yomeca

Ese cable te vale de sobra para tus dos coches

Yo juraría que no te hara falta nada mas que lo que te dice el compañero... las manguetas hay que cambiarlas en otros modelos del grupo VAG que montan pinzas FSIII que la mangueta es a la vez de portapinzas pero en manguetas con portapinzas desmontable para pinzas lucas ,trw o ate como monta el exeo portapinzas, disco  y a juir...si cambias el cubre disco de chapa mejor pero no es obligatorio ni se dan cuenta en la ITV

La calidad de los componetes influye muchísimo pero el tamaño es el tamaño... un disco mayor aunque sean las mismas pastillas tiene mejor mordida por como decían mas atrás por la ley de la palanca , tiene mas masa para empezar a fatigarse por calor y mejor refrigeración.. e pasado varios de 288 a 312 y se nota bastante y mas por el precio si te toca cambiar de discos... yo voy a los desguaces y compro los portapinzas por 15 o 20€ los dos ya que eso no lo quiere nadie mas 10 o 20€ que hay de diferencia de precio entre los discos de 288 a 312mm pues te montas una mejora de frenada muy buena por dos perras..

Como nota yo monto pastillas TEXTAR que van de lujo... las normales según se calientan pierden efectividad y las deportivas mientras mas caliente mas mordidas pero en frio no frenan una p... lo cual en imprevistos en viajes largos en autovía o por las mañanas temprano nos podemos llevar algún susto pero las TEXTAR frenan como unas de serie en frio y en caliente frenan mas y aguantan mucho mucho mas antes de empezar a fatigarse .en definitiva son OEM en frio y semideportivas en caliente por un precio de lujo... lo malo es que en Sevilla son jodidas de conseguir y hay que pedirlas por internet

Claro claro... por supuesto...una moto de gran cilindrada deportiva no tiene nada de par pero es puro genio son maquinas para volar... igual que coches deportivos de alta gama tipo M6 , Porsche  , AMG.... o coches de competición o con preparaciones gordas ya es otro mundo totalmente diferente que un diesel difícilmente se arrima en prestaciones y en ocasiones nunca llegara..

Hablo de coches comerciales normales de calle de serie , con repro o con cuatro retoques tanto en diesel como gasolina. 

Para mi un motor gordo de gasolina es a partir de 300cv que es donde empieza a ser mas prestaciones que mi anterior coche 1.9 diesel con lo que llevas razón que pocos e conducido...pero si e tenido motos de gran cilindrada hasta hace un par de meses por eso dije motores gasolina COMERCIALES no hable ni de motos , ni de coches de alta gama ni de competición que hay es otra opinión...

Pues mira.... esta mejor la grafica de lo que esperaba..... pero aun asi ahí se puede llegar a ver lo que quiero decir..

Por si alguien nunca se a preocupado de saber leer estos datos lo explico lo mas básico posible.

-Potencia /cv :por decirlo de algún modo "la capacidad de acelerar una masa" si no recuerdo mal un caballo de potencia significa que si ponemos una polea y una masa de 65kg en el suelo tenemos que subirla en exactamente un segundo a un metro de altura , da igual que suba 10cm por cada decima de segundo o que apenas suba en 0,8 segundos y en las ultimas 0,2 pegue un tiron y llegue arriba por lo que es una medida un poco variante y fácil de "adornar" y luego explico mi opinión...

Nm o Newtons por metro PAR motor :es una medida de TORSION osea que para generar 10nm es como si para apretar un tornillo usamos una barra de 1mt y ejercemos 10newtons en el final de la barra esto haría una torsión de 10Nm en la cabeza del tornillo y por decirlo en plan simplificado es la fuerza de giro que esta haciendo la rueda por consiguiente cuanto nos aprieta la espalda al asiento

Una vez sabiendo esto podemos empezar a leer las graficas , en la grafica de TSI 120cv la línea de potencia marca que desde 1000rpm hasta las 5000rpm va exageradamente para arriba osea que en bajos no hay nada potencia en medios hay media potencia y de 5000rpm a 6000rpm es donde esta la fiesta (zona donde rara vez estamos) y en las rpm lógicas de conducción no hay tanto motor como quisiéramos y luego el PAR motor lo da a las 3300rpm me a parecido ver de un vistazo y luego cae de picado osea que hace como el que va a empujar en la sensación de aceleración pero luego deja de ser tanto hasta las 5000 a 6000 que entra la potencia

En cambio en la grafica que pongo de un 1.9TDI 115cv reprogramado a 146cv se ve como la curva de cv (línea roja ) no es tan empinada y como casi desde 2500rpm esta generando los mismos caballos que en el punto mas alto (la grafica sale en kW multiplicar por 1,36 y te da los cv) por lo que en condiciones de conducion lógica tenemos casi todo el motor a disposición sin tener que esperar a las 5000rpm  luego en la medición de PAR(línea azul) es donde mas claro es que desde las 1900rpm esta creando la misma torsión en las ruedas/empujon de la carrocería que el TSI entre 5 y 6000rpm y no solo eso si no que lo supera y no decae hasta las 3800rpm (donde se recomienda apurar maximo un diesel mecánicamente de serie) osea que empieza a hacer acelerar la carrocería igual o mas desde las 1900rpm hasta las 3800rpm que el TSI solo desde 5000 a 6000rpm

Luego si en 4º por ejemplo en ambos motores pisamos desde 1000rpm hasta la potencia máxima un motor diesel de 120cv y un gasolina de 120cv haciendo los cálculos en plan compadre quedaría algo asi

gasolina

rpm    1     2      3     4    5       6 

Cv      20  40    60   80  100   120

Potencia media por cada 1000rpm si pisamos a fondo desde 1000rpm hasta la máxima  potencia nos da 84cv de media 

Diesel

rpm    1     2     3     4

Cv     20  60    90  120

Potencia media por cada 1000rpm si pisamos a fondo desde 1000rpm hasta la máxima potencia nos da 96,6cv de media

Espero haberme explicado jejejeje

Pues a ver si un dia me dan una vuelta o me dejan coger un gasolina de estos que dices y me hace cambiar esta opinión de los gasolinas(posiblemente este equivocado) porque pruebo muchos coches y hasta dia de hoy cada vez que conduzco un gasolina me da la impresión que está averiado...piso a fondo y espero la sensación de aceleración pero siempre toca cambiar de marcha llegando al corte defraudado sin tener el premio de haber esperado tanto tiempo con el pedal a fondo..... jejejejej lo digo en plan broma ehhh no lo digo para picar a nadie  pero si es cierto que aun no e conducido ningun gasolina de menos de 80.000€ que al bajarme mi opinión sea que es pavo , revolucionado y mas ruido que nueces.....

Vuelvo a decir que es mi opinión personal y aun llevando muchos años potenciando diesel muchos rozando o pasando los 300cv  y cada vez que conduzco un gasolina supuestamente potente me defrauda al 100% puedo estar equivocado .

Mi mujer tiene un mini cabrio 120cv gasolina un coche muy ligero que va de vicio muy muy estable , comodo aun siendo pequeño... con el tema del cabrio super kuki....mil bondades jejejje pero el motor soy sincero que me da verdadero asco..... chupa como si tuviera 400cv en diesel 10L/100kms si vas suave y no empuja mas que un polo SDI 69cv en 3º,4º y 5º desde las 1000 rpm hasta las 5000rpm el pedal derecho solo es un botón para escuchar guuuuoooo porque acelerar no acelera....de 5000rpm a 6000rpm tsssss notas ahí algo parecido a como si estuviera acelerando pero ya toca cambiar de marcha y vuelta a esperar...jejejej e mirado los datos y los tiempos de aceleración declarado y están mejor que los declarados osea que el coche esta bien...la BMW decidio en su dia que asi debía de acelerar un coche de 30.000€ y 10L de consumo si vas suave....

Ojala pruebe uno de estos TSI y me hacen retomar la opinión de los gasolinas comerciales .

No te creas ehhh que ya voy teniendo mis canas.... jejejejej

K&N SI , lo e tenido en coches anteriores y lo pondré en la primera revisión que le pase al exeo desde que esta conmigo

En los gasolina no lo se porque ni e cogido ninguno ni e visto la cartografia pero los diesel no sabeis cuantas capadas tienen....unas excesivas para "el efecto sedan" y otras ilógicas ya solo con levantar las capadas gordas el coche seria otro sin llegar a ser una potenciación en si