Auradricus

Recibido,  Este finde lo pruebo. Gracias GSRO, te lo curras tio

Gente, gente!. Que hay que leerse toooodo antes de escribiiir.... El informe EuroNCAP que está linkado por ahí arriba lleva esta notita: Other variants to which the star rating can be applied: Seat Exeo 1.6 'Reference' without knee airbag. Traducido, ésto se aplica al Exeo 1.6 referenca SIN AIRBAG DE RODILLAS.

Por lo que veo en mi trabajo, que es en el sector de componentes de automovil, veo que las ventas en general van despegando para todo el mundo; y lo mismo me confirmaba una persona de un fabricante de materia prima muy importante a nivel mundial.

Que yo sepa tanto la conexión para IPOD como la USB lo que hacen es emular un cargador de CD's de los de antes (de ahí que sólo reconozca las 6 primeras carpetas y un solo nivel). Da lo mismo que sea un pendrive ue un disco duro que cualquier otra cosa: debido a las limitaciones de la emulación, siempre estaremos restringidos a 6 carpetas máximo. Que yo sepa no hay sin embargo limite al numero de archivos (canciones) en una carpeta. Además como la emulación de CD no admite la lectura de los tags de los MP3, pues no tendremos info de título, artista, etc... Sin embargo si metes un CD con MP3, como desde su propio lector sí que emplea el estandar de MP3 al completo, tendremos titulos, carpetas y toda la pesca sin limitaciones.

jejjeeeee  .

Aquí viene tío Aura y sus clases de Tecnología:

----------- EL LIO DE LOS LED Y LA LEY DE OHM------------

Veamos:

- El sistema eléctrico va a 12V (esto lo sabemos)

- Los LED tienen un comportamiento eléctrico completamente diferente a una lámpara de filamento. En éstas, hay una relación fija entre corriente y tensión eléctrica que es precísamente lo que se llama resistencia, y se mide en ohmios. El filamento de una bombilla en una resistencia. Sabiendo la potencia de la lámpara y los 12V para los que está calculada, podremos calcular el valor de su resistencia con la formulita esta tan sencilla de:

P = V² / R, es decir:  R =  V² / P

Una vez sabida la resitencia podemos calcular la intensidad que pasa por la bombilla:

I = V / R  (recuerdo que V es siempre 12 voltios, los de la batería).

Pues bien, midiendo esa intensidad con un sensor la centralita del coche sabe si la lámpara está fundida o no.

Como resulta que la intensidad que pasa por un LED es siempre muchísimo menor que la que pasa por la lámpara, en las posiciones controladas por la centralita (las exteriores) SIEMPRE dará fallo un LED.

Hay que saber que en un LED la tensión es siempre fija en condiciones de trabajo y no varía proporcionalmente a la tensión: si te pasas de su tensión nominal, la corriente se dispara a infinito y el diodo explota. La tensión de trabajo depende de las características del LED pero está en torno a 1.5 - 3V por lo general.

Aquí no hay que confundir conceptos: La resistencia limitadora que lleva en serie el LED y que va integrada en las bombillas LED que venden tiene como función disipar tensión diferencia entre los 12V de la batería y la de trabajo del LED, y para calcularla se ha de tener en cuenta las tensiones de alimentación y de trabajo del LED y la corriente de trabajo del LED. De esto no hay que preocuparse si se compra una lámpara LED para 12V, ya vendrá con la resistencia adecuada.

Ahora bien, la corriente consumida sigue siendo la nominal del diodo, es decir que la centralita lo seguirá detectando. Para evitar eso hayq ue meter una resistencia en paralelo a la lámpara que consuma la intensidad necesaria para que el sensor detecte lámpara OK, y aquí viene el tema: las resistencias para esas intensidades son unos tochetes y además se van a calentar bastante, por lo que no se pueden instalar de cualquier manera.

Una manera más simple sería poner en paralelo al LED una lámpara normal, que esconderíamos donde podamos.

Yo con el Exeo no he hecho la prueba, pero sí con el Passat TDI 110 que tenía antes. Anoté el consumo medio que llevaba en el ordenador de miles y miles de Km y luego con el coche casi seco le metí un depósito del caro, y computador a cero. Resultado: el consumo clavado, y el coche iba como siempre. Ni mejor ni peor. Yo no dudo que el motor rinda un poquito más o menos según el combustible pero como afortunadamente la norma de calidad que les exigen a todas las distribuidoras ya marca un nivel mínimo muy bueno, las diferencias no pueden ser significativas. Además, también pierde o gana un poco en función de la temperatura que haga, de si le metes más o menos al aire acondicionado, de la presión de las ruedas, del tipo de ruedas, de lo limpio que esté el filtro de aire...

Auradricus, hay muchísimos coches en el mercado que pasan de 200 y tienen una muy buena respuesta en sexta a partir de 100 (BMW, Renault...)

Por otro lado, le mojaste la oreja a un coche gasolina, con 200cv y que pesa 200 kilos menos que el tuyo? :-\ :-\

La respuesta depende de la potencia, y de la relación de la sexta que le hayan metido. Si le pones una caja de relaciones más cerradas, pues tendrá mejor respuesta pero penalizarás el consumo y el confort de marcha.

y sí, siento que te resulte difícil de creer, pero no pudo conmigo.

Hola gente. Ya lo puse en el otro hilo: cunado os enreguen el coche con los topes, ¡por Dios denunciadlo a At. al Cliente de SEAT!. Algún día van a a provocar algún accidente si no les paran los pies. Respecto a cosas que he leído en este hilo: El acortar los muelles en sí no creo que conlleve daños a los amortiguadores. Otra cosa es que los muelles además de más cortos sean más duros. En una suspensión el muele absorbe la energía, del impacto contra un bache por ejemplo, y se comprime. Después el muelle oscila en extensión y compresión una o dos veces y a la vez va haciendo moverse al amortiguador que es el que disipa la energía por rozamiento viscoso del aceite que lleva dentro al pasar por los agujeritos del émbolo. Si el muelle es más duro, las oscilaciones son más rápidas y la velocidad del émbolo del amortiguador es más alta por tanto (y ésto es lo que puede acortar su vida si no está calculado para eso). Por otra parte, por supuesto que el multibrazo recuerda al del Audi A4 o el Passat, no el de ahora sino el anterior.... porque es el mismito! (el de Audi). Y otra vez lo mismo: suspensión más brusca = más velocidad de osculaciones = mayor desgaste de rótulas. Ahora bien: conociendo a la peña de Audi (que los conozco algo por mi curro) me extrañaría muchísimo que no hayan resuelto el problema de desgaste prematuro de los modelos de hace unos años por ejemplo con mejoras de material o acabado del mecanizado. y señores: en el Centro Técnico de SEAT aunque como en todas partes hay de todo, siempre me han parecido por lo general grandes profesionales y además estad seguros de que la gente de Audi está detrás. Además también castiga más la suspensión el coger curvas a más velocidad, por ejemplo...

Hola, Os cuento mi experiencia con el 170 CV (MY 10). Ahora tiene 5000 kilometritos, de los cuales le he hecho los primeros 2000 casi todo recorridos cortos y ciudad y los otros 3000 a crucero por autovia, y si que le he notado que se va soltando (lo cual es lógico) y sí que parece que responde más vivo al pedal aunque tampoco es una diferencia escandalosa. Respecto al rodaje, 100% de acuerdo con el post anterior: hay que rodar los coches dándoles un poco de cañita y más si son estos TDI, a tal punto que si se ruedan bajos de vueltas acaban gastando aceite. Mi padre, que era mecánico de Diesel, siempre me decía lo mismo también: que si no se ruedan alegres, se quedan las camisas como pulidas y los segmentos no rascan el aceite. De todos modos, un coche con una velocidad punta que supera los 200 Km/h no se puede esperar que salga alegre de 100 Km/h en la velocidad más larga, la palanca del cambio está para algo digo yo... Además la 6ª de estos coches es una relación cláramente de desahogo aunque va muy bien escalonada y bendito sea Dios, porque anda que no la echaba de menos yo en el Passat 110 CV. Por cierto que siendo el coche nuevo-nuevo me lijé a un Mercedes Clase E a más de 200 viniendo él lanzado cuesta abajo a por mí y a un Astra GSI de aquellos antiguos de cientoylaleche caballos gasolina, y estas vacaciones se me han pikao incontables Golf GTi sin éxito... No puedo decir que me falte motor....  jejeje

Yo como llevo un control de velocidad en el asiento del copi que da collejones, pues no puedo correr mucho pero Logroño - Cartagena full autovía a unos 140 de crucero, son 725 Km, los hago con algo más de 3/4 de depósito, osea que con uno entero haría unos 850 má o meno.