FPI

Seat y eMe unen sus fuerzas para traer la mejor música online

Conciertos con los mejores artistas españoles

<blockquote> • Experiencia musical única: los fans podrán elegir las canciones e interactuar con los artistas

• El primer concierto online será el de Hombres G hoy a las 21.00 horas

• Una vez más, Seat apuesta fuerte por la música a través de sus actividades

</blockquote> Después de presentar en sociedad el nuevo Seat Ibiza Spotify la semana pasada junto a artistas de la talla de Melendi y el grupo Nada que decir, la marca española continúa apostando fuerte por la música con el patrocinio de la plataforma de conciertos online eMe (Event Music Experience), donde los internautas podrán disfrutar de la mejor música en directo y, además, interactuar mediante un chat con sus artistas y grupos favoritos.

Seat comenzará su vinculación con esta innovadora iniciativa esta noche a las 21.00 horas con el concierto del mítico grupo español Hombres G. De esta forma, todos los usuarios registrados en www.m-event.es y en el Club Seat podrán ver el concierto en directo y en exclusiva. Además, los artistas tocarán las canciones que los usuarios hayan elegido las semanas anteriores, lo que supondrá un gran aliciente para todos los fans.

Los clientes de Seat y miembros del Club podrán disfrutar de pases para acudir in situ al estudio, disfrutar del concierto al lado de los artistas, conocerlos y charlar con ellos. Una oportunidad única que solo Seat pone a disposición de sus clientes con la colaboración de la plataforma eMe. Y es que Seat es una marca cercana, la única marca española del automóvil, y por tanto está cerca de sus clientes y de la mejor música española.

Además de la actuación de Hombres G de esta noche, Seat patrocinará un total de 10 conciertos online. Las siguientes actuaciones confirmadas son:

<blockquote> Melendi – 3 de mayo

Efecto Mariposa – 16 de mayo

Jarabe de Palo – 26 de mayo

La Musicalité – 29 de junio</blockquote> /Fuente: Seat Prensa

Fuente>>> https://www.micoche.com/noticiasid.asp?Id=12586

Rekaldeberri esta tambien te la dedico>>>

Seat –filial de la multinacional alemana Volkswagen– y el grupo japonés Nissan han decidido mantener su actividad en Catalunya pese al éxodo generalizado de empresas del motor.

   

No en vano, estas dos compañías coparon un tercio de las subvenciones y préstamos concedidos por el tripartito a través del antiguo Departament d’Innovació, Universitats i Empresa en 2010, que suman 132 millones de euros. De este importe, al menos 73,1 millones fueron créditos con condiciones preferentes para empresas y 19,2 millones, avales. El resto son subvenciones y otras ayudas de la consellería que dirigía Josep Huguet (ERC).

En concreto, Seat obtuvo créditos con condiciones favorables por 27,5 millones, y Nissan recibió aportaciones económicas por 16,8 millones. Todas las ayudas a Seat se hicieron mediante la fórmula del crédito, mientras que Nissan recibió una subvención a fondo perdido de 1,6 millones. Otras firmas del sector beneficiadas por el Govern fueron Ames, Peguform y Zanini.

Administraciones

Las empresas son las grandes receptoras de créditos, aunque la mayoría de los beneficiados son ayuntamientos, consells comarcals y federaciones, asociaciones o fundaciones. Hasta el año pasado, el monto de subvenciones se repartía entre las áreas de empresa, comercio y turismo, pero con la nueva configuración de la Conselleria d’Empresa i Ocupació, el Govern de CiU deberá rediseñar este capítulo de subvenciones.

Los 132 millones repartidos en 2010 suponen un descenso del 14% sobre las subvenciones de 2009, cuando se entregaron 164 millones. Entonces fue Ficosa la que más ayudas recibió. El Institut Català de Finances (ICF) concedió un préstamo de 50 millones de euros a las familias Pujol y Tarragó. Los recursos procedían de Innovació, de ahí que se contabilizaran como ayudas y préstamos de esta conselleria.

Turismo

La tercera mayor beneficiaria el año pasado, aunque con cantidades mucho menores, no es una empresa, sino una red de entidades locales con finalidades turísticas –Aelxcat–, que recibió tres millones de euros.

Otra de las empresas con más ayudas es Estampaciones Sabadell (Essa Palau) fabricante componentes para el automóvil que obtuvo 2,1 millones de euros el año pasado, tras afrontar un proceso de reestructuración de personal. La empresa, que atraviesa una difícil situación económica con vencimientos de deuda este año, ultima la entrada de Gestamp en su accionariado y plantea un excedente de 101 puestos de trabajo.

Al margen del automóvil, otros beneficiados fueron el fabricante de motocicletas Rieju, Cubigel Compressors –dedicada a la producción de motores para frigoríficos–, Cementos Molins y Panificadora Alimentaria, una empresa de Casa Tarradellas.

La Seda también se coló entre los principales receptores de ayudas, con dos préstamos que suman 3,76 millones de euros. Además, la empresa química recibió el año pasado un crédito de 15 millones del ICF para reabrir su centro productivo de El Prat de Llobregat, que llevaba meses cerrado

Fuente>>> https://www.expansion.com/2011/04/13/catalunya/1302724232.html?a=b25bcd4454803cde78c91a4849f34cdf&t=1302827999

Vecino te dedico esta primicia (la de la prueba del Q3, no la de su fabricación por Seat)

El productor automovilístico alemán Audi entra en un nuevo segmento con un vehículo que hace gala de la ligera carrocería, los potentes y eficientes motores, el dinámico tren de rodaje y los sofisticados sistemas de asistencia y multimedia que ya tienen los más grandes Q7 y Q5. Con un formato compacto y acabado premium, el Q3 seguramente dará mucha guerra en el mercado, lo que hará sentirse más orgullosa a la plantilla de la factoría SEAT en Martorell (Barcelona), en la que se fabrica.

Identificado claramente como miembro de la familia Q, aunque con cierto aire de carrocería cupé, el Audi Q3 mide 4,39 metros de longitud, 1,83 de ancho y 1,60 de alto; la capacidad del maletero es de 460 litros, que aumentan a los 1.365 si se abaten los asientos traseros. El coeficiente aerodinámico (Cx) tiene un valor de 0,32, probablemente el más bajo de su segmento.

[img width=120 height=179]https://blogs.lainformacion.com/top-motor/files/2011/04/Audi_Q3_optica.jpgDoce colores son los disponibles para envolver los 1.500 kilogramos de peso del Q3 (en versión con tracción delantera), una cifra realmente baja para un vehículo de estas características, que consigue gracias a detalles como la utilización del aluminio en portón trasero y capó. También se pueden personalizar las molduras de paragolpes y pasos de rueda y optar por paquetes como el Offroad o el S line.

Los faros en forma de cuña pueden equiparse de manera opcional con unidades de xenón plus, en las que se incluye la luz diurna LED y ópticas traseras de igual tipo.

Audi presume de que la calidad de sus interiores es una cuestión de honor, que también aplica en la selección de colores y materiales; el Q3 tiene disponible una amplia variedad de tonos en las tres tapicerías de tela y otras tantas de cuero, a las que se pueden añadir inserciones decorativas incluso en madera, en función de lo “dispuestos” que estemos a la hora de firmar el cheque.

[img width=389 height=271]https://blogs.lainformacion.com/top-motor/files/2011/04/Audi_Q3_interior.jpgLo malo -por el desembolso extra- y lo bueno -por la personalización que se puede conseguir- es que gran parte del equipamiento más interesante es opcional: asientos eléctricos y calefactados, volante de cuero, cristales tintados, llave de acceso y arranque mediante pulsador, ordenador de a bordo, sistema de faros adaptativos, diversos accesorios para el maletero, sistema de asistencia como el de alerta de cambio involuntario de carril o el de aparcamiento, y tecnologías de entretenimiento y conectividad como el Audi Music Interface, el BOSE Surround Sound System o la conexión a internet.

Un motor de gasolina y otro diésel -cada uno de ellos con dos versiones de potencia- es la oferta inicial de mecánicas, toda ella compuesta por motores de cuatro cilindros y 2,0 litros, que combinan la sobrealimentación, la inyección directa y sistemas de recuperación de energía y arranque y paro en detenciones momentáneas.

[img width=500 height=202]https://blogs.lainformacion.com/top-motor/files/2011/04/Audi_Q3_lateral.jpg

El 2.0 TFSI gasolina está disponible en versión de 170 CV y de 211 CV; la variante más potente acelera en 6,9 segundos de 0 a 100 km/h y alcanza una velocidad máxima de 230 km/h. El 2.0 TDI de gasóleo se ofrece en principio con 177 CV y, algo más tarde (a finales de 2011), con 140 CV. Combinada con la tracción delantera, la versión de 140 CV de potencia consume menos de 5,2 litros de combustible a los 100 kilómetros.

[img width=196 height=131]https://blogs.lainformacion.com/top-motor/files/2011/04/Audi_Q3_maletero.jpgEl Q3 2.0 TDI de 140 CV monta tracción delantera y, al igual que el Q3 2.0 TFSI quattro de 170 CV, se combina de serie con un cambio manual de seis marchas. El TDI de 177 CV de potencia y el TFSI de 211 CV combinan la tracción integral quattro con el dinámico S tronic de 7 velocidades, que también se puede accionar a través de levas en el volante.

El primer modelo de Audi fabricado en España llegará a la red comercial de la marca tras el verano, aunque se podrán realizar pedidos una vez finalice el Salón Internacional del Automóvil en Barcelona el próximo 22 de mayo; el precio de acceso con la versión más básica es de 29.900 euros, según Audi.

[img width=500 height=318]https://blogs.lainformacion.com/top-motor/files/2011/04/Audi_Q3_trasera.jpg

Fuente>>> https://blogs.lainformacion.com/top-motor/2011/04/14/los-suv-de-audi-compactados-q3/

Actualiza la VI4001 ya que fuentes del Ministerio de Industria han precisado que el ministro, Miguel Sebastián, no acudirá a Shanghai, pese a que así lo habían anunciado fuentes de "Hiriko" Vitoria, 14 abr (EFE).- Los responsables del consorcio vasco "Hiriko" que promueve el vehículo eléctrico participarán el próximo día 23 en la XIV Feria Internacional de la Industria del Automóvil de Shanghai (China).

Según han informado hoy a Efe fuentes de "Hiriko", a la feria acudirán también directivos de las firmas españolas Seat, Volta, Mobecpoint, Quimera, Creafutur e Idiada.

Todos ellos protagonizarán una jornada de conferencias y debates sobre la oferta española en la nueva industria del automóvil.

La Feria de Shanghai está considerada como una de las mayores referencias mundiales del sector automovilístico por la creciente demanda de vehículos y tecnologías alimentadas por energías alternativas por parte de China y de los mercados asiáticos.

En representación de Hiriko acudirá a Shanghai el ingeniero Pedro Basterrechea, quien pronunciará una conferencia sobre "El nuevo concepto de coche para las ciudades del futuro".

Durante esa jornada, el subdirector de sectores estratégicos del Ayuntamiento de Barcelona, Ramón Pruneda, comentará los planes de la capital catalana en el desarrollo del coche eléctrico.

Los directivos de Seat presentarán los proyectos de su marca; Joan Carbó, de Idiada, hablará de los servicios de certificación internacional; José María Bartrés, de Mobecpoint, analizará la recarga de los vehículos eléctricos, y Marc González, responsable de negocios en Asia de Quimera, se centrará en la transferencia tecnológica a las compañías chinas.

La Feria de Shanghai, que se desarrollará entre los días 21 y 28 de abril y que este año lleva por lema "Innovación para el mañana", está organizada por la Asociación de Fabricantes de Automóvil de China y las Oficinas de Promoción Económica de esa capital. EFE

Fuente>>> https://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=783326

Pere Navarro: "Cuando el precio del petróleo vuelva a su sitio, volveremos a 120 km/h"

El director general de la DGT ha asegurado que, pese a que la fecha oficial para el fin del límite de 110 km/h es el 30 de junio, la norma acabará cuando "el precio del petróleo vuelva a su sitio". También ha desmentido que Tráfico tenga afán recaudatorio con las multas, concepto con el que el Estado recauda al año unos "400 millones de euros", según ha confirmado Pere Navarro.

Ha llovido desde la última entrevista en la SER al director de la DGT y había muchos asuntos que repasar, desde la reducción del límite de velocidad a las respuestas a las dudas de los oyentes. "Tengo todos los puntos, conduzco lo mínimo, solo pensar en que me multen y se enteren los medios... quedaría crucificado", apuntaba Navarro al final de una hora de entrevista y de charla con los oyentes de Cadena SER y CadenaSER.com.

Han pasado siete años desde que Pere Navarro se hizo cargo de la DGT, pero le queda cuerda para rato. "Intento hacer bien lo que hago, estas cosas del futuro nunca me han salido como las planifico. Sigo después de 7 años y tengo el cajón lleno de proyectos". En este tiempo ha habido cosas positivas y negativas para el director de la DGT. "Lo mejor es haber puesto en marcha entre todos una política que los resultados avalan y que ahorra sufrimientos. Lo peor es que queda mucho trabajo".

Muchas de las preguntas recibidas apuntaban al nuevo límite de velocidad, Navarro ha intentado aclarar las dudas de los oyentes. "Todos los países tienen escenarios para crisis energéticas, cuando el precio del barril se dispara se activan las medidas que se consideran oportunas y a partir de los 90km/h el aumento de velocidad dispara el consumo". Desde la entrada en vigor de la norma los accidentes se han reducido avalando la iniciativa. España tiene una importante dependencia energética y el director de la DGT ha explicado la importancia del valor del petróleo para nuestra economía. "Si sube 10 dólares el precio el precio del barril a los españoles nos cuesta 6.000 millones. Es una medida eventual ligada al precio del barril, cuando tomamos la medida el precio era de 112 dólares y ahora está a 122". Pere Navarro ha recordado que la limitación de velocidad a 110 km/h acaba el 30 de junio aunque podrá prorrogarse: "Cuando el precio del petróleo vuelva a su sitio, volveremos a 120 km/h".

Contaminación

El ahorro energético y la contaminación han sido otros de los temas importantes de la entrevista. "Los ciudadanos están preocupados por la contaminación, es un paso adelante. Son ideas que marcarán el futuro. No podemos contaminar como ahora y la eficacia energética hay que ir incorporándola. En las ciudades hay más zonas peatonales, antes había resistencia ciudadana y cada vez menos, todo el mundo aplaude la medida, los cambios cuestan. Desaparecen los aparcamientos en la calle y eso disuade al uso del coche y va dejando hueco al transporte público, a la bicicleta, a la moto...", apuntaba Navarro.

El tráfico en las carreteras y en las ciudades

Las carreteras y las ciudades son dos escenarios diferenciados para los coches, para Pere Navarro "las ciudades son escuelas de comportamiento incorporadas a la política de seguridad vial, las carreteras son más complicadas, hemos tenido un descenso del 51% de accidentes en las ciudades. Estamos trabajando en los accidentes en las ciudades, pero queda mucho trabajo". El director de la DGT ha desglosado la mortalidad en ciudad para demostrar las necesidades de mejora en determinados ámbitos. "Hay 600 muertos en las ciudades, 275 son por atropellos, 200 por accidentes de motos, 100 son en accidentes de turismos y 13 por accidentes en bicicleta. Ahí es donde tenemos que trabajar, hay que orientar las mejoras, las ciudades son para los coches y estamos adecuándonos a la presencia de las motos y de las bicis. En 2008 en Barcelona no murió nadie en accidentes en turismos, si se hacen las cosas bien habrá accidentes, pero no muertes".

Radares

Muchos oyentes han protestado por el supuesto afán recaudatorio de la DGT. Se supone que los radares deben evitar accidentes, ¿por qué hay tantos en autopistas y tan pocos en carreteras secundarias donde se produce la mayor concentración de accidentes?, preguntaba un oyente. "Eso está muy estudiado, se ponen en tramos de concentración de accidentes y en rectas con límites de velocidad y los conductores están avisados. Esto ayuda a modular la velocidad en toda la red de carreteras, estamos cómodos poniéndolos en los dos sitios", apuntaba Navarro. Sobre el afán recaudatorio el director de la DGT se defendía. "Es algo que me molesta. Todos los funcionarios cobran lo mismo, me parece injusto que intentemos mejorar la seguridad y oigamos esto. Entiendo al ciudadano que en lugar de el error busca justiciarse".

Bicicletas

Navarro hacía referencia a los trece ciclistas fallecidos en todo el 2008 en ciudades. "Es normal oír los miedos de la gente pero la bici es menos peligrosa de lo que la gente piensa", apuntaba el entrevistado. "Somos conscientes de lo que supone la bici para el futuro, estamos en ello, es otra forma de desplazarse y viene de Europa. Hay problemas con la regulación, el tratamiento que se le da a la bicicleta hace que parezca un obstáculo, estamos buscando un acuerdo con las asociaciones de bicis para dar cobertura jurídica a los ciclistas y encontrarnos todos cómodos". Mientras unas llamadas criticaban la escasa protección que tienen los ciclistas, otras llamadas protestaban por su circulación en las ciudades y la falta de reglas. "Hay fórmulas de seguros que dan cobertura a la bicicleta, matricular las bicicletas de forma obligatoria no está en la agenda, el casco es obligatorio, pero no en la ciudad", argumentaba Pere Navarro.

Los guardarrailes y las motos

Los guardarrailes son un tema eterno y polémico, que moviliza a los moteros cada año para denunciar el peligro que suponen los guardarrailes en las carreteras. Un oyente preguntaba a Navarro cuánto gasta la DGT en publicidad y cuánto gasta en eliminar esta amenaza de las carreteras. "El gasto en publicidad no llega a los 10 millones anuales. Los responsables de eliminar los guardarrailes de las carreteras son los titulares de cada carretera, somos el primer país que lo mira y el que más ha puesto de los seguros, poco a poco se van colocando. Madrid es la ciudad que más esfuerzos hace por sustituirlos. En el 18% de los accidentes mortales el motorista toca el guardarraíl, pero no podemos olvidarlos del 82% restante", respondía el director de la DGT.

Examinadores y examinantes

Muchas de las preguntas recibidas eran de examinadores de tráfico denunciando las agresiones que reciben y pidiendo seguridad. "Es verdad que ha habido casos de agresión, pero son puntuales, nos resistimos a trabajar con la idea de que todos son peligrosos, hemos hecho un protocolo que está funcionando, vamos a un entorno seguro a la hora de entregar los exámenes, la directiva europea dice que el examinador le diga en qué ha fallado y así mejore, renunciar a esto nos cuesta", explicaba Navarro.

Fuente>>> https://www.cadenaser.com/sociedad/articulo/pere-navarro-precio-petroleo-vuelva-sitio-volveremos-120-km-h/csrcsrpor/20110414csrcsrsoc_4/Tes

Citroën supera por primera vez a Seat en ayudas del Gobierno

La planta gallega es la más favorecida este año por el Ministerio con 26,6 millones de euros en créditos

La fábrica de coches más productiva de España en el 2010 (397.000 vehículos) ha sido también la más favorecida en el reparto de las ayudas a la competitividad de sectores estratégicos del Ministerio de Industria.

Según la resolución final a la que ha tenido acceso este periódico, la factoría de Balaídos dispondrá de una suma de 26,6 millones de euros en forma de créditos blandos (a interés cero) para financiar la penúltima de las cuatro fases de su plan de lanzamientos (2009-2012) que culminará a finales del año que viene con una inversión total de 1.062 millones de euros y tres nuevos modelos en la parrilla de salida al mercado (la primera gama low cost para los países emergentes; un nuevo monovolumen y un vehículo comercial eléctrica).

La suma, pese a ser la más elevada de las adjudicadas por centros de producción, es sensiblemente inferior a la concedida el año pasado (29,8 millones de euros), aunque la cantidad a repartir también fue menor (250 millones en el 2010, frente a los 126 millones en el 2011).

La novedad, en todo caso, es que por primera vez desde que existen estas ayudas, la fábrica de Vigo supera en incentivos a la factoría de Seat en Martorell, que recibirá 23,9 millones de euros, tras producir en el 2010 335.000 vehículos.

Llama la atención los 25 millones de euros asignados por el Gobierno a Renault (a repartir entre las plantas de Valladolid y Palencia), a pesar de que juntas sumaron en el 2010 menos que Vigo (377.000 coches).

Cataluña, líder

En el análisis del reparto por comunidades, Galicia, con el 16,3% del presupuesto total, pasa a la segunda posición del ránking por detrás de Cataluña, ya que a los 23,9 millones de Seat hay que sumar los 15 millones concedidos a la fábrica de Nissan, también en Barcelona, lo que supone el 28% de los 126 millones habilitados.

Los créditos aprobados por el Ministerio de Industria pueden llegar a la totalidad del presupuesto del proyecto solicitado en el caso de pequeñas empresas y al 75% para las grandes; una amortización en 15 años con cinco de carencia, un tipo de interés cero y sin necesidad de garantías.

Además del Ministerio, la Xunta de Galicia también está inyectando ayudas a la factoría viguesa para el plan cuatrienal de nuevos lanzamientos. El año pasado, la consellería de Industria concedido 40 millones de euros a fondo perdido a Citroën. Además, la Administración gallega también se ha comprometido a ayudar el lanzamiento en la planta de Balaídos del vehículo eléctrico (la versión enchufable de las furgonetas Berlingo y Partner), un proyecto en el que el grupo PSA Peugeot Citroën ha comprometido una inversión de 100 millones de euros.

PSA fabricará 375.000 vehículos en Vigo este años, una cifra que, por primera vez, relegará a la planta de Balaídos del primer puesto del ránking de producción por plantas de PSA. Según las previsiones, Vigo será superada por Sochaux (Francia) y Wuhan (China)

Fuente>>> https://www.lavozdegalicia.es/vigo/2011/04/12/0003_201104V12C2991.htm

Recaudación récord El radar de los cinco millones de euros Un radar situado en la frontera de la ya extinguida "zona 80" recaudó cinco millones de euros en tres años, según ha desvelado hoy el director de Tráfico de Cataluña, Joan Aregio. 

Aregio ha puesto este caso como ejemplo de la necesidad de replantearse la ubicación de algunos de estos puntos de control de la velocidad. En una comparecencia en el Parlament, y en posteriores aclaraciones a los periodistas, Aregio ha señalado que este radar aún está activo, si bien los límites de velocidad ya han cambiado al eliminarse la "zona 80".

Aunque no ha querido precisar el punto concreto en el que se encuentra ubicado, Aregio ha apuntado que se encuentra en la franja de transición de la antigua "zona 80", donde multó a los conductores que rebasaron el límite de velocidad permitido.

El radar recaudó durante tres años un total de 5 millones de euros, lo que supone que de media -durante los 1.095 días que integran este trienio-, impuso multas por valor de 4.566 euros al día.

En su comparecencia, Aregio ha puesto este radar como ejemplo de la necesidad de replantearse la ubicación de algunos de los casi 170 cinemometros instalados en las carreteras catalanas, en consonancia con la tesis esgrimida por el conseller Felip Puig, de que algunos radares sólo juegan ahora un papel recaudador.

En este sentido, ha lamentado que durante los siete años de tripartito no se estudió si los radares estaban bien puestos: "ustedes dejaron los radares en la carretera y no se preocuparon por si estaban bien colocados o no".

Por este motivo, ha garantizado que después de Semana Santa -cuando esté a punto el estudio que han encargado para valorar la ubicación y funcionamiento de todos los radares- modificarán el emplazamiento de los radares mal situados y los ubicarán en puntos donde no sólo se limiten a recaudar sino que cumplan con su misión principal de combatir la siniestralidad.

Aregio también ha avanzado que algunos radares fijos rotarán de posición porque, según ha ironizado, de llevar tanto tiempo en el mismo sitio algunos conductores se han acostumbrado a su presencia y saludan cuando pasan por el lugar.

Durante el pasado año, el Servicio Catalán del Tráfico recaudó 97,7 millones de euros en multas y sanciones, según datos aportados recientemente en el Parlament por el conseller Felip Puig.

De toda esta recaudación, 9,6 millones de euros corresponden a multas por exceso de velocidad en la extinguida "zona 80", por lo que sólo el radar de la frontera de la "zona 80" puesto como ejemplo hoy por Aregio recaudó en tres años más de la mitad que todos los de la "zona 80" en un año.

En las carreteras catalanas existen actualmente alrededor de 170 puntos de radar y la previsión de Interior es que este año -siguiendo con la progresión fijada ya en 2009- se establezcan 30 nuevos puntos, de los que entre cuatro y cinco se alimentarán con energías renovables.

Además, Tráfico trabaja con la previsión de que a partir de 2012 y antes de acabar la legislatura se hayan podido establecer una quincena de puntos de control de la velocidad por tramos, como el que está vigente en el Túnel de Vielha, donde se controla el tiempo de paso para establecer si se ha superado la velocidad media reglamentaria en todo el recorrido.

Fuente>>> https://www.caranddriverthef1.com/coches/planeta-motor/el-radar-los-cinco-millones-euros

Las subidas aplicadas por las principales marcas en el primer trimestre de 2011 puede ser sólo la antesala de un alarmante e inédito incremento. 

Diversas fuentes lo están avanzando ya como algo inevitable, y aunque en los gabinetes de prensa de las principales marcas no se dice nada concreto al respecto, algunos reconocen que la situación pinta muy fea para 2012. Los precios de los neumáticos pueden llegar a duplicarse y la razón parece estar motivada porque algunos países asiáticos, con China a la cabeza, están acaparando las compras de caucho natural, materia prima que sigue siendo imprescindible para su fabricación.

 

En dos años el caucho ha multiplicado

su precio por cuatro 

  La situación lleva tiempo complicándose. Concretamente, entre enero de 2009 y febrero de 2011 el precio de la goma natural se ha cuadruplicado, alcanzando un máximo histórico de 5,6 dólares el kilo. En lo que llevamos de año los precios de los neumáticos se han incrementado en torno a un 10 o un 15 por ciento en función del fabricante, y se da por seguro que en los próximos meses se seguirá la misma tendencia.

La situación es preocupante. En el contexto actual unos precios por las nubes pueden fomentar que los usuarios retrasen los cambios de ruedas, lo que incrementaría el riesgo de accidente. Pero además estas subidas pueden afectar al precio de los coches nuevos y el incremento de los transportes, con lo que ello supone para la economía en general.

Fuente>>> https://www.caranddriverthef1.com/coches/planeta-motor/los-neumaticos-podrian-costar-el-doble-en-2012

Un ring, 16 pilotos y un objetivo: el último coche en funcionamiento es el vencedor. Son, a grandes rasgos, las reglas de juego del Destruction Derby que se celebrará mañana, desde las 16 horas, en las inmediaciones de la playa de Canelas en Sanxenxo.

El recinto, con capacidad para acoger a 3.500 personas, se quedará pequeño, según las previsiones, en un espectáculo inédito en España pero con una larga tradición en norteamérica. Los que se queden sin entrada podrán disfrutar la competición a través de V Televisión, que la emitirá desde la una de la madrugada del domingo al lunes.

Entre los inscritos destaca la presencia de tres mujeres, Samaira Bergamasco (Lancia Delta), Daiane Rodríguez (Fiat Uno) y Tania Veiga (Seat Ibiza), que se medirán, entre otras máquinas, a un Citroën Visa y a una limusina Ford Lincoln.

Entre las múltiples actividades paralelas tendrá un protagonismo especial la exhibición del doble de películas de acción Carlet Petit.

Fuente>>> https://www.lavozdegalicia.es/pontevedra/2011/04/08/0003_201104P8C13991.htm

Hay actividades que enganchan, y la Panda Raid es una de ellas. Después de ver el vídeo seguro que empiezas a buscar uno para hacerle cuatro cosillas y apuntarte a la del año que viene.

El único requisito para esta aventura es puntarse con un Panda –Seat o Fiat da igual- y disfrutar de uno de los coches polivalentes y económicos por excelencia en la historia de la automoción. Para esta experiencia Panda Raid hay que destacar la facilidad mecánica y su gran capacidad para rodar por pistas, algo que incluso le sorprende a sus propios dueños, que parece han llevado a sus “panditas” fuera de los límites sospechados por ellos mismo, y el Panda no le ha dejado tirados, se ha portado como hasta ahora. Pero esta carrera, como otras que hay por ahí tiene un fin solidario, llevar ayuda humanitaria y contribuir aunque sea mínimamente al desarrollo de algunos pueblos del sur de Marruecos merece también reconocimiento. Esta es la otra pequeña características de la Panda Raid, los concursantes han de portar en sus coche quince kilos de material escolar.  La última edición se celebró del 4 al 12 de marzo y se apuntaron 32 equipos para recorrer los más de 4.000 kilómetros que separan Madrid de las playas de Essaouira, atravesando Marruecos de Norte a Sur, y en cuyo itinerario pudieron comprobar los contrastes del país africano, donde en el Atlas te puede estar nevando y unos kilómetros más abajo haciendo un sol de justicia elevando el mercurio de los termómetros a los 50 grados, como sucede en el iriki o en la Dunas de Merzuga, que por cierto, los Pandas atraviesan y por lo que se ve en le vídeo con bastate soltura. Espero que disfrutes del vídeo y te pique el gusanillo. Y te apuntes a una aventura que es muy accesible, tanto por el país –Marruecos- como por el coche. Los raid no son solo para los más pudientes.

https://www.automovilzona.com/wp-content/uploads/2011/04/Automovilzona-panda-raid-2011-02.jpg

Fuente y Vídeo>>> https://www.automovilzona.com/2011/04/08/panda-raid-2011-una-experiencia-como-pocas/