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Seat Exeo y Renault Laguna. Berlinas de tres volúmenes con 4,5 metros y diseño clásico. Así son estos coches, dos productos orientados a la familia que se compran más por obligación que por pasión.

Quiero adelantarte algo: la clave de este cara a cara está en que el Seat Exeo es un producto basado en un modelo (Audi A4 B7) que se diseñó hace unos once años y se lanzó al mercado en 2004. La respuesta a la pregunta (habitual) sobre si es un buen coche sería un rotundo sí, pero acompañado de un \"las necesidades de los clientes han cambiado mucho en los casi diez años de vida de la plataforma B7\". Por eso, voy a comenzar hablando de espacio interior y vida a bordo. En este apartado, nuestro compatriota se presenta con un puesto de conducción muy logrado, unos asientos cómodos, el típico tacto alemán y unos acabados muy buenos (los materiales que usaba el A4 eran mejores).

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Posiblemente su interior ,sea lo que más llama la atención, con dos grandes pantallas con toda la información necesaria y más. El Opel Ampera es el primer automóvil híbrido (con una hibridación que nada tiene que con los sistemas hasta ahora conocidos) que tiene una utilización real, muy alejado de otros fantasiosos productos como, por ejemplo, el Nissan Leaf. Las primeras entregas del coche de producción en serie se realizarán antes de finales de este año.

Las ruedas del Ampera están propulsadas por electricidad en todo momento. Un paquete de baterías de ion de litio de 16 kWh alimenta un motor eléctrico de 150 CV/111 kW para ofrecer entre 40 y 80 kms -en función del terreno, la forma de conducir y la temperatura ambiente -de autonomía puramente eléctrica sin emisiones, cuando está completamente cargado. El motor térmico del Ampera tiene un consumo homologado de menos de 1.6 litros cada 100 kilómetros y tiene unas emisiones de CO2 de menos de 40 gr/km. En la realidad y dependiendo del uso que hagamos del coche, este consumo podría situarse entre los 5 y los 7 litros a los 100 kilómetros.

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Como muchos ya habréis visto voy a dejar el curro por lo simpáticos que son y el buen trato que me han dado... Ayer hablando con mi anterior empresa, me dijeron que se han fusionado con la mayor empresa de quemadores del mundo y que ahora mismo están en plena fusión por lo que no pueden decirme si sería posible contratarme o no ya que las cosas están un poco raras. Pero lo que si me han dicho es que estan buscando un ingeniero para la oficina de Alemania, Dussendorf concretamente (no se siquiera si se escribe así). El caso es que mi anterior jefa ya me ha recomendado y hablando con ella resulta que es el mismo puesto que tengo ahora, Project Manager del departamento de instrumentación (ya es casualidad...), así que me dijo que no quería ilusionarme pero que pintaba muy bien. Me dijo que le llamara hoy o el lunes que el hombre este de la ofi alemana suele estar en España los viernes y lunes. Seguro que suena como una oportunidad cojonuda, pero te paras a pensarlo y me da un poco de cosa... yo estuve un año viviendo en Dinamarca y fue el mejor año de mi vida con diferencia, pero claro de erasmus y fiesta diaria que es muy diferente a estar currando. Y bueno que también yo estoy hablando y luego alomejor me ven y me dicen que no valgo para el puesto y yo aqui haciendo mis cálculos. Bueno pues eso, tu como lo ves Djvasallo? si hay algún ingeniero más por el foro u opiniones en general son bienvenidas que yo soy de los que siempre necesitan una ayudita para dar un paso así... es que hasta me esta dando cosa llamar a este hombre no vaya a ser que me diga que me da el puesto...  :-\

El Dacia Duster No Limit logró un respetable tercer puesto de su categoría, la misma en la que “Monster” Tajima batía record bajando de los 10 minutos, la clase Unlimited, esa que nos hace creer que los coches que corren en Pikes Peak son de verdad simplemente porque nos recuerdan a los que vemos en la calle. Aunque a los que hay que tocar para ver si son de carne y hueso es a sus pilotos.

El Dacia Duster No Limit se defendió de maravilla en la subida de Pikes Peak alcanzado un meritorio tercer puesto de la categoría, la más dura de la carrera, y en la que se presenta Nobuhito “Monster” Tajima que quedó el primero al recorrerc los 19.99 kilómetros con el Suzuki SX4 en 9’51’’278 seguido de Rhys Millen y su Hyundai Genesis RMR PM580 (10’09’’202). Total que visto contra quien tenía que luchar el tercer puesto alcanzado por el Dacia Duster pilotado por Jean-Philippe Dayraut es bastante bueno, respetable y loable, sobre todo si además decimos que cubrió la espectacular subida en 10’17’’707.

Un tercer puesto pocas veces se merece un buen hueco, pero creo que este sí lo merece pues a la marca del Grupo Renault le faltaban 60 caballos frente al Suzuki y 150 frente al Hyundai (no todos son los caballos, el peso también es importante). Los 850 caballos extraídos al motor V6 de 3,8 litros de capacidad (el mismo de los Nissan GT-R) no fue suficiente para lograr el sueño.

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Nissan Qashqai ha sido el éxito y la salvación para Nissan, casi el 50% de sus ventas son de este crossover, que en los cuatro años de vida que tiene ha visto como se fabricaban un millón de unidades en la planta inglesa de Sunderland, un éxito que ha sorprendido a la marca desde el primer momento. No es un secreto que el Nissan Qashqai ha sido un éxito que la propia marca no esperaba, tanto que en muchos países, entre ellos España, de no ser por él las cosas para la marca no hubiesen sido igual.

Actualmente, y me refiero al mercado español, de las 18.000 unidades matriculadas en los cinco primeros meses del año, más de 8.500 son de Qashqai (habría que sumar las 2.200 de Qashqai +2), y casi 3.500 de Juke. Son los salvadores de la marca, sin ellos las ventas de la marca serían preocupantes.

En Europa el fenómeno Qashqai ha sido igual que en España, tanto que en poco más de cuatro años (cuatro años, seis meses y 23 días después del inicio de su producción para ser exactos) han salido un millón de unidades de la fábrica de Sunderland (Inglaterra), en este caso un Qashqai Tekna de color plata y equipado con un motor diésel de 2,0 litros, que se exhibirá en The O2 Arena de Londres, donde, mediante un concurso, un afortunado participante ganará este coche tan especial.

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Hace poco más de un mes Nissan abría a los clientes españoles el periodo de prereservas para adquirir el Leaf. España es el siguiente mercado en Europa en recibir unidades de este vehículo de cero emisiones tras iniciarse las entregas en el Reino Unido, Países Bajos, Irlanda y Portugal. Japón y Estados Unidos fueron los primeros mercados en los que se inició la comercialización del Leaf, en diciembre, y desde entonces las ventas totales del eléctrico nipón suman más de 7.500 unidades.

Para reservar un Leaf en nuestro país simplemente hay que acceder al sitio web para clientes de Nissan (Nissan.es), y dirigirse al apartado Eléctricos para configurar el vehículo y realizar el pedido. Este proceso requiere un depósito -totalmente reembolsable- de 300 euros. Los clientes que realicen su reserva a través del internet tendrán prioridad en las entregas, que se iniciarán el próximo mes de septiembre.

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Esta será la tercera y última parte de la prueba del Nissan Juke en Diariomotor. En la primera parte repasamos el original aspecto de este crossover compacto y su habitáculo. No es especialmente amplio, pero lo que sí es cierto es que es juvenil, deportivo y atrevido. Me han gustado mucho las inserciones de plástico rojo y la gran cantidad de huecos portaobjetos disponibles. En el Nissan Juke prima forma sobre función, patente en detalles como un maletero de 250 litros de capacidad.

En la segunda parte nos dedicamos al habitual repaso dinámico. A pesar de que el motor atmosférico del Nissan Juke no tiene mucha fuerza por debajo de las 4.000 rpm y va muy corto de desarrollos, tiene unos consumos muy correctos. No nos ha impresionado su dinámica, pero tiene peculiaridades como los diferentes modos de conducción. En la tercera y última parte repasamos su equipamiento, seguridad y rivales (si es que tiene). La unidad probada era un acabado Tekna Premium.

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Peugeot presentó en el Salón del Automóvil de Buenos Aires un nuevo modelo.

No sólo se trata del primer \"crossover\" híbrido de Peugeot, sino también del primero en el mundo en combinar un motor eléctrico con uno a combustión de diesel y no nafta.

La denominación HYbrid4 designa justamente la hibridación de un motor térmico 2.0 L HDi FAP de 163 CV con un motor eléctrico de una potencia máxima de 27 kW (37 CV). En conjunto, otorgan una potencia de 200 CV y según aseguran desde Peugeot, logra disminuir hasta en un 35% los niveles de consumo, informó megaautos.com.

Pero además de las innovaciones en el sistema de propulsión, será el primero de la gama del león que cuente con tracción integral en las cuatro ruedas.

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Las nuevas incorporaciones mecánicas de la berlina media de Opel tienen un doble objetivo, mejorar el nivel medio de emisiones de toda la gama y poner el precio de acceso del Insignia un poco más cerca del gran público, ya que ahora por apenas 20.000 euros podemos acceder a todo un vehículo del segmento D con una estética impactante y un comportamiento de primera.

Seguro que esto es un revulsivo para las ventas de un coche que lleva ya un año situado en los puestos de cabeza de este ranking, aunque esto es algo que parece no hacerle mucha falta a la casa alemana perteneciente a GM, ya que en el mes de mayo ha alcanzado el 8,5 por ciento de cuota de mercado, un dato sorprendente frente al 6,73 conseguido en el mismo mes del año anterior y cuando todas las marcas se encuentran disminuyendo sus ventas.

El Opel Insignia recibe versiones mejoradas de su motor Diesel 2.0 CDTi y un nuevo propulsor de gasolina que recurre a la magia del downsizing y con 1,4 litros de cilindrada ayudados de un eficiente turbocompresor alcanza una potencia de 140 CV con un par máximo de 20,41 mkg. Esta mecánica permite a la berlina de Opel certificar un consumo medio de 5,5 litros cada 100 kilómetros con un nivel de emisiones que se sitúa en los 129 g/km de CO2 y estará disponible con los distintos acabados comunes al resto de motorizaciones.

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El 5008 demuestra que no hace falta una estampa aparatosa para ofrecer una habitabilidad de hasta 7 plazas y una capacidad de carga record en su segmento. Y su ingenio lo aplica también para obtener una dinámica y seguridad de conducción que genera un elevado placer por su calidad y eficacia de rodadura.

El ejemplo más claro de compatibilizar la capacidad de carga de los grandes vehículos monovolumen con la dinámica natural y efectiva de las berlinas aparece en el 5008, la mejor alternativa de hasta 7 plazas, en el que el conductor entusiasta se verá correspondido con la rigurosidad que implica alcanzar también el mejor dinamismo, por posición y tacto de conducción.

Que la línea del estilizado 5008 recuerde a los trenes de alta velocidad no es casualidad. Su buscado diseño aerodinámico, que arroja un excelente coeficiente aerodinámico de 0,29, sugiere fluidez, pero una fluidez que no sacrifica el principal atributo de una carrocería monovolumen: el espacio.

El Peugeot 5008 no sólo aporta centímetros en todas las direcciones, también sensación de amplitud, muchas veces lo más importante para crear un ambiente en el que se llega a pasar mucho tiempo de nuestras vidas. Las grandes superficies de cristal ahondan en este objetivo, en hacer grande lo grande, sin la necesidad de incrementar un tamaño de carrocería que implicaría asumir compromisos dinámicos y en consecuencia de seguridad.

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