arnau

Y digo yo, porque no le cambias el líquido de frenos por uno de mejor calidad, pones unas pastillas blanditas añades unos latiguillos metálicos y por último unos neumáticos blanditos (tipo michelin sport cup, yokohama a048, toyo proxes r1r o brigestone re55, en fin semi slicks) verás como frena. Vamos como si echaras el ancla.

Eso es lo que yo propuse más o menos unos cuantos posts más arriba...

Frenar frena, y no va mal del todo, pero desde mi punto de vista frena poco para ser un coche de 1500 kg, por lo menos en mi caso del Reference ST de 120 cv. Es el que conozco y del que puedo hablar. Dándole cera de la buena en una carretera con mucha curva, los frenos no duran ni dos asaltos, aunque también entiendo que este modelo no está pensado para esto, sino para un uso algo más "convencional" (ir al supermercado, llevar los niños al cole y estas cosas...  )

Si optas por cambiarle las pinzas para pasar a unas 4 pistones, por ejemplo, creo que se te disparará algo de precio, a no ser que vayas a algo de 2ª mano, aunque igualmente también te resultará caro. Yo pienso que la frenada del Exeo es uno de sus puntos débiles, y en cuanto pueda voy a hacer algo con ellos. En mi opinión, creo que es suficiente con cambiarle las pastillas de serie por unas "buenas" con algo más de mordida, en plan EBC, por ejemplo. En cuanto a discos, un tío que se dedica a alquilar coches de altas prestaciones para rodar en Nürburgring, me habló muy bien de los PowerDisc de ATE, que llevan unos surcos elípticos. Me dijo que relación calidad de frenada/precio es de lo mejorcito que se puede montar actualmente, sin variar el diámetro del disco ni cambiar la pinza. Por otra parte, si le pones un líquido de frenos mínimo DOT 5.1 (los hay incluso mejores en cualquier tienda de repuestos), el resultado debe mejorar. Y por último te recomendaría cambiar los latiguillos por unos que sean metálicos con recubrimiento de goma (para que no se den cuenta en la ITV). Goodridge creo que tiene unos. Con todo esto puedes mejorar la frenada sin irte a un cambio de pinzas y no tener que pasar por la homologación y todo el rollo de siempre. Un saludo!

Aunque sea una función secundaria, no creo que esté de más tenerla. Si sabes donde tiene el par y los cv's tu motor...no hace falta esta opción, puesto que con escuchar el motor o ver la aguja de las rpm's ya tienes bastante.

No obstante creo que solo viene "activada" en los diesel de según que año para que el usuario saque unos consumos parecidos a los homologados y así justificar el mismo. En los gasolinas "como son tan gastones" pues "no hace falta" puesto que el usuario "sabe lo que hay" y si gasta...gasta. 

Creo que esa ha sido la política de SEAT, amén de economizar en las piezas de este sistema si es que las llevara.

Esto que dices es de cosecha propia, ¿no?

Incluso los Audi manuales que salen ahora traen el indicador de marcha eficiente, nada de políticas de Seat ni inventos por el estilo.

No se trata de justificar que si uno gasta menos que el otro ni nada. Simplemente te indica el régimen óptimo para que efectúes el cambio de marcha para obtener una conducción lo más ecológica posible, a nivel de emisiones y de gasto de combustible. Eso es todo.

Sí, si llevas una marcha demasiado "larga" para el régimen del motor, también te indica que reduzcas.

En algunos casos te indica que saltes hasta dos marchas, o bien que las reduzcas.

Y otra cosa: cuando hundes el acelerador (incorporación autopista, adelantamiento...), únicamente te marca la marcha que llevas, no te dice que cambies, puesto que un cambio haría caer el régimen de vueltas y dejarte "vendido" cuando más potencia necesitas.

Todo esto que contáis me pasó "calcadito" en mi anterior Focus II TDCI. Tras un sinfín de idas al taller, tampoco podían cambiar nada si la marca no lo autorizaba (en ese caso las órdenes venían de Valencia). Me llegaron a cambiar el acelerador, el cuadro de instrumentos, me actualizaron la centralita mil veces... Nada. Hasta que un día se les reprodució el fallo a los mecánicos y resultó ser la bomba del gasóleo, que creo fue lo último que se pensaban... Coméntales a ver si pueden ir por ahí los tiros...

Alguien sabe la referencia de la nueva rejilla de panel de abeja del restyling, o es imposible saberlo por el momento? Yo es que paso de hacer "chapucillas" porque seguro que me quedaría fatal lo de pegar la otra por detrás de la original... Gracias!

Bueno, pues de momento no las tengo. Ayer me acerqué al taller y el jefe de plancha y pintura me dijo que no las habían hecho porque no habían tenido que pintar nada con ese tono de blanco (excusa un poco patillera, pero bueno...), pero que para inicios de la semana próxima (lunes o martes), ya estarían...  De momento, mi gozo en un pozo. Jejejeje puedes estar tranquilo 20vt, que cuando las tenga hago un reportaje como Dios manda! Lo prometido es deuda!

No,pero yo lo hago practicamente todo en casa,casi todo.La verdad que a veces se puede quedar uno asombrado de lo que se puede hacer con "cuatro" utiles...

Siempre y cuando tengas la posibilidad de tener el sello de un taller, como es tu caso... Para otros compis que no tengan acceso a él, como podría ser yo, ya me contarás cómo justificas la revisión haciéndotela tú mismo en casa en caso de avería o tener que echar mano de la garantía...

Muy buenas, si todo va bien, a mediados de esta semana las iré a recoger al taller que me las está pintando. Les dije que no tenía prisa así que bueno... Supongo que iré el miércoles. Antes de ayer estuve investigando y desmonté una de las cubiertas originales (muy fácil, por cierto: desatornillar dos tornillos, hacer correr la cubierta hacia un lateral y ya está; para montarlo, el mismo proceso al revés), pero me di cuenta que hay una especie de "topes" o "salientes", que hacen que la cubierta quede bien fijada a lo largo de la puerta. A ver si puedo hacerle fotos y lo véis, porqué es difícil contarlo así. Total, ahora no me acuerdo, pero tengo dudas de si las cubiertas que pedí llevan el espacio para alojar estos "topes" que os comento, así que a falta de confirmarlo, me da a mi que no las podré montar...  Os mantendré informados...

De este tema podíamos hablar horas y horas... Yo siempre he pensado que deberían obligar a hacer las puertas de los coches correderas en plan Peugeot 1007. No habría problemas de "picotazos" y se aprovecharía mejor el espacio a la hora de aparcar.