FPI

Durante los siete días (4 al 10de abril) de duraciónde la campaña de control y vigilancia de las distracciones al volante, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil han formulado 4.201 denuncias por realizaracciones que suponen una distracción en la conducción.

En total se han controlado en las carreteras españolas, a excepción de las de Cataluña y País Vasco, que tienen las competencias transferidas,399.237 vehículos.

Mas Información y Fuente>>>

https://usecmagazine.usecnetwork.com/usecmagazine.usecnetwork.com/usecmagazine.usecnetwork.com/usecmagazine.usecnetwork.com/?p=10235

1.Arranque y puesta en marcha:

 Arrancar el motor sin pisar el acelerador.

 Iniciar la marcha inmediatamente después del arranque.

En motores turboalimentados, esperar dos o tres segundos antes de iniciar la marcha.

2.Primera marcha:

 Usarla sólo para el inicio de la marcha.

 Cambiar a 2ª a los 2 segundos o 6 metros, aproximadamente.

3.Aceleración y cambios de marchas:

 Según las revoluciones:

a. En los motores de gasolina, antes de las 2.000 r/min

b. En motores diesel, antes de las 1.500 r/min

 Según la velocidad:

a. A 2ª marcha: a los 2 segundos o 6 metros, aproximadamente

b. A 3ª marcha: a partir de unos 30 km/h

c. A 4ª marcha: a partir de unos 40 km/h

d. A 5ª marcha: por encima de unos 50 km/h

 Acelerar de forma ágil tras la realización del cambio

4.Utilización de las marchas:

Circular lo más posible en las marchas más largas y a bajas revoluciones

 Es preferible circular en marchas largas con el acelerador pisado en mayor medida* que en marchas cortas con el acelerador menos pisado

(*) el uso más eficiente del pedal acelerador tiene lugar entre el 50 y el 70% de su recorrido.

 En ciudad, siempre que sea posible, utilizar la 4ª y la 5ª marcha, respetando siempre los límites de velocidad.

5.Velocidad de circulación:

 Mantenerla lo más uniforme posible; buscar fluidez en la circulación, evitando los frenazos, aceleraciones y cambios de marchas innecesarios.

6.Deceleración:

 Levantar el pie del acelerador y dejar rodar el vehículo con la marcha engranada en ese instante.

 Frenar de forma suave con el pedal del freno.

 Reducir de marcha lo más tarde posible, con especial atención en las bajadas

Circulando por encima de unos 20km/h con una marcha metida y sin pisar el acelerador, ¡el consumo de carburante es nulo!

En cambio…¡ a ralentí, el motor del coche consume entre 0,5 y 0,7 litros/hora!

7.Detención:

 Siempre que la velocidad y el espacio lo permitan, detener el coche sin reducir previamente de marcha.

8.Paradas:

 En paradas prolongadas (por encima de 60 segundos), es recomendable apagar el motor.

9.Anticipación y previsión:

 Conducir siempre con una adecuada distancia de seguridad y un amplio campo de visión que permita ver 2 ó 3 vehículos por delante.

 En el momento en que se detecte un obstáculo o una reducción de la velocidad de circulación en la vía, levantar el pie del acelerador para anticipar las siguientes maniobras.

10. Seguridad:

 En la mayoría de las situaciones, aplicar las reglas de la conducción eficiente contribuye al aumento de la seguridad vial.

 Pero obviamente existen circunstancias que requieren acciones específicas distintas, para que la seguridad no se vea afectada.

Mas Información y Fuente>>> https://www.todovalladolid.com/2011/04/la-conduccin-eficiente-permite-conseguir-un-ahorro-medio-de-carburante-y-de-emisiones-de-co2-del-15/

Alguersuari hace de DJ en el stand de Seat en Shangai  Noticia Alguersuari hace de DJ en el stand de Seat en Shangai  Por: Redacción. Mar, 19/04/2011 - 15:49  Lo importante en una feria del motor es atraer al público a tu stand. En el Salón de Shangai, Seat ha cumplido perfectamente el cometido al llevar a Jaime Alguersuari, piloto de Toro Rosso, para deleite de los allí presentes. Por raro que pueda parecer, el español ha demostrado sus dotes a los platos, no al volante.  No era la primera vez que Alguersuari pinchaba para el publico, puesto que el piloto de Fórmula 1 ya ha recorrido las mejores discotecas del panorama internacional. Tampoco era la primera vez que lo hacía en una feria automovilística; los asistentes al Salón de Ginebra pudieron disfrutar de sus mezclas. Aun así, Jaime Alguersuari, embajador internacional de Seat, ha vuelto a demostrar que no solo es hábil al volante de un monoplaza, sino también a los mandos de los platos.

En el mismo acto, James Muir, presidente de Seat, ha aprovechado este encuentro informal para exponer la filosofía y los valores de la compañía: “Seat es una marca que se encuentra en una situación envidiable. Nuestros productos reflejan la esencia de nuestra ciudad, Barcelona. Nuestros coches son concebidos para gente joven que busca un diseño atractivo y prestaciones dinámicas. Pero los clientes de Seat también exigen ingeniería y tecnología de última generación, algo que podemos satisfacer gracias a la consolidación de nuestra compañía dentro del Grupo Volkswagen”, ha manifestado.

Fuente>>> https://www.autobild.es/noticias/alguersuari-hace-de-dj-en-el-stand-de-seat-en-shangai-151481

Mañana miércoles dará comienzo la segunda fase de la operación salida de Semana Santa 2011 en todas las comunidades autónomas excepto en la Comunidad de Cataluña, en la que el Jueves Santo no es festivo. La operación finalizará a las 24:00 horas del lunes 25 de abril

Para esta segunda fase, la más importante de toda la Semana Santa se tiene previsto que se produzcan 8, 7 millones de desplazamientos porcarretera, por lo que es recomendable planear el viaje y evitar las horas más desfavorables.

Hasta las 24 horas de ayer 20 personas han fallecido en accidentes de carretera.

Este año además, coincide el comienzo de la operación salida para miles de ciudadanos con la celebración de la final de la Copa del Rey de Fútbol, por lo que muchos de los aficionados procedentes de Madrid y Barcelona utilizarán el vehículo para acudir a Valencia, lugar donde tiene lugar dicha final.

Para dar cobertura al gran número de desplazamientos, la DGT ha puesto en marcha un dispositivo especial con el objetivo de facilitar la movilidad y fluidez del tráfico, así como velar por la seguridad vial en las carreteras. Para ello, Tráfico cuenta con los servicios de más de 600 funcionarios y personal técnico especializado que atienden los Centros de Gestión de Tráfico, alrededor de 10.000 Agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y más de 13.000 empleados de empresas de conservación, dependientes de Ministerio de Fomento y del resto de los titulares de carreteras y personal de los servicios de emergencia.

Semana Santa es el periodo vacacional más complicado en lo que a circulación se refiere por confluir en la carreteraun elevado número de desplazamientos en un corto periodo de tiempo.

Los principales problemas circulatorios se encontrarán en las salidas de las grandes ciudades a zonas turísticas de costa, segundas residencias, poblaciones con actos religiosos tradicionales y zonas de montaña, para trasladarse posteriormente a los lugares de destino, sobre todo en la zona de costa.

Además, este año, la operación salida y retorno puede verse afectada por las obras de modernización y actualizaciónque tienen lugar en las autovías de primera generación (A-1, A-2, A-3 y A-4) que sonlas que más tráfico soportan. El Ministerio de Fomento ha dado instrucciones para paralizar las obras en todas las carreteras para minimizar las molestias al tráfico durante estos días.

Para evitar los tramos de obras de las principales autovías, la DGT ha elaborado itinerarios alternativos para que los conductores que lo deseen puedan acudir a sus lugares de destino por rutas alternativas (se pueden ver en www.dgt.es)

OPERACIÓN DÍA A DÍA

• Miércoles, 20 de abril

Desde primeras horas de la mañana Tráfico prevé un incremento de vehículos en las principales carreteras ya que numerosos conductores adelantarán su viaje para no coincidir con las horas más desfavorables para circular durante este día y que están previstas entre las 15 y las 23 horas.

A estos desplazamientos de salida de vacaciones de las grandes ciudades se sumarán también los que realicen los aficionados del Real Madrid y del Barcelona para acudir a presenciar la final de la Copa del Rey. Desde Tráfico, se aconseja a los aficionados de ambos equipos que adelanten el viaje y no lo dejen para última hora, ya que se prevén complicaciones circulatorias desde primera hora de la tarde, en todas las carreteras en especial en la Autovía de Levante A-3, autopista del Mediterráneo AP-7 y en las llegadas a Valencia por la V-21, en donde actualmente se realizan las obras.

En el caso de Cataluña, a pesar de que la operación salida comienza un día después, también serán numerosos los aficionados (aproximadamente unos 20.000) que utilizarán su vehículo para acudir hasta la capital valenciana a ver la final.

A partir del mediodía los problemas de circulación y retenciones podrán incrementarse sobre todo en las salidas y accesos de los grandes núcleos urbanos, tanto del interior de la península como los situados en la periferia y costa, acentuándose éstos a medida que avanza la tarde para ya a última hora de la tarde-noche, situarlos en las zonas de destino.

Durante toda la tarde-noche se instalarán medidas de ordenación y regulación del tráfico en las carreteras de mayor intensidad para favorecer la salida de vehículos de los grandes núcleos urbanos.

• Jueves 21 de abril

del jueves por la mañana continuará los movimientos de salida de los grandes núcleos urbanos, lo que provocará retenciones en las principales vías. La hora más desfavorable para realizar el viaje es entre las 8:00 y las 15:00 horas. El año pasado, en el mismo día se llegaron a producir 180 Km. de retenciones en las horas punta. 

En este mismo día y a primeras horas de la tarde, comienza la segunda fase de salida en Cataluña previéndose en esta Comunidad problemas de circulación principalmente en las carreteras de acceso a la costa, las que unen poblaciones del litoral así como en las de acceso a zonas turísticas de descanso. Las horas más desfavorables para ponerse en circulación son entre las 13:00 y las 22:00 horas.

• Viernes 22 de abril

Durante la mañana del viernes continuarán las intensidades elevadas de circulación en las comunidades de Cataluña y la Comunidad Valenciana. En el resto de comunidades, durante la mañana de este día festivose producirán intensidades de circulación en sentido salida de los grandes núcleos urbanos en trayectos de corto recorrido hacia zonas de ocio o de esparcimiento próximos a las grandes ciudades.

• Sábado 23 de abril

Durante la mañana del sábado se podrán producir problemas de circulación en los lugares de destino, por movimientos locales de corto recorrido y en especial en accesos a poblaciones de la costa y carreteras del litoral.

Por la tarde, comenzará a observarse movimientos de retorno de aquellos ciudadanos que adelantan su regreso, de ahí que en algunos ejes viarios se produzcan intensidades elevadas de vehículos.

ATENCIÓNA LOS DESPLAZAMIENTOS CORTOS

Durante este periodo vacacional se producen numerosos desplazamientos cortos que suelen realizarse por carreteras convencionales. En la Semana Santa del pasado año, más de la mitad de los accidentes mortales se produjeron en este tipo de vía.

Curvas, cruces, adelantamientos ycambios de rasante, suelen predominar en este tipo de carreteras en las que es muy importante moderar la velocidad- no se puede circular a más de 90 Km./h- y acondicionarla a las condiciones de la vía. El año pasado, en el mismo periodo el 24% de los accidentes mortales, tuvo como factor concurrente la velocidad.

Además, en los desplazamientos cortos se deben tomar las mismas precauciones que en los desplazamientos largos. El conductor y todos los ocupantes del vehículo deben llevar puesto el cinturón de seguridad y en el caso de menores, éstos deben viajar con el sistema de retención infantil adecuado a su edad. En la Semana Santa del año pasado 12 de los 26 fallecidos en turismo o furgoneta no hacían uso del cinturón de seguridad.

Cuidado con las distracciones, gestos tan simples como cambiar el CD, hablar por el móvil o programar el navegador, pueden causar un accidente. Por tanto, atención máxima a la conducción.

Respecto al alcohol tampoco se puede bajar la guardia. Si se va a conducir, la única tasa permitida es 0, 0. Además, si una persona denuestro entorno ha ingerido algún tipo de bebida alcohólica, no dejemos que conduzca.

CONSEJOS

Además de lo dicho anteriormente, antes de ponerse en marcha es muy importante:

• Hacer una completa puesta a punto del vehículo.

• Planificar adecuadamente el viaje, intentando no realizarlo durante las horas de mayor circulación, para evitar atascos. La tarde-noche del miércoles al Jueves Santo, suele ser la de más tráfico del año.

• Informarse del estado de las carreteras a través de los siguientes medios:

TELÉFONO MÓVIL: El interesado puede enviar un sms desde su teléfono móvil a su operador escribiendo la palabra Tráfico, seguido de un espacio y la provincia (por ej. BU) o vía (por ej. A-1) que desea consultar. Al momento recibirá la información solicitada en su móvil.

Movistar 505/404 /e-moción

Vodafone141

Orange2221

WAPhttps://www.dgt.es/index.wml

TELÉFONO:900 123 505

INTERNET:https://www.dgt.es Se ofrece información de las incidencias que afectan a la circulación y un boletín grabado de audio que se actualiza cada pocos minutos, en Información de Carreteras/ boletín radiofónico.

TELETEXTO: en las páginas de las principales cadenas de televisión (TVE, Tele 5, Antena 3; Cuatro y la Sexta)

BOLETINES INFORMATIVOS EN EMISORAS DE RADIO Y TELEVISIÓN.

• Especial atención con la velocidad, esta se debe adecuar a las circunstancias de la vía. Recuerde que en autopistas y autovías la velocidad permitida es de 110 Km. /h. Si todos respetamos los límites de velocidad, mejora la fluidez del tráfico.

• Conducción sosegada. Durante el viaje se deben realizar descansos cada dos horas aproximadamente. La desatención en la conducción es el principal factor desencadenante de accidentes graves.

• Atención a los desplazamientos cortos, hay que tomar las mismas precauciones que en los de largo recorrido.

• Mantener la distancia de seguridad y un amplio campo de visión que permita ver dos o tres vehículos por delante

• Cuidado con las motos, son especialmente vulnerables, sobre todo en las curvas y en carreteras secundarias. Prudencia a los motoristas.

• El cinturón de seguridad también en los asientos traseros, especial cuidado con los menores de edad.

• Si se va a conducir, la única tasa segura es 0, 0

• Realizar una conducción eficiente. Es conveniente utilizar marchas largas y sen paradas prolongas (por encima de los 60 segundos) es recomendable apagar el motor.

• AA llamar a… Si todavía no ha incluido en la agenda de su móvil el número de la persona a la que quieren que avise en caso de emergencia, hágalo, un simple gesto facilita la labor a los servicios de emergencia y a las fuerzas de seguridad para localizar a una persona cercana al accidentado. La persona seleccionada aparecerá en el primer lugar de la agenda telefónica.

Fuente>>> https://es.globedia.com/dispositivo-especial-segunda-fase-operacion-salida

Medidas especiales de vigilancia y regulación de la circulación para los desplazamientos a Valencia por la final de Copa de fútbol  La Dirección General de Tráfico pone en marcha medidas especiales de regulación y vigilancia de la circulación con motivo de los desplazamientos por carretera que realizarán los aficionados del Barcelona y del Real Madrid para asistir a la final de la Copa del Rey de fútbol que el miércoles se celebra en Valencia.

En total, unos 40. 000 aficionados viajarán a la ciudad de Valencia, el miércoles, en su mayoría por carretera. Unos 20.000 desde Barcelona y otros 20.000 desde Madrid, coincidiendo con la segunda fase de la Operación Salida de Semana Santa en que se producirán 8,7 millones de desplazamientos, siendo este día uno de los que mayor movimiento de vehículos.

El gran número de desplazamientos previstos para el miércoles con motivo de la salida de vacaciones y los viajes para acudir a la final de Copa hacen prever diversas complicaciones en la autovía de Levante, A-3, autopista del Mediterráneo, AP-7 y en las llegadas a Valencia por la V-21, en donde actualmente se realizan obras.

La A-3 tiene también una zona en que se están ejecutando obras de modernización a su paso por la provincia de Cuenca, por ello se han habilitado itinerarios alternativos, cuyo mapa se adjunta.

RECOMENDACIONES A LOS CONDUCTORES

Como es previsible que se produzcan retenciones en esta carretera, sobre todo a partir de las 3 de la tarde, la dirección General de Tráfico aconseja:

1.- Planificar y adelantar el viaje de ida hacia Valencia intentando evitar el viaje durante la tarde del miércoles.

2.- Seguir los itinerarios alternativos recomendados, debidamente señalizados en los paneles de la carretera.

3.- Seguir en todo momento las instrucciones de los agentes de la Guardia Civil de Tráfico y las indicaciones que se emitan a través de los paneles de información en la carretera.

4.- Mantenerse informado de las incidencias que puedan afectar a la circulación por las mencionadas carreteras por medio de los boletines informativos de las emisoras de radio. Tráfico tratará de informar puntualmente de los problemas de fluidez que se produzcan.

ITINERARIOS ALTERNATIVOS

Desde Madrid:

Por autopista de peaje: A-4 (Ocaña) / AP-36 / A-43 / A- 3 / Valencia.

Por Madridejos: A-4 / CM-42 / A-43 / A-3 / Valencia.

Llegada a Valencia desde Barcelona:

Desde A-7 por CV-35

Llegadas a Valencia desde Madrid:

Desde A-3 por CV-50 / CV-35 / A-7 / V-30 / (Chiva – Liria – Valencia)

Desde A-3

Fuente>>> https://www.noticiasdemadrid.es/2011/04/medidas-especiales-de-vigilancia-y-regulacion-de-la-circulacion-para-los-desplazamientos-a-valencia-por-la-final-de-copa-de-futbol/

El nuevo Peugeot 508, frente a las tres berlinas más vendidas 

  Inicio » Pruebas » El nuevo Peugeot 508, frente a las tres berlinas más vendidas  Prueba El nuevo Peugeot 508, frente a las tres berlinas más vendidas  Por: Enrique Trillo. Jue, 07/04/2011 - 14:41  El Peugeot 508 ha sido el último modelo en presentarse dentro de la gama de las berlinas medias y en esta comparativa se enfrenta a los modelos más vendidos de la categoría: Opel Insignia, Seat Exeo y Volkswagen Passat. Todos ellos equipados con motores turbodiésel en torno a los 140 CV. Una dura lucha en la que el más barato no siempre resulta vencedor.        AnteriorSiguiente  [img alt=Comparativa 508-Passat-Insignia-Exeo
 width=625 height=375]https://www.autobild.es/sites/default/files/imagecache/NAB_625_375_Detalle_Imagen/galerias/comparativa_508-passat-insignia-exeo/comparativa-berlinas-delantera.jpg    Comparativa 508-Passat-Insignia-Exeo  Cuestan entre 25.080 y 27.650 euros. Fotos: Mikel Prieto    [img alt=Comparativa 508-Passat-Insignia-Exeo
]https://www.autobild.es/sites/default/files/imagecache/NAB_150x90_Thumbs/galerias/comparativa_508-passat-insignia-exeo/comparativa-berlinas-delantera.jpg

• [img alt=Comparativa 508-Passat-Insignia-Exeo
]https://www.autobild.es/sites/default/files/imagecache/NAB_150x90_Thumbs/galerias/comparativa_508-passat-insignia-exeo/comparativa-berlinas-trasera.jpg
• [img alt=Comparativa 508-Passat-Insignia-Exeo
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• [img alt=Comparativa 508-Passat-Insignia-Exeo
]https://www.autobild.es/sites/default/files/imagecache/NAB_150x90_Thumbs/galerias/comparativa_508-passat-insignia-exeo/opel-insignia-trasera.jpg

 

El Peugeot 508 ha sido el último modelo en presentarse dentro de la gama de las berlinas medias y en esta comparativa se enfrenta a los modelos más vendidos de la categoría: Opel Insignia, Seat Exeo y Volkswagen Passat. Todos ellos equipados con motores turbodiésel en torno a los 140 CV. Una dura lucha en la que el más barato no siempre resulta vencedor.

Peugeot 508 frente a las tres berlinas más vendidas en España durante 2011: Volkswagen Passat, Opel Insignia y Seat Exeo. ¿Quién gana? Este es el resultado:

4.- Opel Insignia 2.0 CDTI. Le cuesta arrancar desde parado porque se ha reducido al mínimo el ralentí, lo que te obliga a acelerar más de la cuenta si no quieres que se cale. Consecuencia: el consumo se eleva (es el que más gasta de todos). Lo bueno es que dinámicamente va mucho más fino, claro. Un punto a su favor es el precio, aunque el equipamiento de la versión básica es un poco pobre. El acabado Edition cuesta 1.425 euros más, pero es el que merece la pena. También valoro que te da la posibilidad de equiparlo con todo tipo de sistemas de ayuda a la conducción y que, para mí, es el más bonito.

3.- Seat Exeo 2.0 TDI. El Exeo tiene un gran fallo: un maletero pequeño, porque con 460 litros no te da para mucho. Además, el habitáculo no es muy espacioso, lo que le resta puntos frente a sus rivales. Algo que también me parece mejorable es su interior excesivamente sobrio con tecnología algo anticuada, herencia de su origen Audi. Pero al margen de todo esto, no se puede negar que nunca había visto un Seat con semejante calidad de acabados, con tanta ergonomía y con unos materiales dignos de marcas premium. Es mucho decir, pero simplemente con un precio algo más ajustado y un interior más moderno y espacioso hubiera sido el ganador de la prueba.

2.- Volkswagen Passat 2.0 TDI. Tiene una medida de espacio interior que no es la mejor, pero sí muy interesante; un buen equipamiento de seguridad, un maletero sensacional y un comportamiento que logra que te diviertas en zonas de curvas sin que tu familia tenga ni una sola queja por falta de comodidad. Otro de sus grandes atributos es su motor dos litros turbodiésel, que se muestra muy efectivo a casi cualquier régimen y que ha sido el que menos ha gastado, con diferencia, de esta comparativa. ¿Qué puntos negativos destaco? Que el equipamiento es un tanto ramplón y que arriesga poco en diseño, aunque no hay que olvidar que precisamente por eso los VW son coches tan atemporales.

1.- Peugeot 508 2.0 HDI. Ha sabido encontrar los defectos del modelo que le precedía (407) y los ha mejorado sensiblemente. El interior es muy amplio, el maletero ha crecido (sin pasarse, la verdad) hasta los 497 litros e incorpora elementos tan novedosos como el  Head up display. También han mejorado ligeramente los acabados, los materiales y el comportamiento. Ahora va más asentado que antes y no se olvida del confort. Además, me gustaría destacar un detalle que me ha llamado la atención por encima del resto: ¡qué aislamiento acústico! Viajar en el 508 es un verdadero placer, apenas notas ruidos, ni del motor, ni aerodinámicos. Ha evolucionado notablemente respecto al 407, cuenta con más calidad, elementos más modernos y un dinamismo mejorado. Por eso da la campanada, aunque a mí me resulta un poco soso.

CONCLUSIÓN: Se nota que Peugeot ha hecho un gran trabajo con el 508, el francés supera incluso al todopoderoso Passat. El Exeo deja claro que es un buen coche. Olvídate en qué está basado. Va bien y eso es lo que importa. Por último, al margen de lo que digan los números, el Insignia me ha parecido una gran berlina y sería el que yo me compraría.

Fichas técnicas:

Opel Insignia 2.0 CDTI 4L Turbo, del. trans. • Cilindrada: 1.956 cc • Potencia: 130 CV a 4.000 rpm • Par motor: 300 Nm a 1.750 rpm • Tracción delantera • Cambio manual de seis relaciones • Neumáticos: 245/45 R 18 W • La./an./al.: 4.830/1.858/1.498 mm • Maletero: 500 litros • Depósito del combustible: 70 litros • Aceleración 0 a 100 km/h: 11,1 seg. • Velocidad máx.: 207 km/h • Consumo medio: 5,8 l/100 km • Emisiones CO2: 129 g/km • Precio: 25.080 euros

Seat Exeo 2.0 TDI 4L Turbo, del. trans. • Cilindrada: 1.968 cc • Potencia: 143 CV a 4.200 rpm • Par motor: 320 Nm a 1.750 rpm • Tracción delantera • Cambio manual de seis relaciones • Neumáticos: 225/45 R 17 W • La./an./al.: 4.661/1.772/1.430 mm • Maletero: 460 litros • Depósito del combustible: 70 litros • Aceleración 0 a 100 km/h: 9,2 seg. • Velocidad máx.: 215 km/h • Consumo medio: 5,3 l/100 km • Emisiones CO2: 136 g/km • Precio: 25.550 euros

Volkswagen Passat 2.0 TDI 4L Turbo, del. trans. • Cilindrada: 1.968 cc • Potencia: 140 CV a 4.200 rpm • Par motor: 320 Nm a 1.750 rpm • Tracción delantera • Cambio manual de seis relaciones • Neumáticos: 215/55 ZR 16 W • La./an./al.: 4.769/1.820/1.470 mm • Maletero: 565 litros • Depósito del combustible: 70 litros • Aceleración 0 a 100 km/h: 9,8 seg. • Velocidad máx.: 211 km/h • Consumo medio: 4,6 l/100 km • Emisiones CO2: 119 g/km • Precio: 27.640 euros

Peugeot 508 2.0 HDI 4L Turbo, del. trans. • Cilindrada: 1.997 cc • Potencia: 140 CV a 4.000 rpm • Par motor: 340 Nm a 2.000 rpm • Tracción delantera • Cambio manual de seis relaciones • Neumáticos: 215/55 R 17 W • La./an./al.: 4.792/1.853/1.456 mm • Maletero: 497 litros • Depósito del combustible: 72 litros • Aceleración 0 a 100 km/h: 9,8 seg. • Velocidad máx.: 210 km/h • Consumo medio: 4,8 l/100 km • Emisiones CO2: 125 g/km

Fuente>>> https://www.autobild.es/pruebas/el-nuevo-peugeot-508-frente-las-tres-berlinas-mas-vendidas-150743

Hola foro, alguien entendido o puesto en mecánica puede explicar las diferencias entre un tipo de dirección y otro, asi como pros y contras. Gracias

Tráfico multa en Galicia solo a los que pasan de 122 por hora  A pesar de la limitación a 110 km/h, las sanciones en los viales rápidos gallegos sólo llegan a partir de 122//En las autopistas catalanas, los radares multan a 114 km/h 

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Rugen los motores dispuestos para las ansiadas vacaciones. Las caravanas incluso se tornan en un feliz acontecimiento bajo el sol, con la cabeza más puesta en las terracitas de la Semana Santa que en los controles de velocidad. El límite en autovías y autopistas se ha rebajado a 110 kilómetros por hora, para reducir combustible. Pero los radares sólo multarán a partir de los 122 km/h.

       

Ojo, por las vías gallegas podemos correr un poco más rápido que por las vascas o las catalanas. Con las circulares de Tráfico a las que ha accedido este periódico, vemos el margen de error de los radares instalados y sus posibles multas. Si en Galicia el radar salta a los 122 km/h, en Cataluña lo hace a la velocidad de 114. Y en el País Vasco, la sanción aparece a partir de 116 km/h. ¿Mayor permisividad en Galicia? Las competencias de Tráfico dependen de cada comunidad autónoma. En la mayor parte del Estado, la Dirección General de Tráfico (DGT) y la Guardia Civil permiten circular un 10% por encima de la velocidad permitida. Los radares admiten ese error. Pero en Cataluña, con las vías más seguras y también más caras de Europa, los Mossos sólo admiten 4 km por encima en velocidades inferiores a 100 y un 4% más por encima de los 101.

La Ertzaintza eleva sólo un poco esas restricciones: en velocidades inferiores a 100 se admiten 5 km por encima. A partir de 100 km/h, el conductor que circula por el País Vasco puede superar la velocidad permitida en 6 kilómetros. Ertzaintza y Mossos aplican así un baremo diferente a la DGT, un poco más contundente en las sanciones. Y el Estado sólo recauda las multas de la Guardia Civil, en carreteras donde se permiten más velocidades que en Cataluña y País Vasco. Estas dos últimas comunidades se quedan con el dinero recaudado en multas.

¿Por qué las señales de tráfico indican una velocidad y los radares multan otra? Aunque no lo sepamos, los indicadores de nuestro coche también velan por nuestra seguridad. Los velocímetros marcan en realidad velocidades entre un 3% y un 10% inferiores a las reales. Por ejemplo: si el velocímetro de nuestro bólido marca 130 km/h, en realidad estaremos conduciendo a 120-126 km/h (el margen depende de la marca y el modelo).

En nuestro paseo por las autopistas españolas, salvando los casos catalán y vasco, pagaremos 100 euros de sanción si circulamos entre 122 y 140 km/h. Entre 141 y 150 km, la multa sube a 300 euros. A partir de 151 km/h, aparece el recorte de puntos. Pagaremos lo máximo y recibiremos una suspensión del carné, si vamos por la autopista a partir de 181 de velocidad: 600 euros de una tacada. Esta sanción extrema también se aplica, por ejemplo, cuando vamos a más de 100 km/h en tramos de 50.

¿AHORRO ENERGÉTICO? El límite de velocidad de 110 se mantiene hasta el 31 de junio, pero puede prorrogarse en función de la situación energética. Según la Unión de Guardias Civiles, "las autoridades indican que el mercado energético está aún peor, por lo que todo apunta que el límite se mantendrá a partir de julio". Esta asociación recalca que "está demostrado que los usuarios no ahorran, si conduces a 80 km/h gastas el mismo combustible que a 120 km/h". Y niegan que "la medida suponga un ahorro de 6.000 millones de euros tal y como indica el Gobierno".

Sin embargo, sí se ha reforzado la seguridad gracias a la actitud de los propios conductores. Entre el límite de velocidad y la crisis actual, los coches circulan con mayor precaución. La Unión de Guardias Civiles admite que "hay menos accidentes, la gente no quiere recibir denuncias". En 2010, los viajeros de la Semana Santa ejecutaron 5 millones de desplazamientos. Unión GC advierte que los radares se han colocado en autopistas y carreteras, "donde hay más tráfico y se recauda más".

En cuanto al despliegue de seguridad para esta operación salida, también lamenta que "no se han reforzado las carreteras con más agentes, tenemos la misma plantilla que hace tres años, simplemente se rotan los mismos efectivos". Y aconseja a los conductores que circulen con más precaución "en carreteras secundarias y trayectos cortos, porque aquí hay más accidentes".

phermida@elcorreogallego.es

Fuente>>> https://www.elcorreogallego.es/galicia/ecg/trafico-multa-en-galicia-solo-a-los-que-pasan-de-122-por-hora/idEdicion-2011-04-16/idNoticia-659772/

Pere Navarro: "Cuando el precio del petróleo vuelva a su sitio, volveremos a 120 km/h"

El director general de la DGT ha asegurado que, pese a que la fecha oficial para el fin del límite de 110 km/h es el 30 de junio, la norma acabará cuando "el precio del petróleo vuelva a su sitio". También ha desmentido que Tráfico tenga afán recaudatorio con las multas, concepto con el que el Estado recauda al año unos "400 millones de euros", según ha confirmado Pere Navarro.

Ha llovido desde la última entrevista en la SER al director de la DGT y había muchos asuntos que repasar, desde la reducción del límite de velocidad a las respuestas a las dudas de los oyentes. "Tengo todos los puntos, conduzco lo mínimo, solo pensar en que me multen y se enteren los medios... quedaría crucificado", apuntaba Navarro al final de una hora de entrevista y de charla con los oyentes de Cadena SER y CadenaSER.com.

Han pasado siete años desde que Pere Navarro se hizo cargo de la DGT, pero le queda cuerda para rato. "Intento hacer bien lo que hago, estas cosas del futuro nunca me han salido como las planifico. Sigo después de 7 años y tengo el cajón lleno de proyectos". En este tiempo ha habido cosas positivas y negativas para el director de la DGT. "Lo mejor es haber puesto en marcha entre todos una política que los resultados avalan y que ahorra sufrimientos. Lo peor es que queda mucho trabajo".

Muchas de las preguntas recibidas apuntaban al nuevo límite de velocidad, Navarro ha intentado aclarar las dudas de los oyentes. "Todos los países tienen escenarios para crisis energéticas, cuando el precio del barril se dispara se activan las medidas que se consideran oportunas y a partir de los 90km/h el aumento de velocidad dispara el consumo". Desde la entrada en vigor de la norma los accidentes se han reducido avalando la iniciativa. España tiene una importante dependencia energética y el director de la DGT ha explicado la importancia del valor del petróleo para nuestra economía. "Si sube 10 dólares el precio el precio del barril a los españoles nos cuesta 6.000 millones. Es una medida eventual ligada al precio del barril, cuando tomamos la medida el precio era de 112 dólares y ahora está a 122". Pere Navarro ha recordado que la limitación de velocidad a 110 km/h acaba el 30 de junio aunque podrá prorrogarse: "Cuando el precio del petróleo vuelva a su sitio, volveremos a 120 km/h".

Contaminación

El ahorro energético y la contaminación han sido otros de los temas importantes de la entrevista. "Los ciudadanos están preocupados por la contaminación, es un paso adelante. Son ideas que marcarán el futuro. No podemos contaminar como ahora y la eficacia energética hay que ir incorporándola. En las ciudades hay más zonas peatonales, antes había resistencia ciudadana y cada vez menos, todo el mundo aplaude la medida, los cambios cuestan. Desaparecen los aparcamientos en la calle y eso disuade al uso del coche y va dejando hueco al transporte público, a la bicicleta, a la moto...", apuntaba Navarro.

El tráfico en las carreteras y en las ciudades

Las carreteras y las ciudades son dos escenarios diferenciados para los coches, para Pere Navarro "las ciudades son escuelas de comportamiento incorporadas a la política de seguridad vial, las carreteras son más complicadas, hemos tenido un descenso del 51% de accidentes en las ciudades. Estamos trabajando en los accidentes en las ciudades, pero queda mucho trabajo". El director de la DGT ha desglosado la mortalidad en ciudad para demostrar las necesidades de mejora en determinados ámbitos. "Hay 600 muertos en las ciudades, 275 son por atropellos, 200 por accidentes de motos, 100 son en accidentes de turismos y 13 por accidentes en bicicleta. Ahí es donde tenemos que trabajar, hay que orientar las mejoras, las ciudades son para los coches y estamos adecuándonos a la presencia de las motos y de las bicis. En 2008 en Barcelona no murió nadie en accidentes en turismos, si se hacen las cosas bien habrá accidentes, pero no muertes".

Radares

Muchos oyentes han protestado por el supuesto afán recaudatorio de la DGT. Se supone que los radares deben evitar accidentes, ¿por qué hay tantos en autopistas y tan pocos en carreteras secundarias donde se produce la mayor concentración de accidentes?, preguntaba un oyente. "Eso está muy estudiado, se ponen en tramos de concentración de accidentes y en rectas con límites de velocidad y los conductores están avisados. Esto ayuda a modular la velocidad en toda la red de carreteras, estamos cómodos poniéndolos en los dos sitios", apuntaba Navarro. Sobre el afán recaudatorio el director de la DGT se defendía. "Es algo que me molesta. Todos los funcionarios cobran lo mismo, me parece injusto que intentemos mejorar la seguridad y oigamos esto. Entiendo al ciudadano que en lugar de el error busca justiciarse".

Bicicletas

Navarro hacía referencia a los trece ciclistas fallecidos en todo el 2008 en ciudades. "Es normal oír los miedos de la gente pero la bici es menos peligrosa de lo que la gente piensa", apuntaba el entrevistado. "Somos conscientes de lo que supone la bici para el futuro, estamos en ello, es otra forma de desplazarse y viene de Europa. Hay problemas con la regulación, el tratamiento que se le da a la bicicleta hace que parezca un obstáculo, estamos buscando un acuerdo con las asociaciones de bicis para dar cobertura jurídica a los ciclistas y encontrarnos todos cómodos". Mientras unas llamadas criticaban la escasa protección que tienen los ciclistas, otras llamadas protestaban por su circulación en las ciudades y la falta de reglas. "Hay fórmulas de seguros que dan cobertura a la bicicleta, matricular las bicicletas de forma obligatoria no está en la agenda, el casco es obligatorio, pero no en la ciudad", argumentaba Pere Navarro.

Los guardarrailes y las motos

Los guardarrailes son un tema eterno y polémico, que moviliza a los moteros cada año para denunciar el peligro que suponen los guardarrailes en las carreteras. Un oyente preguntaba a Navarro cuánto gasta la DGT en publicidad y cuánto gasta en eliminar esta amenaza de las carreteras. "El gasto en publicidad no llega a los 10 millones anuales. Los responsables de eliminar los guardarrailes de las carreteras son los titulares de cada carretera, somos el primer país que lo mira y el que más ha puesto de los seguros, poco a poco se van colocando. Madrid es la ciudad que más esfuerzos hace por sustituirlos. En el 18% de los accidentes mortales el motorista toca el guardarraíl, pero no podemos olvidarlos del 82% restante", respondía el director de la DGT.

Examinadores y examinantes

Muchas de las preguntas recibidas eran de examinadores de tráfico denunciando las agresiones que reciben y pidiendo seguridad. "Es verdad que ha habido casos de agresión, pero son puntuales, nos resistimos a trabajar con la idea de que todos son peligrosos, hemos hecho un protocolo que está funcionando, vamos a un entorno seguro a la hora de entregar los exámenes, la directiva europea dice que el examinador le diga en qué ha fallado y así mejore, renunciar a esto nos cuesta", explicaba Navarro.

Fuente>>> https://www.cadenaser.com/sociedad/articulo/pere-navarro-precio-petroleo-vuelva-sitio-volveremos-120-km-h/csrcsrpor/20110414csrcsrsoc_4/Tes

Seat y eMe unen sus fuerzas para traer la mejor música online

Conciertos con los mejores artistas españoles

<blockquote> • Experiencia musical única: los fans podrán elegir las canciones e interactuar con los artistas

• El primer concierto online será el de Hombres G hoy a las 21.00 horas

• Una vez más, Seat apuesta fuerte por la música a través de sus actividades

</blockquote> Después de presentar en sociedad el nuevo Seat Ibiza Spotify la semana pasada junto a artistas de la talla de Melendi y el grupo Nada que decir, la marca española continúa apostando fuerte por la música con el patrocinio de la plataforma de conciertos online eMe (Event Music Experience), donde los internautas podrán disfrutar de la mejor música en directo y, además, interactuar mediante un chat con sus artistas y grupos favoritos.

Seat comenzará su vinculación con esta innovadora iniciativa esta noche a las 21.00 horas con el concierto del mítico grupo español Hombres G. De esta forma, todos los usuarios registrados en www.m-event.es y en el Club Seat podrán ver el concierto en directo y en exclusiva. Además, los artistas tocarán las canciones que los usuarios hayan elegido las semanas anteriores, lo que supondrá un gran aliciente para todos los fans.

Los clientes de Seat y miembros del Club podrán disfrutar de pases para acudir in situ al estudio, disfrutar del concierto al lado de los artistas, conocerlos y charlar con ellos. Una oportunidad única que solo Seat pone a disposición de sus clientes con la colaboración de la plataforma eMe. Y es que Seat es una marca cercana, la única marca española del automóvil, y por tanto está cerca de sus clientes y de la mejor música española.

Además de la actuación de Hombres G de esta noche, Seat patrocinará un total de 10 conciertos online. Las siguientes actuaciones confirmadas son:

<blockquote> Melendi – 3 de mayo

Efecto Mariposa – 16 de mayo

Jarabe de Palo – 26 de mayo

La Musicalité – 29 de junio</blockquote> /Fuente: Seat Prensa

Fuente>>> https://www.micoche.com/noticiasid.asp?Id=12586