FPI

El pasado 8 de abril el Consejo de Ministros estudió el informe sobre el Anteproyecto de Ley de Contrato del Seguro, que incorpora importantes novedades en la relación entre la compañía y el asegurado. Dentro, escondidito, el Artículo 72, toca el fondo de la cuestión: que los conductores no puedan recurrir sus multas ni recibir indemnizaciones por la pérdida del carné de conducir. Otra vuelta de tuerca más; será, quizás, porque la DGT se queda sin cobrar la mitad de las multas que pone: le estorban, y mucho, los recursos.

En efecto, el tal Art. 72 del Anteproyecto reza literalmente: “Quedan excluidos de la cobertura del seguro de defensa jurídica el pago de multas y la indemnización de cualquier gasto originado por sanciones impuestas al asegurado por las autoridades administrativas o judiciales.” Creo que no necesita ni explicación ni interpretación. Se cierra el cerco al conductor.

No bastaba con hacer del Derecho Administrativo Sancionador un jeroglífico ininteligible sólo al alcance de unos pocos especialistas, porque de resultas de tal complicación surgió (surgimos) una actividad que ponía al servicio de los conductores la posibilidad de actuar en su nombre frente a la Administración para ejercer su legítimo derecho a la defensa. No; ahora hay que prohibir también que otros actúen en nombre de uno en un ejercicio que, más allá de la defensa jurídica, saca los colores un día si, otro también, al escaso o nulo respeto de la DGT y los Ayuntamientos cuando se trata de sacar el dinero al conductor.

El campo está abonado, desde hace años: el conductor es un criminal al que hay que tener atado en corto, y el mero hecho de tener una multa lo convierte en un proscrito social que tiene que pagar por el enorme delito de circular a 140 por una carretera, o simplemente exceder el tiempo en uno de tantos aparcamientos regulados.

Una vez más, veremos el debate, veremos a las víctimas de accidentes en teles y los oiremos en radios aplaudiendo la medida y dejando al legislador la única tesitura de tener que aprobar tal aberración jurídica.

De fondo, dos cuestiones: una, el engorro que para la DGT y Ayuntamientos supone que la gente recurra sus multas: atascan su engrasada maquinaria de cobrar, que no está preparada para actuar eficazmente a favor del ciudadano. Otra, le siniestralidad. Después del 110, ya no quedaban medidas represivas que arreglasen un fin de legislatura muy malo, con la siniestralidad al alza pese a la crisis, pese al descenso de los desplazamientos, pese al carné por puntos y pese a la cárcel.

Respecto de las indemnizaciones por pérdida de carné, hay que decir bien claro que suponen el sustento para aquellos más expuestos a las multas, es decir, los conductores profesionales; esas indemnizaciones les aseguran, en la mayoría de los casos, conservar su movilidad, y, con ello, su empleo, y el pan de sus hijos. ¿Van a dejar a miles de personas en la calle por no poder contratar un seguro de retirada de carné? Dicen que no se puede “premiar” con indemnizaciones conductas que han llevado a perder el carné de conducir. Pero, ¿no eso mismo lo que hace la Administración con el pronto de pago de las multas? ¿No es premiar al infractor, siempre que pague rapidito?

En unos meses, o nos hacemos todos abogados, o adiós. Yo me comprometo, en todo caso, a que nadie que lo desee se quede sin recurrir sus multas.

Faltaría más.

Fuente>>> https://www.elantirradar.com/Entrada/tabid/61/smid/384/ArticleID/155/reftab/40/t/EL-GOBIERNO-QUIERE-ACABAR-CON-LOS-RECURSOS-DE-MULTAS/Default.aspx

salvaría mil vidas al año en España.

Los conductores españoles tienen una probabilidad de morir en caso de accidente de tráfico superior a la media europa. Según el estudio "Sinestralidad vial en España y la Unión Europea", realizado por la Fundación BBVA y el IVIE (Instituto Valenciano de Investigaciones Económicas).

Carmen Herrero, directora del estudio, destaca en primer lugar que “en España, las asistencias sanitarias en carretera tardan entre 30 y 40 minutos, cuando la media europea es inferior a 20 minutos”. Aquí, el audio con sus palabras. Lograr que la asistencia sanitaria en España baje de los 20 minutos podría salvar más de mil vidas de accidentados en carretera, según el estudio de la Fundación BBVA. Todos lo sabemos. La rapidez en la asistencia sanitaria es clave, pero en España seguimos tardando en asistir a los heridos del doble la media europea..

El informe señala que se podrían evitar 1.300 muertes al año si además de reducir a 20 minutos el tiempo de asistencia se limitara el número de camiones de mercancías que circulan por las carreteras españolas, como segundo factor de riesgo; y, en tercer lugar, la modificación de actitudes de riesgo en la conducción.

En la actualidad, el tiempo de respuesta de las asistencias sanitarias en España oscila entre los 25 y los 38 minutos, cuando, según un estudio del Real Automóvil Club alemán, el 66% de las muertes en accidentes de tráfico se producen en los 20 minutos posteriores al siniestro. Y, sin embargo, en España las ambulancias y los helicópteros tardan en llegar entre los 25 y los 38 minutos". El informe también llama la atención sobre la ausencia en España de una normativa que regule los tiempos y condiciones de respuesta de las asistencias sanitarias en carretera, como sí sucede en otros países de nuestro entorno con índices de mortalidad mucho más bajos que los españoles.

Fuente>>> https://www.elantirradar.com/Entrada/tabid/61/smid/384/ArticleID/160/reftab/40/Default.aspx

Este año ha habido en las carreteras españolas 9 millones menos de coches en Semana Santa que en 2001. Según datos de la DGT, los 22 millones de desplazamientos de aquel año se han quedado en este en 13 millones, después de que se revisase a la baja la previsión inicial de 14,4 millones de movimientos. La crisis, como se ve, le ha echado una mano a la DGT en la cosa de la siniestralidad, pese a que Pere Navarro atribuyó el aumento de los muertos en carretera del año pasado “a la preocupación por la crisis económica”.

A falta de conocer las cifras definitivas de fallecidos en carretera de la Operación Especial de Tráfico correspondientes a la Semana Santa de este año, que hasta las 12 de la noche de mañana martes no se pueden contabilizar (hoy es festivo en media España), sí podemos comprobar que viajamos menos. Concretamente, un 40% menos que hace diez años, según datos de la propia Dirección de Tráfico lo que, de modo indiscutible, tiene un efecto directo en la siniestralidad: a menos coches en la carretera, menos siniestros.

Sólo en este año, el descenso de los desplazamientos ha sido del 10% respecto de los 14,4 millones que, según la DGT, se produjeron el año pasado, de acuerdo con fuentes del organismo dirigido por Pere Navarro citadas por la periodista de TVE Angela Alcocer. La crisis, los precios de los combustibles, los permanentes augurios de mal tiempo y el mal estado de las carreteras (inmersas en inacabables obras desde hace meses), así como, intuyo, el tostón de tener que hacer 600 kilómetros a 110 por hora son los responsables de este descenso en los movimientos.

En España, al contrario de los países de nuestro entorno donde se toman más en serio esto de la circulación, la movilidad y la seguridad vial, se emplean indicadores de siniestralidad que pongan en relación los accidentes con el número de coches real que en cada momento hay en la carretera: son indicadores como vehículo/mil kilómetros recorridos, accidentes/vehículo/mil kilómetros recorrido, o lo mismo aplicado a muertos, heridos graves y heridos leves. No. Aquí se nos suministra un dato absoluto que en un escenario de reducción de movimientos en la carretera, contribuye a ofrecer un idílico cuadro de éxito en la gestión de la seguridad vial. Eso sí, cuando hay repunte, se explica, de forma tímida, que ha sido a causa de “un aumento en los desplazamientos”; sin concretar nada, por supuesto.

¿Cómo influye la crisis en la siniestralidad?

Influye, y mucho. Según un estudio realizado por la Universidad de Oxford, en Europa, el paro aumenta los suicidios y asesinatos, pero reduce los accidentes de tráfico. Concretamente, la relación que menciona el estudio es de 1,39% de reducción por cada punto que aumenta el paro. En España, con un desempleo del 20%, puede estimarse por tanto que, desde el inicio de la crisis estaría detrás de un descenso de más del 11% en los accidentes, prácticamente la misma cifra de descenso de fallecidos (10%) registrada en 2010. 

Por su parte, según la patronal aseguradora, la crisis ha hecho que los españoles cojamos el coche un 8% menos; y los empresarios de estaciones de servicio afirman que, desde principios de año, el consumo de combustibles se ha reducido más de un 10%.

Así que aquí lo tenemos. No todo va a ser mérito del carné por puntos. Y se hace urgente, desde luego, que empecemos a hablar de siniestralidad vial en relación con los desplazamientos, a través de los indicadores mencionados, porque existe la capacidad técnica para ello y porque, me jugaría un pincho moruno, estoy seguro de que internamente ya se manejan en Interior y en la DGT, que prefieren seguir adoctrinando a la masa aborregada con datos absolutos: la siniestralidad no es un partido de fútbol que hay que ganar.

Fuente>>> https://www.elantirradar.com/Entrada/tabid/61/smid/384/ArticleID/162/reftab/40/Default.aspx

Alguersuari hace de DJ en el stand de Seat en Shangai  Noticia Alguersuari hace de DJ en el stand de Seat en Shangai  Por: Redacción. Mar, 19/04/2011 - 15:49  Lo importante en una feria del motor es atraer al público a tu stand. En el Salón de Shangai, Seat ha cumplido perfectamente el cometido al llevar a Jaime Alguersuari, piloto de Toro Rosso, para deleite de los allí presentes. Por raro que pueda parecer, el español ha demostrado sus dotes a los platos, no al volante.  No era la primera vez que Alguersuari pinchaba para el publico, puesto que el piloto de Fórmula 1 ya ha recorrido las mejores discotecas del panorama internacional. Tampoco era la primera vez que lo hacía en una feria automovilística; los asistentes al Salón de Ginebra pudieron disfrutar de sus mezclas. Aun así, Jaime Alguersuari, embajador internacional de Seat, ha vuelto a demostrar que no solo es hábil al volante de un monoplaza, sino también a los mandos de los platos.

En el mismo acto, James Muir, presidente de Seat, ha aprovechado este encuentro informal para exponer la filosofía y los valores de la compañía: “Seat es una marca que se encuentra en una situación envidiable. Nuestros productos reflejan la esencia de nuestra ciudad, Barcelona. Nuestros coches son concebidos para gente joven que busca un diseño atractivo y prestaciones dinámicas. Pero los clientes de Seat también exigen ingeniería y tecnología de última generación, algo que podemos satisfacer gracias a la consolidación de nuestra compañía dentro del Grupo Volkswagen”, ha manifestado.

Fuente>>> https://www.autobild.es/noticias/alguersuari-hace-de-dj-en-el-stand-de-seat-en-shangai-151481

1.Arranque y puesta en marcha:

 Arrancar el motor sin pisar el acelerador.

 Iniciar la marcha inmediatamente después del arranque.

En motores turboalimentados, esperar dos o tres segundos antes de iniciar la marcha.

2.Primera marcha:

 Usarla sólo para el inicio de la marcha.

 Cambiar a 2ª a los 2 segundos o 6 metros, aproximadamente.

3.Aceleración y cambios de marchas:

 Según las revoluciones:

a. En los motores de gasolina, antes de las 2.000 r/min

b. En motores diesel, antes de las 1.500 r/min

 Según la velocidad:

a. A 2ª marcha: a los 2 segundos o 6 metros, aproximadamente

b. A 3ª marcha: a partir de unos 30 km/h

c. A 4ª marcha: a partir de unos 40 km/h

d. A 5ª marcha: por encima de unos 50 km/h

 Acelerar de forma ágil tras la realización del cambio

4.Utilización de las marchas:

Circular lo más posible en las marchas más largas y a bajas revoluciones

 Es preferible circular en marchas largas con el acelerador pisado en mayor medida* que en marchas cortas con el acelerador menos pisado

(*) el uso más eficiente del pedal acelerador tiene lugar entre el 50 y el 70% de su recorrido.

 En ciudad, siempre que sea posible, utilizar la 4ª y la 5ª marcha, respetando siempre los límites de velocidad.

5.Velocidad de circulación:

 Mantenerla lo más uniforme posible; buscar fluidez en la circulación, evitando los frenazos, aceleraciones y cambios de marchas innecesarios.

6.Deceleración:

 Levantar el pie del acelerador y dejar rodar el vehículo con la marcha engranada en ese instante.

 Frenar de forma suave con el pedal del freno.

 Reducir de marcha lo más tarde posible, con especial atención en las bajadas

Circulando por encima de unos 20km/h con una marcha metida y sin pisar el acelerador, ¡el consumo de carburante es nulo!

En cambio…¡ a ralentí, el motor del coche consume entre 0,5 y 0,7 litros/hora!

7.Detención:

 Siempre que la velocidad y el espacio lo permitan, detener el coche sin reducir previamente de marcha.

8.Paradas:

 En paradas prolongadas (por encima de 60 segundos), es recomendable apagar el motor.

9.Anticipación y previsión:

 Conducir siempre con una adecuada distancia de seguridad y un amplio campo de visión que permita ver 2 ó 3 vehículos por delante.

 En el momento en que se detecte un obstáculo o una reducción de la velocidad de circulación en la vía, levantar el pie del acelerador para anticipar las siguientes maniobras.

10. Seguridad:

 En la mayoría de las situaciones, aplicar las reglas de la conducción eficiente contribuye al aumento de la seguridad vial.

 Pero obviamente existen circunstancias que requieren acciones específicas distintas, para que la seguridad no se vea afectada.

Mas Información y Fuente>>> https://www.todovalladolid.com/2011/04/la-conduccin-eficiente-permite-conseguir-un-ahorro-medio-de-carburante-y-de-emisiones-de-co2-del-15/

Mañana miércoles dará comienzo la segunda fase de la operación salida de Semana Santa 2011 en todas las comunidades autónomas excepto en la Comunidad de Cataluña, en la que el Jueves Santo no es festivo. La operación finalizará a las 24:00 horas del lunes 25 de abril

Para esta segunda fase, la más importante de toda la Semana Santa se tiene previsto que se produzcan 8, 7 millones de desplazamientos porcarretera, por lo que es recomendable planear el viaje y evitar las horas más desfavorables.

Hasta las 24 horas de ayer 20 personas han fallecido en accidentes de carretera.

Este año además, coincide el comienzo de la operación salida para miles de ciudadanos con la celebración de la final de la Copa del Rey de Fútbol, por lo que muchos de los aficionados procedentes de Madrid y Barcelona utilizarán el vehículo para acudir a Valencia, lugar donde tiene lugar dicha final.

Para dar cobertura al gran número de desplazamientos, la DGT ha puesto en marcha un dispositivo especial con el objetivo de facilitar la movilidad y fluidez del tráfico, así como velar por la seguridad vial en las carreteras. Para ello, Tráfico cuenta con los servicios de más de 600 funcionarios y personal técnico especializado que atienden los Centros de Gestión de Tráfico, alrededor de 10.000 Agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y más de 13.000 empleados de empresas de conservación, dependientes de Ministerio de Fomento y del resto de los titulares de carreteras y personal de los servicios de emergencia.

Semana Santa es el periodo vacacional más complicado en lo que a circulación se refiere por confluir en la carreteraun elevado número de desplazamientos en un corto periodo de tiempo.

Los principales problemas circulatorios se encontrarán en las salidas de las grandes ciudades a zonas turísticas de costa, segundas residencias, poblaciones con actos religiosos tradicionales y zonas de montaña, para trasladarse posteriormente a los lugares de destino, sobre todo en la zona de costa.

Además, este año, la operación salida y retorno puede verse afectada por las obras de modernización y actualizaciónque tienen lugar en las autovías de primera generación (A-1, A-2, A-3 y A-4) que sonlas que más tráfico soportan. El Ministerio de Fomento ha dado instrucciones para paralizar las obras en todas las carreteras para minimizar las molestias al tráfico durante estos días.

Para evitar los tramos de obras de las principales autovías, la DGT ha elaborado itinerarios alternativos para que los conductores que lo deseen puedan acudir a sus lugares de destino por rutas alternativas (se pueden ver en www.dgt.es)

OPERACIÓN DÍA A DÍA

• Miércoles, 20 de abril

Desde primeras horas de la mañana Tráfico prevé un incremento de vehículos en las principales carreteras ya que numerosos conductores adelantarán su viaje para no coincidir con las horas más desfavorables para circular durante este día y que están previstas entre las 15 y las 23 horas.

A estos desplazamientos de salida de vacaciones de las grandes ciudades se sumarán también los que realicen los aficionados del Real Madrid y del Barcelona para acudir a presenciar la final de la Copa del Rey. Desde Tráfico, se aconseja a los aficionados de ambos equipos que adelanten el viaje y no lo dejen para última hora, ya que se prevén complicaciones circulatorias desde primera hora de la tarde, en todas las carreteras en especial en la Autovía de Levante A-3, autopista del Mediterráneo AP-7 y en las llegadas a Valencia por la V-21, en donde actualmente se realizan las obras.

En el caso de Cataluña, a pesar de que la operación salida comienza un día después, también serán numerosos los aficionados (aproximadamente unos 20.000) que utilizarán su vehículo para acudir hasta la capital valenciana a ver la final.

A partir del mediodía los problemas de circulación y retenciones podrán incrementarse sobre todo en las salidas y accesos de los grandes núcleos urbanos, tanto del interior de la península como los situados en la periferia y costa, acentuándose éstos a medida que avanza la tarde para ya a última hora de la tarde-noche, situarlos en las zonas de destino.

Durante toda la tarde-noche se instalarán medidas de ordenación y regulación del tráfico en las carreteras de mayor intensidad para favorecer la salida de vehículos de los grandes núcleos urbanos.

• Jueves 21 de abril

del jueves por la mañana continuará los movimientos de salida de los grandes núcleos urbanos, lo que provocará retenciones en las principales vías. La hora más desfavorable para realizar el viaje es entre las 8:00 y las 15:00 horas. El año pasado, en el mismo día se llegaron a producir 180 Km. de retenciones en las horas punta. 

En este mismo día y a primeras horas de la tarde, comienza la segunda fase de salida en Cataluña previéndose en esta Comunidad problemas de circulación principalmente en las carreteras de acceso a la costa, las que unen poblaciones del litoral así como en las de acceso a zonas turísticas de descanso. Las horas más desfavorables para ponerse en circulación son entre las 13:00 y las 22:00 horas.

• Viernes 22 de abril

Durante la mañana del viernes continuarán las intensidades elevadas de circulación en las comunidades de Cataluña y la Comunidad Valenciana. En el resto de comunidades, durante la mañana de este día festivose producirán intensidades de circulación en sentido salida de los grandes núcleos urbanos en trayectos de corto recorrido hacia zonas de ocio o de esparcimiento próximos a las grandes ciudades.

• Sábado 23 de abril

Durante la mañana del sábado se podrán producir problemas de circulación en los lugares de destino, por movimientos locales de corto recorrido y en especial en accesos a poblaciones de la costa y carreteras del litoral.

Por la tarde, comenzará a observarse movimientos de retorno de aquellos ciudadanos que adelantan su regreso, de ahí que en algunos ejes viarios se produzcan intensidades elevadas de vehículos.

ATENCIÓNA LOS DESPLAZAMIENTOS CORTOS

Durante este periodo vacacional se producen numerosos desplazamientos cortos que suelen realizarse por carreteras convencionales. En la Semana Santa del pasado año, más de la mitad de los accidentes mortales se produjeron en este tipo de vía.

Curvas, cruces, adelantamientos ycambios de rasante, suelen predominar en este tipo de carreteras en las que es muy importante moderar la velocidad- no se puede circular a más de 90 Km./h- y acondicionarla a las condiciones de la vía. El año pasado, en el mismo periodo el 24% de los accidentes mortales, tuvo como factor concurrente la velocidad.

Además, en los desplazamientos cortos se deben tomar las mismas precauciones que en los desplazamientos largos. El conductor y todos los ocupantes del vehículo deben llevar puesto el cinturón de seguridad y en el caso de menores, éstos deben viajar con el sistema de retención infantil adecuado a su edad. En la Semana Santa del año pasado 12 de los 26 fallecidos en turismo o furgoneta no hacían uso del cinturón de seguridad.

Cuidado con las distracciones, gestos tan simples como cambiar el CD, hablar por el móvil o programar el navegador, pueden causar un accidente. Por tanto, atención máxima a la conducción.

Respecto al alcohol tampoco se puede bajar la guardia. Si se va a conducir, la única tasa permitida es 0, 0. Además, si una persona denuestro entorno ha ingerido algún tipo de bebida alcohólica, no dejemos que conduzca.

CONSEJOS

Además de lo dicho anteriormente, antes de ponerse en marcha es muy importante:

• Hacer una completa puesta a punto del vehículo.

• Planificar adecuadamente el viaje, intentando no realizarlo durante las horas de mayor circulación, para evitar atascos. La tarde-noche del miércoles al Jueves Santo, suele ser la de más tráfico del año.

• Informarse del estado de las carreteras a través de los siguientes medios:

TELÉFONO MÓVIL: El interesado puede enviar un sms desde su teléfono móvil a su operador escribiendo la palabra Tráfico, seguido de un espacio y la provincia (por ej. BU) o vía (por ej. A-1) que desea consultar. Al momento recibirá la información solicitada en su móvil.

Movistar 505/404 /e-moción

Vodafone141

Orange2221

WAPhttps://www.dgt.es/index.wml

TELÉFONO:900 123 505

INTERNET:https://www.dgt.es Se ofrece información de las incidencias que afectan a la circulación y un boletín grabado de audio que se actualiza cada pocos minutos, en Información de Carreteras/ boletín radiofónico.

TELETEXTO: en las páginas de las principales cadenas de televisión (TVE, Tele 5, Antena 3; Cuatro y la Sexta)

BOLETINES INFORMATIVOS EN EMISORAS DE RADIO Y TELEVISIÓN.

• Especial atención con la velocidad, esta se debe adecuar a las circunstancias de la vía. Recuerde que en autopistas y autovías la velocidad permitida es de 110 Km. /h. Si todos respetamos los límites de velocidad, mejora la fluidez del tráfico.

• Conducción sosegada. Durante el viaje se deben realizar descansos cada dos horas aproximadamente. La desatención en la conducción es el principal factor desencadenante de accidentes graves.

• Atención a los desplazamientos cortos, hay que tomar las mismas precauciones que en los de largo recorrido.

• Mantener la distancia de seguridad y un amplio campo de visión que permita ver dos o tres vehículos por delante

• Cuidado con las motos, son especialmente vulnerables, sobre todo en las curvas y en carreteras secundarias. Prudencia a los motoristas.

• El cinturón de seguridad también en los asientos traseros, especial cuidado con los menores de edad.

• Si se va a conducir, la única tasa segura es 0, 0

• Realizar una conducción eficiente. Es conveniente utilizar marchas largas y sen paradas prolongas (por encima de los 60 segundos) es recomendable apagar el motor.

• AA llamar a… Si todavía no ha incluido en la agenda de su móvil el número de la persona a la que quieren que avise en caso de emergencia, hágalo, un simple gesto facilita la labor a los servicios de emergencia y a las fuerzas de seguridad para localizar a una persona cercana al accidentado. La persona seleccionada aparecerá en el primer lugar de la agenda telefónica.

Fuente>>> https://es.globedia.com/dispositivo-especial-segunda-fase-operacion-salida

Medidas especiales de vigilancia y regulación de la circulación para los desplazamientos a Valencia por la final de Copa de fútbol  La Dirección General de Tráfico pone en marcha medidas especiales de regulación y vigilancia de la circulación con motivo de los desplazamientos por carretera que realizarán los aficionados del Barcelona y del Real Madrid para asistir a la final de la Copa del Rey de fútbol que el miércoles se celebra en Valencia.

En total, unos 40. 000 aficionados viajarán a la ciudad de Valencia, el miércoles, en su mayoría por carretera. Unos 20.000 desde Barcelona y otros 20.000 desde Madrid, coincidiendo con la segunda fase de la Operación Salida de Semana Santa en que se producirán 8,7 millones de desplazamientos, siendo este día uno de los que mayor movimiento de vehículos.

El gran número de desplazamientos previstos para el miércoles con motivo de la salida de vacaciones y los viajes para acudir a la final de Copa hacen prever diversas complicaciones en la autovía de Levante, A-3, autopista del Mediterráneo, AP-7 y en las llegadas a Valencia por la V-21, en donde actualmente se realizan obras.

La A-3 tiene también una zona en que se están ejecutando obras de modernización a su paso por la provincia de Cuenca, por ello se han habilitado itinerarios alternativos, cuyo mapa se adjunta.

RECOMENDACIONES A LOS CONDUCTORES

Como es previsible que se produzcan retenciones en esta carretera, sobre todo a partir de las 3 de la tarde, la dirección General de Tráfico aconseja:

1.- Planificar y adelantar el viaje de ida hacia Valencia intentando evitar el viaje durante la tarde del miércoles.

2.- Seguir los itinerarios alternativos recomendados, debidamente señalizados en los paneles de la carretera.

3.- Seguir en todo momento las instrucciones de los agentes de la Guardia Civil de Tráfico y las indicaciones que se emitan a través de los paneles de información en la carretera.

4.- Mantenerse informado de las incidencias que puedan afectar a la circulación por las mencionadas carreteras por medio de los boletines informativos de las emisoras de radio. Tráfico tratará de informar puntualmente de los problemas de fluidez que se produzcan.

ITINERARIOS ALTERNATIVOS

Desde Madrid:

Por autopista de peaje: A-4 (Ocaña) / AP-36 / A-43 / A- 3 / Valencia.

Por Madridejos: A-4 / CM-42 / A-43 / A-3 / Valencia.

Llegada a Valencia desde Barcelona:

Desde A-7 por CV-35

Llegadas a Valencia desde Madrid:

Desde A-3 por CV-50 / CV-35 / A-7 / V-30 / (Chiva – Liria – Valencia)

Desde A-3

Fuente>>> https://www.noticiasdemadrid.es/2011/04/medidas-especiales-de-vigilancia-y-regulacion-de-la-circulacion-para-los-desplazamientos-a-valencia-por-la-final-de-copa-de-futbol/

Durante los siete días (4 al 10de abril) de duraciónde la campaña de control y vigilancia de las distracciones al volante, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil han formulado 4.201 denuncias por realizaracciones que suponen una distracción en la conducción.

En total se han controlado en las carreteras españolas, a excepción de las de Cataluña y País Vasco, que tienen las competencias transferidas,399.237 vehículos.

Mas Información y Fuente>>>

https://usecmagazine.usecnetwork.com/usecmagazine.usecnetwork.com/usecmagazine.usecnetwork.com/usecmagazine.usecnetwork.com/?p=10235

...con un recorrido de modelos de este vehículo por varias calles de Móstoles, organizado por la peña Los Corbatos con la colaboración del Ayuntamiento...

Mas Información y Fuente>>> https://www.que.es/madrid/201104181406-fiestas-mayo-arrancan-abril-mercado-epi.html?anker_2

Tráfico multa en Galicia solo a los que pasan de 122 por hora  A pesar de la limitación a 110 km/h, las sanciones en los viales rápidos gallegos sólo llegan a partir de 122//En las autopistas catalanas, los radares multan a 114 km/h 

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Rugen los motores dispuestos para las ansiadas vacaciones. Las caravanas incluso se tornan en un feliz acontecimiento bajo el sol, con la cabeza más puesta en las terracitas de la Semana Santa que en los controles de velocidad. El límite en autovías y autopistas se ha rebajado a 110 kilómetros por hora, para reducir combustible. Pero los radares sólo multarán a partir de los 122 km/h.

       

Ojo, por las vías gallegas podemos correr un poco más rápido que por las vascas o las catalanas. Con las circulares de Tráfico a las que ha accedido este periódico, vemos el margen de error de los radares instalados y sus posibles multas. Si en Galicia el radar salta a los 122 km/h, en Cataluña lo hace a la velocidad de 114. Y en el País Vasco, la sanción aparece a partir de 116 km/h. ¿Mayor permisividad en Galicia? Las competencias de Tráfico dependen de cada comunidad autónoma. En la mayor parte del Estado, la Dirección General de Tráfico (DGT) y la Guardia Civil permiten circular un 10% por encima de la velocidad permitida. Los radares admiten ese error. Pero en Cataluña, con las vías más seguras y también más caras de Europa, los Mossos sólo admiten 4 km por encima en velocidades inferiores a 100 y un 4% más por encima de los 101.

La Ertzaintza eleva sólo un poco esas restricciones: en velocidades inferiores a 100 se admiten 5 km por encima. A partir de 100 km/h, el conductor que circula por el País Vasco puede superar la velocidad permitida en 6 kilómetros. Ertzaintza y Mossos aplican así un baremo diferente a la DGT, un poco más contundente en las sanciones. Y el Estado sólo recauda las multas de la Guardia Civil, en carreteras donde se permiten más velocidades que en Cataluña y País Vasco. Estas dos últimas comunidades se quedan con el dinero recaudado en multas.

¿Por qué las señales de tráfico indican una velocidad y los radares multan otra? Aunque no lo sepamos, los indicadores de nuestro coche también velan por nuestra seguridad. Los velocímetros marcan en realidad velocidades entre un 3% y un 10% inferiores a las reales. Por ejemplo: si el velocímetro de nuestro bólido marca 130 km/h, en realidad estaremos conduciendo a 120-126 km/h (el margen depende de la marca y el modelo).

En nuestro paseo por las autopistas españolas, salvando los casos catalán y vasco, pagaremos 100 euros de sanción si circulamos entre 122 y 140 km/h. Entre 141 y 150 km, la multa sube a 300 euros. A partir de 151 km/h, aparece el recorte de puntos. Pagaremos lo máximo y recibiremos una suspensión del carné, si vamos por la autopista a partir de 181 de velocidad: 600 euros de una tacada. Esta sanción extrema también se aplica, por ejemplo, cuando vamos a más de 100 km/h en tramos de 50.

¿AHORRO ENERGÉTICO? El límite de velocidad de 110 se mantiene hasta el 31 de junio, pero puede prorrogarse en función de la situación energética. Según la Unión de Guardias Civiles, "las autoridades indican que el mercado energético está aún peor, por lo que todo apunta que el límite se mantendrá a partir de julio". Esta asociación recalca que "está demostrado que los usuarios no ahorran, si conduces a 80 km/h gastas el mismo combustible que a 120 km/h". Y niegan que "la medida suponga un ahorro de 6.000 millones de euros tal y como indica el Gobierno".

Sin embargo, sí se ha reforzado la seguridad gracias a la actitud de los propios conductores. Entre el límite de velocidad y la crisis actual, los coches circulan con mayor precaución. La Unión de Guardias Civiles admite que "hay menos accidentes, la gente no quiere recibir denuncias". En 2010, los viajeros de la Semana Santa ejecutaron 5 millones de desplazamientos. Unión GC advierte que los radares se han colocado en autopistas y carreteras, "donde hay más tráfico y se recauda más".

En cuanto al despliegue de seguridad para esta operación salida, también lamenta que "no se han reforzado las carreteras con más agentes, tenemos la misma plantilla que hace tres años, simplemente se rotan los mismos efectivos". Y aconseja a los conductores que circulen con más precaución "en carreteras secundarias y trayectos cortos, porque aquí hay más accidentes".

phermida@elcorreogallego.es

Fuente>>> https://www.elcorreogallego.es/galicia/ecg/trafico-multa-en-galicia-solo-a-los-que-pasan-de-122-por-hora/idEdicion-2011-04-16/idNoticia-659772/