yomeca

En la itv no pueden hacer eso hombre.... Por mil motivos, uno que necesitan maquinaria cara para andar leyendo el archivo coche por coche, meterlo en un editor hexadecimal, necesitan el archivo original del coche con la version de software con el que salio de serie y un escrito de la casa si hubo alguna actualización.... Y luego que un experto de programación dictamine si ambos archivos son los mismos o hay alguna modificación en el extraido del coche y poderlo demostrar... Eso necesita relentizar el paso por la itv entre 5 y 25 minutos cada coche que es lo que se tarda de media en sacar el archivo y luego mucho mas tiempo en que el programador determine si son iguales o no... O bien tienen 40 programadores por itv revisando eso o te pegas 4 dias en la itv esperando que te den la pegatina para el cristal jajajaja

Luego hay coches con centralitas y otros que no.. Que harian con los que vienen con antituning? Esos no se pueden leer el archivo... Sacarian la ecu y la desbloquearian? Luego hay un riesgo de bloqueo al leer, que son unos 1000€ si bloquea...... Y hacerle eso al 100% de los coches para que? Por si alguno tiene una repro? Jejeje no no.....

El bulo viene de que se hablo de que QUIZAS comenzaran a conectar una máquina de DIAGNOSIS para evitar que quien tenga fallos tipo airbas saltados, abs... Le quiten la bombilla del cuadro o la puenteen con otra, asi meten la maquina de diagnosis y le sale si tiene fallos de airbag, abs, esp.. Los talleres cogieron el truco de que cuando sale una averia cara como Airbags abren el cuadro y conectan el testigo del airbag con el de los calentadores por ejemplo, entonces la luz enciende y apaga pero si metes diagnosis salta el fallo y para cortar con esto se hablo de comprobar con diagnosis pero de ahi a ver si tiene repro va un mundo mil veces mas complicado

Que no anuleis hombreeeee que mania....... Cuando implanten la norma euro5 en la ITV os vais a cagar... Se van a poner las botas los fabricantes de DPF con vosotros a 1000€ cada niño.... Cuando al quitarlo se le gana prácticamente nada y lo poco que se le gana al hacer la repro le dices al programador que te de un pelin mas y ya es mas que quitando el DPF.

De momento no están metiendo gases en la ITV, solo miden opacidad, en el momento que sera pronto metan máquinas para oler el nox, van a frotarse las manos.

Yo tengo mi 170cv en 230cv que de primeras te hace pensar en humareda o en atasco del Dpf... Pues a mi me hace regeneracione de las de subir el ralenti cada 1500kms.... Posiblemente muchos 120cv y 143cv de serie os hagan regeneraciones cada la mitad de kilómetros.... Todo esta en ajustarlo bien y no hacer una repro de esas que te dicen "en un rato esta listo"....

Yo desde luego porque se me suba el ralenti 10 minutos cada 1500 o incluso 2000kms esque ni me planteo ir ILEGAL.

Y referente a lo que me preguntas sankatu no se si hay TPI... Pero que hay varias actualizaciones desde el 2009 al 2014 si es seguro, e mirado y remirado ambos archivos y todas las mejoras son referente al DPF y mejorado el tema de contaminación y proporciones de gasoil a poco regimen.

El DPF lo desmonte y le meti caña con desengrasante del mercadona, también vale agerul o kh7, no echeis nada con lejia, acidos, agua fuerte..... Le echaba el desengrasante y lo enjuagaba bien con la kartcher, volvia a echar liquido taponando un lado y vuelta a kartcher... Asi hasta que salia siempre agua limpia, luego con una pistola de aire caliente lo puse en un extremo y lo seque bien antes de montar.

Seguro seguro que me juege la vida no... Pero diria que son totalmente distintas, el sistema de suspensión es diferente, las mangueras son diferentes...

Yo el mio lo hice por OBD y dos A4 con misma ecu también,

Hasta el 2011 se pueden hacer sin problemas por OBD a partir de ahi merieron el antituning y hay que sacar la ecu aunque por lo visto ya estan entrando interfaces que burlan el antituning por OBD sin tener que desmontar para desbloquear.

A perdon.... No lei bien.... Di por echo que era 312mm

Los mismos, es tu misma pinza solo que se separa del eje del disco 12mm y eso el latiguillo de serie da de sobra, es mas no creo que cambie el latiguillo ni por referencia

A mi para el dia a dia y darle caña de vez en cuando lo mejor Textar.... Tienen prestaciones CASI como unas deportivas no suenan o al menos a mi no me han sonado nunca y frenan desde frio mejor que las OEM, cuando las deportivas en frio no frenan como deben.

Yo ahora llevo las de serie delante y Textar detras y lo note cua do las puse, frenadas normales frena normal pero cuando le pides un poco mas la frenada es mas contundente, ya mismo toca delante y lo tengo claro..

Resumido,

Portapinzas delanteros de A4 y A6 del 2002 al 2008.

Portapinzas traseros solo del A4 b7 el b6 lleva diferente sistema de suspensión y frenos trasero y en los traseros del A6 igual.

Donde vas a tener mas problema es en encontrar los traseros, porque los delanteros los hay sin problemas porque la mayoría de los A6 de esa epoca llevan 312mm delante.

Utilizar el cableado del ampli no aplica... el cableado de la radio original al ampli son cables de señal de 0,30mm no de audio que son de 1mm lo cual ya por lo pronto es demasiado fino , además los pines están en el mini iso no en el quadlock , tendría que cortar los pines del mini iso que son enanos y ponerle pines del quadlock para que anclen en el conector eso en la zona de la radio...

 Luego desforrar detrás el ampli y puentear los cables de la entrada del ampli con los de la salida del ampli lo cual..... me sale mas barato meter pines nuevos en el quadlock y cablear por la parte baja hasta el pilar B que es el pilar donde esta las bisagras de las puertas traseras y allí sacar los pines que vienen del ampli y meter los nuevos y siempre conservo la instalación de serie ...

Pero sobre todo es por la sesión del cable que los de señal son un hilo.... no se si llegaría a arder por meterle 40w supongo que no pero si al ser demasiado fino creara resistencia al paso de corriente lo cual perderá chicha por ahí , además que veo mejor añadir dos cables donde están los huecos vacios en el conector quadlock que cortar y modificar el cableado de serie