

Extraordinario documento Sergi, muy formativo. Hay que estar muy atento de estas cosas. Yo huyo de los vehículos de ocasión como alma que lleva el diablo. Para la compra de mi primer coche hace años, antes del Exeo, acabé tan harto de los pistoleros del mercado de ocasión que terminé por comprarme un nuevo y pequeñín. Perdía en tamaño y mecánica respecto de lo que estaba mirando de 2ª mano, pero me lo llevé en la garantía de ser tú quien lo estrenas. Eso sí es disfrutarlo. Y tampoco me gasté mucho más. Lo de los ” Km 0” ya es otra cosa, siempre que sea cierto, que he visto “km 0” con 4.000 km. Pero también desconfío enormemente de esas unidades que provienen de “dirección”. En muchas ocasiones se trata de flotas que a saber por cuantas manos han pasado en esos 20.000 km, así como el trato recibido. Agregan eso de “dirección” (que será la unidad que le ceden a cualquier comercial) porque suena mejor en términos sociales, intentando transmitir al potencial comprador que el “directivo” es alguien con un elevado sentido moral que trata con delicadeza y especial cariño los 3 coches que recibe al año para llevar a los niños al colegio o viajar a la playa. Qué ridículos somos los humanos a veces.

Compañero, ahí va mi opinión porque conozco muy bien los 3 productos. El Exeo, porque lo tengo, y los otros dos porque los estuve valorando como opción: Muy a tener en cuenta es que tanto Mègane como Octavia pertenecen al segmento C. El segundo tiene más “pretensiones”, pero no es más que un compacto estirado como lo fue el Toledo. El Exeo juega en otra liga, pese a que su política de precios sea muy agresiva. En habitabilidad, Octavia y Exeo deben andar muy parejos cono el nuevo rediseño del asiento trasero de este último. No creo que notaras mucha diferencia con el Vectra que tienes. El Mègane pincha aquí: es menos habitable que su antecesor en cualquier generación (es más, un R-19 tenía más espacio interior que cualquier Mègane). En todo caso, el espacio interior no es el principal punto fuerte del Exeo, que no quiere decir que sea pequeño. Se ha mejorado mucho desde Enero ´11. En mecánicas, el 2.0 CR TDi del Exeo es de lo más moderno del mercado, y para colmo lleva 6 velocidades. Es tremendamente suave y silencioso, y su par motor es mucho más elevado que el 1.9 TDi del Octavia (mecánica muy superada ya) y que el 1.5 DCi del Mègane. En definitiva e insistiendo, otra liga. En maletero, no es que el Exeo pinche, sino que el Octavia tiene uno de los maleteros más grandes de todo el mercado. Sí coincido en que los 442 litros del Exeo son algo escasos para el tamaño del coche, pero esas cifras son las que se mueven en el segmento. Finalmente, por calidad, no lo dudes: el Exeo gana por goleada al Mégane (y al Laguna). En Skoda están haciendo un buen trabajo, pero el Exeo es un producto más refinado. Prueba a escuchar el sonido de cierre de puertas. No hay comparación. De todas formas, si espacio es lo que necesitas, no digo ninguna tontería si miras el Superb. Tan siquiera hace falta el Combi, porque el sistema Twin-door hace que tengas un sedan y un 5 puertas en uno. Para su tamaño, tiene un precio rompedor, tanto el 1.6 TDi de 105 como el de 140.

Compañero, sí es mala suerte. Tengo la berlina y funciona exactamente igual. El día que recogí el coche el comercial me sugirió que tuviera especial atención en este punto (debe ser que tu experiencia la han vivido otros cuantos previamente). Mi padre tiene un Fiat Croma y ocurre igual. Algo es seguro: no te volverá a ocurrir. Es el único punto positivo de una mala experiencia. Me alegro que se haya solucionado. Un saludo