cobra77

Me poneis los dientes largos con las repros ya entro más aki  :'(

Al final caeras jejejeje.

Yo siempre he circulado con neumaticos de verano para todo el año y nunca he tenido mayor problema. Y mira que aqui, menos nevar, que lo hace de pascuas a ramos, llueve la  mayor parte del año y siela que da gusto por el interior. Teniendo un poco de cuidado...  Y es que me da una pereza pensar en cambiar las ruedas... jajajajaja.

Incluso es recomendable, sobre todo en dias de mucho frio, dejar calentar un poco el coche al ralenti antes de iniciar la marcha.

Yo lo que interpreto es lo siguiente y creo que es un poco de todo lo que pensais lo demás 

El motor esta diseñado para ir a 1.700 rp en sexta y tener un consumo contenido. La ventaja es evidente el consumo la desventaja es que la válvula Rg y DPF se obstruye de carbonilla. Hay que encontrar un equilibrio entre consumo y aprovechar las incorporaciones  autovias o adelantamientos para cambiar el regimen de revoluciones limpiando el motor. Una cosa que ha dicho Polete es muy cierta  el motor sufre igual por pasarlo de revoluciones como por agotamiento.. y aúnque ya no se dan casos los motores antiguos rompian el cigueñal. Se puede aprovechar el par motor en llano y cuestaba abajo, pero cuesta arriba o para adelantar antes que pisar a fondo y someter el motor a un esfuerzo es preferible bajar de marcha y encontrar el equilibrio entre revolucines altas y bajas 

Jose, en estos motores CR si circulas a revoluciones de par, no se tienen problemas con ninguna valvula ni el dpf. En cuestas arriba tendras que pisar mas coger el par, pero mientras lo cojas, no hay problema.

Sigo diciendo que el articulo de autofacil es muy generalizado, ya que no todos los tipos de motores funcionan igual, y deberia ser un poco mas extenso en su explicacion.

Yo creo que lo unico que se consigue circulando siempre por encima de las 2.000 vueltas es que consuma mas el coche.

Ya te acostumbraras ya al empuje,,,jejeje

Acostumbrarse es el primer paso. El segundo, que se te quede corto jejejejeje

Yo en carreteras convencionales por las que voy casi nunca voy en 6, pero aun asi si voy en 5 reduzco para adelantar aunque sea a un ciclista si no es una recta con muy buena visibilidad jajajajajajaja. Ya me lleve algun susto de algun tunero que aparece de la nada a 140 por lo menos. Esa carretera es muy golosa y hay que ir con mil ojos.

la verdad si podria mirar en otros talleres pero con mi otro coche tuve una mala experiencia al llevarlo a otro sitio que no era la VW y el taller cerro y la averia me volvio a salir y no pude reclamar a nadie y me toco cambiarle el turbo otra vez a los 4 meses de la reparacion.Pero muchas gracias por vuestros consejos mañana en teoria me lo dan a ver que tal

Osea que al final lo metiste en la seat?

Es broma, lo importante es que te lo devuelvan como nuevo y que no te vuelva a pasar mas. Ya nos cuentas.

Exeo =  Skoda = 

Meterle una buena repro y ya vereis como os dejais de historias de recuperaciones 

Joder...  queda  de puta madre. No me esperaba que quedasen asi de bien si te digo la verdad. Me ha sorprendido si señor. Si es que los asturianos tenemos una mano cuando queremos...