FPI

...se dictará una vez extinguida la norma.

El Tribunal Supremo ha rechazado suspender cautelarmente la aplicación del Real Decreto 303/2011, de 4 marzo, por el que se reduce el límite de velocidad en autovías y autopistas desde 120 km/ a 110 km/h, según habían solicitado en su recurso Dvuelta y la Plataforma Movimiento140. El Auto de la Sección 3 de la Sala de lo Contencioso Administrativo no rechaza que la norma pueda ser ilegal. Toma su decisión sin entrar en el fondo del debate, y sin hacer valoraciones en cuanto a los motivos que aparentemente vician de nulidad el Real Decreto, el cual ha establecido un límite de velocidad y ha fijado una sanciones sin atender a criterios de seguridad del tráfico

El Auto, de 12 de abril, manifiesta que si finalmente se declara la ilegalidad de la norma impugnada, deberán ser los afectados por la aplicación de la misma lo que hagan valer sus derechos de forma individual.

Entiende que las cuestiones invocadas deberán ser analizadas en la Sentencia definitiva que ponga fin al proceso, aunque reconoce la Sala que la misma se va a dictar en todo caso cuando haya acabado el plazo de vigencia de cuatro meses de la norma impugnada, siendo ésta la razón por la que se solicitó por Dvuelta y Movimiento140 la medida cautelar.

El Supremo dice que “la hipotética declaración de nulidad de la norma impugnada afectaría, en su caso, a los expedientes administrativos sancionadores o a los procedimientos penales que se hubieran podido incoar en aplicación de la misma”. En consecuencia, Dvuelta recomienda a todos los conductores que recurran las sanciones por exceder el límite de 110 km/h, y que en ningún caso asuman imputaciones penales por exceder en más de 80 km/h y menos de 90 km/h el referido límite.

Baja el consumo de combustibles, pero por su elevado precio.

Hasta el momento, el ahorro de combustible registrado ha sido del 10%, pero no desde la entrada en vigor de la medida, sino desde principios de año, debido, según los empresarios de Estaciones de Servicio, al elevado precio de los mismos.

Tampoco, pese al previsible descenso en el número de desplazamientos debido tanto a esos altos precios de los combustibles como al marco económico general, se han producido descensos en la mortalidad en carretera. Así, en enero, se registró una redución del 20,8% de fallecidos respecto al mismo mes de 2010, mientras que en el resto de los meses de 2011 (febrero, marzo y lo que llevamos de abril) un total de 251 personas han fallecido en nuestras carreteras, 7 más que en el mismo intervalo de 2010. Así, febrero se saldó con 14 muertos más que en 2010, marzo con 6 menos y, hasta el 11 de abril, se había registrado un fallecido menos que en el mismo periodo de 2010, según los datos publicados por la DGT en su página web.

La propia Dirección General de Tráfico ha advertido reiteradamente que la medida no se tomó con criterios de seguridad vial sino de ahorro energético, y el tiempo ha venido a darle la razón en lo referente al estancamiento de la siniestralidad vial, pese a que esta realidad choca frontalmente con la tesis ampliamente mantenida por Tráfico de que una reducción de los límites supone una reducción del 20% en los muertos en carretera.

Fuente>>> https://www.elantirradar.com/Entrada/tabid/61/smid/384/ArticleID/154/reftab/40/Default.aspx

Seat, die spanische Tochter des VW-Konzerns, hat ihr Flaggschiff Exeo technisch aufgerüstet. Das Mittelklasse-Modell erhielt als Limousine und in der Kombiversion ST in Verbindung mit dem 2.0-Liter-Turbodiesel (105 kW/143 PS) zusätzlich ein Sieben-Stufen Multitronic-Automatikgetriebe. Das verhilft dem 4,67 Meter langen Fahrzeug nicht nur zu ruhigem Gleiten auf Langstrecken, sondern auch zum moderaten Normspritverbrauch von laut Werksangaben 5,8 Liter pro 100 Kilometer. Gleichzeit mit der neuen Motorisierung hat der Exeo auch in Optik und Innenraum zugelegt. Eine markante Front, die elegante Seitenlinie und das kräftige Heck sollen die Eigenständigkeit des Seat innerhalb der VW-Firmenfamilie unterstreichen. Das bisher bescheidene Platzangebot im Fond ist mit neu konstruierten Sitzen für mehr Bein- und Kopffreiheit behoben worden. Die Preise für den meist gekauften Kombi ST reichen von 27 690 Euro in der reichhaltigen Basisausstattung bis 31 990 Euro für die peppige Sportversion. Die Limousine ist je 900 Euro günstiger. tü-

Fuente>>> https://nachrichten.rp-online.de/auto/seat-exeo-mit-siebengang-multitronic-1.604274

  Seat lanzará un nuevo modelo en 2012. Aún no se ha desvelado su nombre, pero se sabe que será el de menor tamaño de toda la gama. La marca española espera crecer en torno a un 10% este año y "llenar" Martorell en 2014.        AnteriorSiguiente  [img alt=Planta de Seat en Martorell
 width=625 height=375]https://www.autobild.es/sites/default/files/imagecache/NAB_625_375_Detalle_Imagen/galerias/seat_crecimiento/martorell.jpg    Planta de Seat en Martorell  Producción del Seat Exeo en en la planta de Martorell 

• [img alt=Planta de Seat en Martorell
]https://www.autobild.es/sites/default/files/imagecache/NAB_150x90_Thumbs/galerias/seat_crecimiento/martorell.jpg
• [img alt=El Centro de Diseño de Seat
]https://www.autobild.es/sites/default/files/imagecache/NAB_150x90_Thumbs/galerias/seat_crecimiento/centro-diseno-seat.jpg

Seat lanzará un nuevo modelo el año próximo que será de menor tamaño que todos los de la gama actual -no quiso hablar del nombre- para reafirmarse como "marca urbana", tal y como informó Paul Sévin,vicepresidente de Ventas y Mercadotecnia de la marca, durante el programa de televisión Face a la presse grabado en París. En cuanto al sector del automóvil en España y tras recordar que últimamente ha llegado a descender a ritmos incluso superiores al 40 %, el ejecutivo auguró que al menos este año y el próximo va a seguir "en dificultades", con unas 830.000-860.000 matriculaciones anuales.

Seat espera crecer "en torno al 10 %" este año respecto a los 339.000 coches que salieron en 2010 de Martorell y conseguir que esa planta de las afueras de Barcelona trabaje al máximo de su capacidad en el horizonte de 2014.

Sévin insistió en que para la marca española, filial del alemán Volkswagen, "la recuperación financiera es una absoluta necesidad", y reiteró el objetivo de salir de los números rojos en 2013. Lograrlo -precisó- "no se puede hacer sólo con el mercado europeo", donde los ritmos de progresión de las ventas se limitan en los grandes países al 2,5-3 % anual, y por eso la salida al mercado chino, formalizada esta misma semana con su presencia en la feria del automóvil de Shangai, forma parte de la estrategia. "Seat tiene verdaderamente su lugar en el mercado chino" aunque "no tiene como ambición conquistarlo", indicó.

El ejecutivo consideró que "es demasiado pronto" para hablar de una posible fabricación local de Seat en China, aunque no descartó esa posibilidad en el futuro, y puso el acento en los encuentros mantenidos con "potenciales inversores" para organizar la distribución en ese país de los dos modelos que básicamente se prevé comercializar allí: el Ibiza y el León.

También dentro de la estrategia de desarrollo está Latinoamérica, a partir de la "base" que constituye para Seat en la región México, donde las matriculaciones desde comienzos de año han subido alrededor del 30 %.

Negó que se pueda producir en Latinoamérica y reiteró que de lo que se trata es "llenar" la factoría de Martorell, de la que se espera que lleguen a salir 550.000 vehículos anuales de su propia marca incluidos los 100.000 del Audi Q3, que se empezará a ensamblar este próximo verano.

El peso específico de España para su marca, que se ha situado en el 27-28 % (Europa occidental en conjunto ha significado dos tercios del total), bajará en los próximos años al 22-23 %, mientras que la cuota de los mercados al margen de los europeos del oeste debería crecer al 35-40 %.

Sévin destacó que Seat, que consiguió alzarse como la marca líder en España en 2010, confía en seguir creciendo en ese mercado en términos de porcentaje -"estamos en reconquista en este territorio"- y que eso le permita mantener sus volúmenes en términos de coches vendidos.

Fuente: Agencia EFE

Fuente>>> https://www.autobild.es/noticias/seat-lanzara-un-nuevo-modelo-urbano-en-2012-151757

ZAANDAM - Bij Adrie Jonk SEAT in Zaandam en Purmerend is nu wel een heel aantrekkelijke uitvoering van de Seat Exeo te koop.  Deze uitvoering is leverbaar in de vierdeurs sedan maar ook in de zeer ruime stationwagen verkrijgbaar. De prijs van de sedan is 22695,- en de ST is er voor 23995,- (excl. Rijklaarmaakkosten, verw. Bijdrage en legeskosten). De Adrie Jonk edition is o.a. standaard voorzien van 16 inch lichtmetalen velgen, climat control, cruisecontrol, middenarmsteun , in hoogte verstelbare bestuurdersstoel, 8 speakers etc. en of dit alles nog niet genoeg is voor deze prijs, wordt de Adrie Jonk edition uitgevoerd met een uitlaatsierstuk, spiegelkappen chroom, deurgrepen chroom, voorbumper strip chroom en een chrome achterklepstrip.

'Dit is echt zo veel auto voor deze prijs dat ik echt verwacht dat we er redelijk snel vanaf zullen zijn,' aldus Martin Klijn van Adrie Jonk. 'Aangezien deze uitvoering in een beperkt aantal beschikbaar zal zijn, is de regel OP=OP hier zeker van toepassing. Wij hebben nu nog negen stuks op voorraad en willen door middel van deze actie onze klanten echt laten profiteren van dit voordeel. Als je kijkt wat de concurrentie aanbiedt voor deze prijs hebben wij (en de toekomstige eigenaar van de SEAT Exeo) echt goud in handen,' vervolgt Martin zijn verhaal.

Als extra wapen in de strijd geeft Adrie Jonk ook nog eens een scooter weg bij aankoop van een occasion.

De SEAT Exeo Adrie Jonk Edition is vanaf nu te bestellen en te bezichtigen bij Adrie Jonk in Purmerend aan de Newtonstraat 34-40, tel: 0299-469920 en in Zaandam aan de Kleine tocht 25, tel: 075-6590120.

Fuente>>> https://www.echo.nl/kr-kr/auto/redactie/1162440/seat.exeo.adrie.jonk.edition/

salvaría mil vidas al año en España.

Los conductores españoles tienen una probabilidad de morir en caso de accidente de tráfico superior a la media europa. Según el estudio "Sinestralidad vial en España y la Unión Europea", realizado por la Fundación BBVA y el IVIE (Instituto Valenciano de Investigaciones Económicas).

Carmen Herrero, directora del estudio, destaca en primer lugar que “en España, las asistencias sanitarias en carretera tardan entre 30 y 40 minutos, cuando la media europea es inferior a 20 minutos”. Aquí, el audio con sus palabras. Lograr que la asistencia sanitaria en España baje de los 20 minutos podría salvar más de mil vidas de accidentados en carretera, según el estudio de la Fundación BBVA. Todos lo sabemos. La rapidez en la asistencia sanitaria es clave, pero en España seguimos tardando en asistir a los heridos del doble la media europea..

El informe señala que se podrían evitar 1.300 muertes al año si además de reducir a 20 minutos el tiempo de asistencia se limitara el número de camiones de mercancías que circulan por las carreteras españolas, como segundo factor de riesgo; y, en tercer lugar, la modificación de actitudes de riesgo en la conducción.

En la actualidad, el tiempo de respuesta de las asistencias sanitarias en España oscila entre los 25 y los 38 minutos, cuando, según un estudio del Real Automóvil Club alemán, el 66% de las muertes en accidentes de tráfico se producen en los 20 minutos posteriores al siniestro. Y, sin embargo, en España las ambulancias y los helicópteros tardan en llegar entre los 25 y los 38 minutos". El informe también llama la atención sobre la ausencia en España de una normativa que regule los tiempos y condiciones de respuesta de las asistencias sanitarias en carretera, como sí sucede en otros países de nuestro entorno con índices de mortalidad mucho más bajos que los españoles.

Fuente>>> https://www.elantirradar.com/Entrada/tabid/61/smid/384/ArticleID/160/reftab/40/Default.aspx

El pasado 8 de abril el Consejo de Ministros estudió el informe sobre el Anteproyecto de Ley de Contrato del Seguro, que incorpora importantes novedades en la relación entre la compañía y el asegurado. Dentro, escondidito, el Artículo 72, toca el fondo de la cuestión: que los conductores no puedan recurrir sus multas ni recibir indemnizaciones por la pérdida del carné de conducir. Otra vuelta de tuerca más; será, quizás, porque la DGT se queda sin cobrar la mitad de las multas que pone: le estorban, y mucho, los recursos.

En efecto, el tal Art. 72 del Anteproyecto reza literalmente: “Quedan excluidos de la cobertura del seguro de defensa jurídica el pago de multas y la indemnización de cualquier gasto originado por sanciones impuestas al asegurado por las autoridades administrativas o judiciales.” Creo que no necesita ni explicación ni interpretación. Se cierra el cerco al conductor.

No bastaba con hacer del Derecho Administrativo Sancionador un jeroglífico ininteligible sólo al alcance de unos pocos especialistas, porque de resultas de tal complicación surgió (surgimos) una actividad que ponía al servicio de los conductores la posibilidad de actuar en su nombre frente a la Administración para ejercer su legítimo derecho a la defensa. No; ahora hay que prohibir también que otros actúen en nombre de uno en un ejercicio que, más allá de la defensa jurídica, saca los colores un día si, otro también, al escaso o nulo respeto de la DGT y los Ayuntamientos cuando se trata de sacar el dinero al conductor.

El campo está abonado, desde hace años: el conductor es un criminal al que hay que tener atado en corto, y el mero hecho de tener una multa lo convierte en un proscrito social que tiene que pagar por el enorme delito de circular a 140 por una carretera, o simplemente exceder el tiempo en uno de tantos aparcamientos regulados.

Una vez más, veremos el debate, veremos a las víctimas de accidentes en teles y los oiremos en radios aplaudiendo la medida y dejando al legislador la única tesitura de tener que aprobar tal aberración jurídica.

De fondo, dos cuestiones: una, el engorro que para la DGT y Ayuntamientos supone que la gente recurra sus multas: atascan su engrasada maquinaria de cobrar, que no está preparada para actuar eficazmente a favor del ciudadano. Otra, le siniestralidad. Después del 110, ya no quedaban medidas represivas que arreglasen un fin de legislatura muy malo, con la siniestralidad al alza pese a la crisis, pese al descenso de los desplazamientos, pese al carné por puntos y pese a la cárcel.

Respecto de las indemnizaciones por pérdida de carné, hay que decir bien claro que suponen el sustento para aquellos más expuestos a las multas, es decir, los conductores profesionales; esas indemnizaciones les aseguran, en la mayoría de los casos, conservar su movilidad, y, con ello, su empleo, y el pan de sus hijos. ¿Van a dejar a miles de personas en la calle por no poder contratar un seguro de retirada de carné? Dicen que no se puede “premiar” con indemnizaciones conductas que han llevado a perder el carné de conducir. Pero, ¿no eso mismo lo que hace la Administración con el pronto de pago de las multas? ¿No es premiar al infractor, siempre que pague rapidito?

En unos meses, o nos hacemos todos abogados, o adiós. Yo me comprometo, en todo caso, a que nadie que lo desee se quede sin recurrir sus multas.

Faltaría más.

Fuente>>> https://www.elantirradar.com/Entrada/tabid/61/smid/384/ArticleID/155/reftab/40/t/EL-GOBIERNO-QUIERE-ACABAR-CON-LOS-RECURSOS-DE-MULTAS/Default.aspx

Consultar aqui>>> https://www.seat-sport.com/index.php?month=5&year=2011

...rechaza el límite de 110 km/h y el 54,69% cree que el limite debería ser 140 km/h.

Nueve de cada diez conductores de coche y moto rechazan la medida de limitar a 110 kilómetros por hora la velocidad máxima para circular en autovía y autopista, según se desprende de una encuesta realizada por Coches.net y Motos.net.

El nuevo límite de velocidad suscita un rechazo similar entre los conductores de automóviles y de vehículos de dos ruedas, dado que muestra su desacuerdo el 92,06% de los motoristas y el 92,4% de los automovilistas.

Por contra, el sondeo realizado por los portales de motor revela también que más de la mitad (el 54,69%) de los conductores estima que el límite de velocidad debería incrementarse para situarse en los 140 kilómetros por hora. Otro 22,11% de los encuestados considera que dicho máximo tendría que estar en los 130 kilómetros por hora, mientras que un 10,43% apuesta por que se mantenga en 120 kilómetros por hora.

Sin límite

Destaca el hecho de casi uno de cada diez conductores encuestados (el 9,62%) estima que no debería existir tope alguno de velocidad para circular por las autovías y autopistas.

La encuesta de los dos portales de Internet indica también que más de mitad (el 58,4%) de los conductores considera que limitar la velocidad en determinados tramos de las carreteras puede contribuir a reducir los accidentes de tráfico. No obstante, un 21,8% se muestra convencido de que se trata de una medida "totalmente eficiente" para mejorar la seguridad vial, en tanto que otro 36,5% opina que es una iniciativa "positiva", pero "insuficiente".

Zonas avanzadas para motos

Respecto a los motoristas, seis de cada diez (un 59%) considera que debería estar permitido que las motos circularan a una velocidad de 10 kilómetros por hora superior a la de los coches en autovías y autopistas. Alegan que ello contribuiría a aumentar la seguridad del motorista.

De igual forma, el 85,3% de los conductores de vehículos de dos ruedas apuesta por crear zonas avanzadas para motos en los semáforos de las ciudad para contribuir a descongestionar el tráfico y evitar accidentes, y seis de cada diez (61,58%) considera que debería permitirse la circulación de las motos por el carril bus de todas las ciudades, también para evitar atascos.

Los portales Coches.net y Motos.net realizaron esta encuesta entre un total de 16.800 conductores de coche y moto entre los pasados días 13 de marzo y 6 de abril.

Fuente>>> https://www.elantirradar.com/Entrada/tabid/61/smid/384/ArticleID/158/reftab/40/Default.aspx

Como viajero profesional por las carreteras de esta España y gran parte de Europa puedo comparar la forma de gestionar las obras aquí y en otros lugares más "ejemplares", aunque se trata de un tópico. Algo que me llama la atención en las carreteras de Alemania son los carteles anunciadores del objetivo de los trabajos.

Como aquí, se detalla la administración responsable, el millonario presupuesto, el objetivo final de la obra…, propaganda en todas partes. La diferencia está en el, claramente destacado en el cartel, plazo de finalización inexistente en España. ¿Se pueden imaginar la reacción de los ciudadanos obligados a circular a 80 en la autobahn y ver que el plazo de la obra está más que cumplido? Control del proyecto al más bajo nivel posible en la democracia. En nuestras carreteras este detalle no aparece, tenemos la sensación de que las obras se prolongan durante lustros (¡y muy posiblemente es así!) pero no podemos comprobarlo. La ejecución de las obras encargadas con nuestro dinero está fuera de nuestro control, no tenemos información y las obras avanzan, retroceden y se detienen por la voluntad de un demiurgo que no parece responder a la influencia de nuestros votos.

Curiosamente, en los carteles del infausto plan E o plan Ñ o como se llame que pueblan nuestros lugares sí que se ha observado esta precaución, desgraciadamente me importa muy poco saber que la reordenación de las lápidas del cementerio del pueblo se finalizará en 6 meses. Gracias por la información pero en este caso me importa un pimiento.

La diferencia es más sangrante cuando tras el recorte de obras públicas, todas nuestras carreteras están pobladas de obras fantasma de dudosa finalización en las que se han detenido los trabajos o se llevan a menos de medio gas, abandonando las carreteras pintadas de amarillo y con limitaciones de velocidad inútiles, carriles cortados sin necesidad, conos polvorientos por todas partes y, claro, posibles puntos de recaudación (¡tramos a 40 y 60 en autovías, una mina para Pere Navarro!). Podría parecer parte de un maquiavélico plan para aumentar la recaudación a los contribuyentes, sin embargo es sólo una muestra de la estulticia e improvisación de nuestros próceres. En efecto, dentro de los urgentes planes de ahorro se cortan bruscamente las obras, las empresas reciben la orden de parar y voilâ! Los picos y las palas caen de las manos de los obreros, las máquinas de obras desaparecen como por encanto y a nadie se le ocurre que para servir al ciudadano sea necesario retornar la calzada al estado anterior a las obras.

Sólo conozco un caso en el que se haya restituido gran parte de una carretera a su estado original, el puerto de Monrepós en Huesca. ¿Se imagina el enfado de todos los esquiadores zaragozanos este invierno si las cosas hubieran quedado como estaban?

En este año de elecciones se pretende dar una sensación de actividad y podemos ver algunas máquinas dispersas haciendo no se sabe muy bien que. Las restricciones al tráfico continúan y no se ve avance, ¿se parará todo de nuevo tras el 22 de Mayo, empalmarán con las del 2012?. Un ejemplo palpable es la A2 que cada día se parece más a la carretera nacional original, con atascos kilométricos que no merecen la actuación de la KGB, perdón DGT. ¿Es necesario mantener todos los desvíos en Guadalajara, entre Zaragoza y Calatayud? Por favor, llevamos así desde dos años antes de la Expo por lo menos.

Fuente>>> https://www.elantirradar.com/Entrada/tabid/61/smid/384/ArticleID/161/reftab/40/Default.aspx

Este año ha habido en las carreteras españolas 9 millones menos de coches en Semana Santa que en 2001. Según datos de la DGT, los 22 millones de desplazamientos de aquel año se han quedado en este en 13 millones, después de que se revisase a la baja la previsión inicial de 14,4 millones de movimientos. La crisis, como se ve, le ha echado una mano a la DGT en la cosa de la siniestralidad, pese a que Pere Navarro atribuyó el aumento de los muertos en carretera del año pasado “a la preocupación por la crisis económica”.

A falta de conocer las cifras definitivas de fallecidos en carretera de la Operación Especial de Tráfico correspondientes a la Semana Santa de este año, que hasta las 12 de la noche de mañana martes no se pueden contabilizar (hoy es festivo en media España), sí podemos comprobar que viajamos menos. Concretamente, un 40% menos que hace diez años, según datos de la propia Dirección de Tráfico lo que, de modo indiscutible, tiene un efecto directo en la siniestralidad: a menos coches en la carretera, menos siniestros.

Sólo en este año, el descenso de los desplazamientos ha sido del 10% respecto de los 14,4 millones que, según la DGT, se produjeron el año pasado, de acuerdo con fuentes del organismo dirigido por Pere Navarro citadas por la periodista de TVE Angela Alcocer. La crisis, los precios de los combustibles, los permanentes augurios de mal tiempo y el mal estado de las carreteras (inmersas en inacabables obras desde hace meses), así como, intuyo, el tostón de tener que hacer 600 kilómetros a 110 por hora son los responsables de este descenso en los movimientos.

En España, al contrario de los países de nuestro entorno donde se toman más en serio esto de la circulación, la movilidad y la seguridad vial, se emplean indicadores de siniestralidad que pongan en relación los accidentes con el número de coches real que en cada momento hay en la carretera: son indicadores como vehículo/mil kilómetros recorridos, accidentes/vehículo/mil kilómetros recorrido, o lo mismo aplicado a muertos, heridos graves y heridos leves. No. Aquí se nos suministra un dato absoluto que en un escenario de reducción de movimientos en la carretera, contribuye a ofrecer un idílico cuadro de éxito en la gestión de la seguridad vial. Eso sí, cuando hay repunte, se explica, de forma tímida, que ha sido a causa de “un aumento en los desplazamientos”; sin concretar nada, por supuesto.

¿Cómo influye la crisis en la siniestralidad?

Influye, y mucho. Según un estudio realizado por la Universidad de Oxford, en Europa, el paro aumenta los suicidios y asesinatos, pero reduce los accidentes de tráfico. Concretamente, la relación que menciona el estudio es de 1,39% de reducción por cada punto que aumenta el paro. En España, con un desempleo del 20%, puede estimarse por tanto que, desde el inicio de la crisis estaría detrás de un descenso de más del 11% en los accidentes, prácticamente la misma cifra de descenso de fallecidos (10%) registrada en 2010. 

Por su parte, según la patronal aseguradora, la crisis ha hecho que los españoles cojamos el coche un 8% menos; y los empresarios de estaciones de servicio afirman que, desde principios de año, el consumo de combustibles se ha reducido más de un 10%.

Así que aquí lo tenemos. No todo va a ser mérito del carné por puntos. Y se hace urgente, desde luego, que empecemos a hablar de siniestralidad vial en relación con los desplazamientos, a través de los indicadores mencionados, porque existe la capacidad técnica para ello y porque, me jugaría un pincho moruno, estoy seguro de que internamente ya se manejan en Interior y en la DGT, que prefieren seguir adoctrinando a la masa aborregada con datos absolutos: la siniestralidad no es un partido de fútbol que hay que ganar.

Fuente>>> https://www.elantirradar.com/Entrada/tabid/61/smid/384/ArticleID/162/reftab/40/Default.aspx