Auradricus ha contestado en Moscas y alarma volumétrica
Si el bicho vuela o suficientemente cerca del sensor como para reflejar el ultrasonido suficientemente, por supuesto que suenan.
Auradricus ha contestado en Cambiar bombilla de los intermitentes
Yo le puse las Silvervision tambien, y quedan muy bien aunque a veces aun se ve un poco de tonalidad anaranjada segun como les de la luz. Por cierto que como me eche a la cara al que parió esos faros.... aun llevo una cicatriz del corte que me hice cambiándolas con el borde del faro (los mios son los xenon). Joder, el pavo podía haber hecho la palometa 10 cm mas larga para no tener que meter la mano hasta el codo, digo yo....
Auradricus ha contestado en el portatil no me reconoce el cable del 912
Lo único que necesita de 64 bits es el driver del cable. Si instalas el 908 de 64 bits, lo desinstalas y luego instalas el 912 probablemente te funcione.
Auradricus ha contestado en los limpias arrancan antes de echar agua
Pues habrá que investigar el vag-com a ver si hay algo de eso....
Auradricus ha contestado en ¿ que marca y tipo de gasoil es mejor?
Bueno, no es que yo lo diga. Lo dice (o mejor no lo dice) Repsol.
Ésto es de su web:
¿Por qué Repsol Diesel e+10 es mejor?
Mirando al futuro
Repsol Diesel e+10, con la incorporación del nuevo agente antioxidante y junto con el conjunto detergente/dispersante/desactivador de metales (SDM), garantiza una inyección óptima, al tiempo que contribuye a respetar al medio ambiente.
- Optimización de la inyección
- Mantiene las prestaciones de estreno del motor
- Mantenimiento más económico
- Menores ruidos en la conducción
- Repostaje más corto y sin salpicaduras
Todo ello se traduce en una mayor rentabilidad de cada vehículo, ya que la utilización continuada del Repsol Diesel e+10 garantiza un óptimo funcionamiento del motor durante más tiempo, alargando su vida útil y proporcionando importantes ventajas en mantenimiento.
Así es Repsol Diesel e+10, el carburante diésel de alta calidad desarrollado por Repsol.
Fuente: Web Repsol https://www.repsol.com/es_es/productos_y_servicios/productos/gasoleos/informacion_de_productos/diesel_e10/introduccion/por_que_es_mejor/.
¿Alguno leeís que aumente la potencia o reduzca el consumo?. Yo no
Lo único si como dicen el índice de Cetano es superior, el coche marchara más suave (sin vibraciones). Respecto a las otras ventajas han de ser ciertas porque aportan ensayos de laboratorio, pero no veo ningún dato de en cuánto tiempo esas ventajas se traducen en algo apreciable. Quiero decir que no sabemos por ejemplo la diferencia en caída de potencia del motor hay con uno y otro gasoil según los Km del motor, y podría ser que la ventaja no llegue a notarse en la vida de un coche; o sí. No se puede saber sin ese dato.
Luego, yo hago la cuenta siguiente:
Diferencia de precio: 0,06 Eur / l.
Sobre un consumo moderado, unos 6 l / 100 Km, la diferencia de coste es 0,0036 Eur / Km.
Ésto significa que cada 100.000 Km nos gastaremos 360 Euros más o lo que es lo mismo menos de 1000 dejando el coche ya muy trotado. Realmente la diferencia no va a ningún lado. 
!Igual hasta empiezo a gastarlo yo tambien, coño!.
Coñas aparte, ahí están los datos: cero ventaja en prestaciones, posible ventaja en mantenimiento del coche; y contra ésto un coste real bastante pequeño. Cada uno que decida. :-\
Auradricus ha contestado en supension
Buen aporte Auradricus, pero este amortiguador que monta ¿cuál es?
¿Viene ya preparado para trabajar con muelles cortos?
Respecto a la suspensión multibrazo archiconocida en el mundo mundial, (es mi tercer coche con ella) el tiempo dirá si han desarrollado nuevos materiales o, por el contrario sigue siendo lo mismo, idem para las rótulas de dirección.
A ver si hay más aportes con base fundamentada que puedan ayudarnos a saber cuales fueron las aplicaciones del departamento de SEAT para mejorar la herencia dada.
Un saludo.
Pues personalmente no lo sé pero ten por seguro que nadie en SEAT te va a montar un amortiguador que no sea compatible con los muelles.
Por otro lado, para que tengas una referencia del trabajo de desarrollo de Audi ahí te dejo el link de la memoria de desarrollo del A4 (del último eso sí):
En la página 78 habla de las pruebas de durabilidad y entre otras cosas dice que han hecho 15.000.000 de Km en carreteras, 1.000.000 Km en ciudad y 2.600.000 Km en firmes deteriorados. Aunque está en alemán verás fotos del sistema de prueba de la suspensión delantera y de la cabina de pruebas de stress de tren de rodaje. Si quieres saber algo más y no sabes alemán te lo traduzco.
Me reitero: después de 15 años en el sector trabajando como ingeniero, ME QUITO EL SOMBRERO delante de la Ingeniería de Audi.
Auradricus ha contestado en Pasar Revisión uno mismo.
Pues mirad, yo ni blanco ni negro 
las revisones de cambiar aceite y filtro las llevo al Midas (que por cierto le pasan el VAG-COM también...),y las más gordas las paso en el conce.
¿Por qué?, pues muy simple: cambiar filtros son operaciones de rutina que las hace cualquiera. Los que curraís en talleres sabeís que lo típico es que lo haga el chaval de prácticas o el nuevo (¿o no?), así que se lo mando al barato. Como elijo yo el aceite, los filtros y todo el material pues controlo lo que me ponen.
Sin embargo cuando se trata por ejemplo de cambiar una correa de distribución o algo así de serio, prefiero que me lo haga un taller que tenga la última información técnica del fabricante (léase concesionario).
Ahora bien, ni por 40 ni por 60 euros ni por 100 me pongo yo a cambiar el aceite subiendo el coche a un bordillo. ¿Que lo quieres hacer en Oscaro, con su elevador, su box, el tío que te asesora si te atascas...? Pues cojonudo si te sale más barato y/o te apetece meter el tiempo en eso; pero en la puta calle.......
Ah y respecto al coste de las horas de taller:
Parto de un sueldo del mecánico tirando a bajo, 1100 Euros limpios. Eso vendrá a suponer incluyendo impuestos, seguridad social etc... unos mínimo unos 1600 (que todo eso tambien lo paga la empresa, no nos olvidemos). Luego está la cotización de la empresa a la Seguridad Social (que no sale en las nóminas pero ahi está) que es mas o menos otro tanto. Ya vamos por 3200.
Si el mcánico curra 160 horas / mes, sale a 20 euros sólo para los gastos del empleado. Luego resulta que la chavala de la recepción también ha de cobrar, y el dueño del conce algo ha de ganar, no?. Y además está lo que cuesta el local, el vado, la calefacción para que no te jodas de frio mientras esperas (o el aire para que no te jodas de calor), las licencias municipales..... Y lo más importante: SI LA CAGAN, PAGAN
A mí 40 eur / hora se me hace hasta barato. Ahora bien, si prefieres que en vez de que te atienda la de la recepción, saludar al camello del barrio mientras te tiras al suelo para llenarte de mierda a la vez que te jodes de frio o calor, segun te toque y con la espada de Damocles encima de la cabeza de que si te equivocas y rompes algo lo pagas tú, pues tú mismo.
Cierto es que los talleres se ganan un 25% por norma en los repuestos, pero no es menos cierto que han de tener invertida una pasta para tenerlos en el taller, y por cierto si es un conce pagar a un almacenero al menos para que controle los miles dereferencias que tienen. Y además compran muchos, normal que tengan precio de mayorista digo yo.
Auradricus ha contestado en los limpias arrancan antes de echar agua
Eso el un mísero retardo entre que el motor de las escobillas se pone en marcha y la bombita de los pulverizadores coge presión. Es así en todos los coches que conozco. La verdad que no he oido nunca que ningñun fabricante se plantee el tema de retardar las escobillas, y mira que sería fácil...
Auradricus ha contestado en ¿Correas o cadenas distribucion?
Creo que los gasolina más grandes llevan cadena. Desde luego los TDI llevan todos correa, pero no la de toda la vida. Es un invento que se llama "Poly-V" que básicamente es una especie de cartucho que lleva la correa y todas las poleas, tensores, piñones etc... y se monta todo de un bloque sobre el motor. Cuando se cambia, se cambia todo ese conjunto.
Auradricus ha contestado en RETROVISORES
Gente, que me parece a mí que los Reference no traían el plegado eléctrico. Miradlo en las fichas de producto del aparatado de documentación
