Auradricus

Mira que no esté perdiendo por el radiador de la calefacción (por debajo del salpicadero en el centro). A veces la fuga está ahí y el líquido se va empapando en la moqueta del coche y no se ve hasta que está completamente calada.

Me suena a derivación en algún cable.

Pues efectivamente, no sería muy difícil. Un doble pulsador, un temporizador con un miserable 555 más un par de relés que cierren los circuitos que cierra el mando de regulación para bajar / subir, un potenciómetro para regular el tiempo.....  LO VEO!!! XD. Y ya puestos, un cable desde el contacto de marcha atrás.........

A mí me dijeron que "la centralita de mi coche no permitía activar la apertura selectiva de puertas". El pavo me explicó que tenía que ser de nosecuantos bits y bla-bla-bla. A continuación pedí un VAG-COM, me lo hice yo y me fui de cabeza a darle en los morros con ello, y el tío seguía en sus trece de que eso con la unidad de comfort de serie no era posible, que se la tenía que haber cambiado. En fin..... Por cierto, también tengo modificado el volúmen y tono de los parktronics. Lo del cierre auto de ventanillas con lluvia no va.

A mí tmb me ha dado ráfagas el mío un par de veces (no me preguntes por qué).

  Buenas, en su dia  yo puse mi Garmin como el compañero Javier y la verdad va de lujo,se mueve un pelin pero en carretera ni se nota.

  Esta montado en el posavasos solo es pegar el circulito que viene con el navegador en el posavasos y ya esta.

  En las fotos se ve una pieza en la izq del posavasos es para sujetar dicho posavasos cerrado.

  Saludos.

+1. Yo llevo así el Tomtom, y sin problemas

Para los entendidos, veo que los valores (los que nadie suele tocar o nadie habla de ellos) como son el "WorkShop Code", "Import Number" y el "Equipment Number" ....¿se pueden tocar?¿para que valen? porque comparando con los de algun forero, son diferentes...

Workshop code = código taller. Se queda grabado en la centralita pra identificar quién la tocó,

Creo que Import number y equipment number identifican el coche concreto.

Resumiendo: NO TOCAR. No aportan nada más que posibles problemas

Yo creo que lo más probable es que tengas algún disco de freno muy alabeado. En ese caso se tiene que notar un incremento de la vibración en el volante cuando frenas fuerte.

Los TDI tienen el tope a 4500 rpm aprox, con lo cual te tiene que ir bien entre 2000 y 3500 como norma, aunque lo puedes llevar a 4000 y no va a pasarle nada salvo que tragará múcho más y posiblemente te acorte algo el intervalo de cambio de aceite.

¡Cielo Santo!, que le quiten el carnet de mecánico a ese de la Opel!!!!. Como te han dicho puedes cargarte 1000 cosas: filtro de gasoil, sistema de inyección, catalizador....... y curiosamente casi todas carisisisisisimas. No sé que problema puedes tener con el Exeo arrancando en frío como no sea que no esperas a que la señal de precalentamiento se apague. Los motores diesel de inyección directa siempre han arrancado como relojes, los de todas las marcas.