Auradricus

Bueno, el coleguita polaco no es que sea Fernando Alonso precísamente pero el coche da la sensacion de ir muy bien apoyado todo el camino 

GSRO, acabo de hacerte la transferencia.

Hola, GSRO, te envío mis datos. Espero lo de la cuenta. Gracias por currarte el tema, tío.

Hola gente, ya sé que me falta el capítulo de la práctica (qué y cómo se activa). De momento no tengo VAG-COM (estoy apuntado en la lista del 3er grupo) así que ando un poco limitado de info. Además he tenido unas semanas muy jodidas de curro y apenas he podido mirar el foro. Sin embargo hoy es mi primer día de vacaciones, y a la espera de tener yo mismo el VAG, estoy intentando recopilar info y hacer una especie de guía práctica que al menos dé una idea de cómo se usa el programa. De momento lo que he visto por ahí es la releche y os aviso que hay ciertos módulos que mejor ni tocar ya que afectan temas bastante vitales del coche.

Correcto: es el turbo. "fuuuiiiiiii" al acelerar, "fiiuuuuuu" al levantar el pie 

Chicos, cambiarse uno mismo la batería es de lo más simple. Con una puñetera llave y un poco de vaselina pa untar las bornas vale. Ojo que la vaselina se unta DESPUËS de apretar las bornas, no hagaís como un colega mío que se pensó que se le daba antes para que entraran suaves 

Gente, tal como veo yo el tema: 1.- Una sistema de asistencia de dirección ya sea el Servotronic y otro cualquiera lo que hace es multiplicar la fuerza que hacemos al volante. 2.- la dirección vuelve por la fuerza que le aplican las ruedas al avanzar el coche, ya que la geometría de dirección de un coche de calle está hecha para eso, porque si no sería tremendamente inestable en marcha. 3.- La servotronic al ser variable a baja velocidad aplica un factor de multiplicación muy grande. Teniendo en cuenta estas tres cosas, puede ocurrir que una pequeña diferencia en el rozamiento de la caña de la dirección por ejemplo de como resultado una fuerza mayor aplicada por la servotronic y por tanto un retorno más lento. Yo estoy con que es un defecto de diseño más bien y que en mi humilde opinión sólo se arreglaría bajando el nivel de asistencia a baja velocidad ó rediseñando la caña de dirección de forma que con un mecanizado ultrapreciso y unos rodamientos de bajísima fricción apenas hiciese oposición al retorno. Por cierto en mi Passat 95, de dirección blanda a más no poder a cualquier velocidad (sin asistencia variable, era simplemente BLANDA) los últimos 120º el volante no volvía a baja velocidad.

Gente, a los que os han dejado los topes por el amor de Dios, reclamad a la casa!. Que no maten a nadie esa panda de inútiles. DIOSSSSS!!!!!!!

Pues a mí lo que no me cuadra es qué cojones ha hecho este tío con los airbag laterales. Los tapizados de serie llevan una especie de precorte por la parte de dentro que se rompe para dejar salir el airbag, que no se hace precísamente con la punta de una tijera. En ausencia de ese corte, lo mñas probable es que el lateral del asiento reviente si se dispara el airbag. Acordáos de lo que dice el Manual: "no poga vd. fundas en los asientos, que llevan airbags" No sé, no sé.....

A ver, no conozco en detalle ese motor, pero si la bomba de agua es eléctrica (supongo que sí) y su alimentación estaba derivada es posible que no girase a las revoluciones debidas o no girase en absoluto, dando entonces indicación de avería. La derivación es un contacto entre el cable de 12V y cualquier punto de la chapa. Eso haría bajar la tensión de la alimentación provocando ese efecto. Tú estate tranquilo que si la bomba falla te volverá a dar la indicación. Si no te sale, es que sigue bien.