Auradricus

+1 Mi apunte personal: Mi exeo lleva servotronic, y he tenido ocasión de llevar otro si él. A partir de entonces aúne stoy más contento de llevarlo.  . En carreteras viradas se nota un montón. Aunque al principio se llega a notar el volante algo duro, es muchísimo más fácil "apuntar bien" en las curvas y no tener que corregir.

A mi también se me calaba al principio. Antes tenía un Passat 110 anterior al bomba inyector que podías sacar de parado sin tocar el acelerador y acostumbrado a ese, éste tendía a calarse. Yo la diferencia que noto entre los dos es que en el Exeo el embrague es más rápido, es decir que cuando toca "muerde" más y se acopla más deprisa con lo que si no estás al tanto el motor se cala.

Hola, Pues lo típico: temperatura exterior, velocidad media, consumo medio e instantáneo, tiempo de viaje, autonomía.... Además te aparecen las indicaciones de avería, los intervalos de mantenimiento, el autocheck cuando enciendes o le das tú manualmente, la emisora de la radio, quien te llama por el movil (si llevas bluetooth integrado), la velocidad en la que vas, la velocidad en la que según el coche gastarías menos, si te has dejado puertas abiertas....... El reloj va en otra pantallita  .

El tema en el ST es que la luz va arriba. Yo estuve intentando pasar un cable hasta el lateral pero no vi por donde (la verdad es que no quise liarme a desmontar guarnecidos  :'( ). En su lugar monté una de éstas https://www.philips.es/c/ambiance-accessories/convenience-plata-6910114ph/prd/ y de momento me hace el apaño, es decir que ya no he de quitar la bandeja para ver en el maletero. Lleva un sensor de movimiento y otro de luz ambiente, así que sólo se enciende si no hay luz y mueves algo delante.

Hola, si quereís alguna info sobre ésto yo trabajo en la fábrica donde se hacen los parachoques traseros y los sensores salen de aquí ya colocados para los que los llevan de orígen. Lo hacemos troquelando los agujeros con un troquel que además chafa el canto exterior del agujero y lo deja radiado. Luego le pegamos unos soportes por adentro, le clipamos los sensores que previamente hemos pintado del color que corresponde, y le ponemos el cable. Por cierto, son de ultrasonidos como TODOS los que montan de serie al menos los coches que conozco. Los magnéticos no resultan fiables porque cualquier masa de metal cercana puede provocar falsas detecciones y además su alcance es muchísimo menor.

Me he dado cuenta haciendo las modificaciones en el garaje sin luz y los focos del coche. Contra la pared y las dlr encendidas.

Al variar ese parámetro se ve como sube o baja la intensidad de las dlr.

Para ser precisos, lo que se modifica es la intensidad de las DLR mientras estén encendidos los faros principales. Por defecto se atenúan al 60% de intensidad (eléctrica) cuando se encienden los faros principales. Lo que se modifica es ese valor.

Con los faros apagados van siempre al 100%

Hola, Vamos a ver: en primer lugar no hay Exeos con luna térmica delantera. Si los hubiese saldría en los catálogos y además tendrían un botón para conectarla independiente de la trasera. Cierto es que en los parabrisas térmicos se pueden ver los filamentos, pero eso no provoca un efecto de distorsión sino un efecto "gafa de sol" ya que se atenúa la luz. Si el parabrisas distorsiona es porque está defectuoso, no le deís más vueltas. El defecto se llama "vibrado" porque se produce al fabricar la lámina de vidrio que se hace echando el vidrio fundido sobre una cuba de estaño también fundido y luego se enfría. Si se produce una vibración por ejemplo de un rodillo de arrastre de la maquinaria, ésta crea unas onditas que se transmiten al estaño y son copiadas por el vdrio dejando una superficie no plana, que puede ser desde una distorsión amplia que hace un efecto lupa hasta muchas pequeñas apretadas que hacen un efecto "filamentos". El aspecto del defecto depende de la frecuencia de la vibración.

A mí me lo hacía al principio, pero ahora no. Desde luego es normal y lo hacen muchos coches para compensar el hecho de que al parar e motor se para la bomba de agua y por tanto deja de circular por el radiador.

Pues claro que es así. Si no, imagínate: te paras 15 minutos a esperar que la parienta salga de la pelu, y de repente el coche se trinca, te cierra las ventanillas y enciende la alarma.....  No mola. Otra cosa son los que llevan las llaves que están siempre enlazadas por radiofrecuencia al coche, de esas que ni hay que darle al boton y el coche se abre si tiras de la maneta con la llave en el bolsillo. En el A4 viene de opcion, se llama advance key y te astillan 765 euritos.

Creo que eso no ha cambiado: servotronic de serie llevan el TDI 170 y el gasolina 210 (es 210 ahora, verdad?  ). En las potencias intermedias es opcion y en los reference creo que ni eso.