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La denominación Picasso seguirá siendo muy importante en la estrategia comercial de Citroën en los próximos años. Al menos esto es lo que se deduce del concept que presentará la marca francesa en el Salón de Ginebra 2013, un prototipo denominado Technospace y que sienta las bases de un futuro monovolumen compacto.

El nuevo Citroën Technospace (o futuro C4 Picasso, a secas) se aprovecha del nuevo método de construcción de plataforma modular EMP2 (Efficient Modular Plataform 2), con el que se consigue reunir en un mismo 'traje' una arquitectura eficiente con un peso bastante reducido. Con todo ello y a pesar de tratarse de un monovolumen, la firma gala anuncia que el futuro C4 Picasso partirá de un nivel de emisiones de tan sólo 98 g/km de CO2.

Según los primeros datos disponibles, este prototipo presenta las típicas dimensiones de un monovolumen compacto o derivado del segmento C de turismos, con 4,43 m de longitud, 1,83 m de anchura y 1,61 m de altura. Fiel a la tradición monovolumen de Citroën, la comodidad y el confort darán la bienvenida a los ocupantes del futuro C4 Picasso. Sirva como anticipo el volumen disponible en el maletero con los cinco asientos utilizables: 537 litros de capacidad.

Como suele ser habitual en la trayectoria de Citroën, los ocupantes del nuevo C4 Picasso tendrán a su disposición tecnologías innovadoras, como una interfaz de conducción cien por cien táctil con una pantalla panorámica de 12 pulgadas y con sistema de alta definición. Este dispositivo tiene un funcionamiento similar al de una tablet.

Las líneas aerodinámicas y fluidas, las luces traseras con efecto tridimensional y algunos acentos estéticos ya vistos en los últimos concepts de Citroën, forman la carta de presentación en el diseño exterior del C4 Picasso.

Por último, te podemos confirmar que el futuro C4 Picasso se producirá en la planta que tiene el grupo PSA en Vigo. Su llegada a las carreteras europea se estima para el segundo semestre de 2013.

https://www.autopista.es/novedades/todas-las-novedades/articulo/citroen-technospace-c4-picasso

La segunda generación del enorme Ssangyong Rodius –más de cinco metros de longitud– ya es una realidad. Lo veremos en el Salón de Ginebra en marzo, pero ya podemos adelantar las novedades que traerá consigo.

Con el estilo de un SUV, el confort de conducción de un sedán y la practicidad de un monovolumen’, así nos resume Ssangyong la nueva generación de su ‘todopoderoso’ Rodius. Se presentará al público en el próximo Salón de Ginebra, aunque la marca surcoreana ha desvelado ya importantes detalles.

Salta a la vista que, al menos en diseño exterior, la segunda generación del Ssangyong Rodius ha ganado en atractivo, dejando atrás la imagen del primer modelo que tantas críticas ha recibido los últimos años. Nuevo frontal con parrilla de nueva factura, grupos ópticos más afilados, capó más prominente y un paragolpes renovado. Detrás, seguiremos viendo su característica luneta trasera, pero ahora más reducida y optimizada, así como nuevos portón y paragolpes. Un diseño ‘robusto y premium’, como desvela la marca en su comunicado.

Ssangyong ha puesto grandes esperanzas en su nuevo Rodius –llamado Korando Turismo o Stavic en otros mercados–, cuyo desarrollo ha durado dos años y medio. La propia marca reconoce que el nuevo Rodius se ha diseñado ‘para satisfacer diferentes necesidades de conducción’: para el ocio, para fines comerciales o bien para moverse por la ciudad.

Diseño más ‘estable’, un mayor confort –con una nueva suspensión trasera multibrazo para tal fin– y una gran practicidad. Si bien en España únicamente disponemos de la versión de siete plazas, en otros mercados está disponible en versiones de nueve, diez u once asientos (en cuatro filas de asientos), con una capacidad de carga total que asciende a 3.240 litros.

El nuevo Ssangyong Rodius estará disponible, dependiendo de los mercados, en tres niveles diferentes de equipamiento: ‘Luxury Touring’ (LT), ‘Grand Touring’ (GT) y ‘Royal Touring’ (RT). Dependiendo del nivel de acabado, se podrá disponer de un sistema de navegador, sistema multimedia y pantalla táctil.

En cuanto a la mecánica, y variando según el mercado donde se ofrezca, estarán disponibles el bloque turbodiésel 2.0, conectado a un cambio manual de seis velocidades o automático de cinco de origen Mercedes. En Rusia, por ejemplo, estará disponible un motor V6 3.2 de gasolina. En el mercado español, a falta de confirmación, de momento tendremos que mirar al que ya montaba el Rodius en su primera generación, la versión Diesel 270 Xdi 2.7 de 165 CV de potencia.

Sistema de llave inteligente y sistema de tracción integral electrónico –disponible en algunas versiones de la primera generación–, son otras de las novedades que trae Ssangyong en el nuevo Rodius, que planea vender 20.000 unidades anuales en todo el mundo.

https://www.autopista.es/novedades/todas-las-novedades/articulo/ssangyong,rodius-2014-segunda-generacion

Opel se ha reunido en Madrid con los medios de comunicación para anticiparles algunos de sus planes de cara a los próximos años y para comentar con la prensa el estado del mercado y sus previsiones. El resultado es que de cara al futuro, empezando por este mismo año 2013, la firma tiene motivos para la esperanza.

JAVIER GARCÍA

Y es que el año que acaba de comenzar va a ser bastante "movido" para Opel en el mercado español. Por ejemplo, será el año de consolidación de la renovada gama Astra, que ahora dispone de una nueva carrocería de cuatro puertas -dotada de un maletero de 460 litros-, una variante deportiva denominada OPC -que se combina con la carrocería GTC de tres puertas y que desarrolla nada menos que 280 CV- y que acaba de sumar estos días la inédita motorización diésel biturbo, que cuenta con 195 CV -no hay otra marca generalista que disponga de un motor de gasóleo más potente en este segmento- y que se puede combinar con las carrocerías de tres, cinco puertas y familiar.

Asimismo, desde prácticamente ya, la variante diesel del todo camino Mokka, que equipa el conocido propulsor 1.7 CDTi de 130 CV se podrá encargar en los concesionarios, tanto en su versión de tracción delantera como de tracción total. Por cierto, que el Mokka, desde su llegada a finales del año pasado ya ha vendido nada menos que 60.000 unidades en toda Europa, 1.500 de ellas en España.

En marzo será otro de los momentos claves del año para la marca, con la llegada del microurbano Adam, un modelo de 3,7 metros de largo destinado a competir, entre otros, con los Mini, Fiat 500 o Citroën DS3. La oferta inicial cuenta con motores gasolina de 70, 87 y 100 CV, aunque más adelante se sumará una nueva mecánica inédita, más potente y con cambio manual de seis marchas; la principal virtud del modelo es, sin duda, su altísimo nivel de personalización. De hecho, si se combinan los distintos accesorios que el coche puede llevar, resulta que existen 61.000 combinaciones para el exterior y 82.000 para el interior. Aunque el coche aún no está a la venta, Opel asegura que ya tiene más de 20.000 pedidos en Europa y 400 en España.

En el mes de abril se sumará a la oferta el Opel Cabrio -conocido en otros mercados como Cascada-, un descapotable de 4,7 m de largo, cuatro plazas y techo de lona con accionamiento eléctrico que viene a llenar el hueco dejado en su día por el Astra Twin Top.

Ya en septiembre, uno de los modelos "clave" de la nueva Opel, el Insignia, recibirá un restyling que, en palabras de Enrico de Lorenzi, Director General de Opel, "será bastante importante", afectando tanto al diseño exterior como interior.

Este año también será importante para Opel porque veremos llegar tres nuevas familias de motores; destaca sobre todo el nuevo propulsor 1.6 CDTI diésel, que vendrá a reemplazar, allá para el verano, al actual 1.7 CDTI y a las variantes básicas del 2.0 CDTI. Un motor que, en principio, podrían llevar desde el Astra hasta el Insignia o el Zafira Tourer. Un poco antes, en mayo, empezará a popularizarse el nuevo 1.6 turbo de gasolina, conocido como SIDI... y que se encargará de estrenar el Cabrio, en una variante con 170 CV. Por último, a lo largo de 2013 también veremos llegar un revolucionario motor 1.0 turbo gasolina de tres cilindros que serviría para impulsar las versiones más prestacionales del Adam.

Todos estos lanzamientos y novedades se engloban en un amplio plan estratégico que se extiende de aquí a 2016, supondrá la inversión de 11.000 millones de euros y el lanzamiento de 23 nuevos productos y 13 familias de propulsores.

Por lo demás, Enrico de Lorenzi destacó que el pasado año 2012 resultó bastante positivo para Opel, sobre todo a partir de la segunda mitad del año, ya que se situó como la marca más vendida de España en el canal de clientes particulares, tendencia que se ha mantenido durante enero de 2013. También aseguró que, debido a las complicadas circunstancias económicas actuales, el mercado del automóvil es cada vez más competitiva, por lo que 2013, como ya lo fue 2012, será un momento idóneo para adquirir un vehículo nuevo. De Lorenzi valoró positivamente la entrada en vigor de un renovado Plan PIVE, por el aumento de visitas a los concesionarios que ha supuesto... y alabó que ahora cuente con una ayuda ampliada en el caso de las familias numerosas, algo que puede beneficiar a Opel, al contar con varios monovolúmenes en su oferta. Con todo ello, de Lorenzi opina que este año 2013 será un ejercicio "de crecimiento" de la marca en nuestro país.

Como curiosidades, en la rueda de prensa se destacó que desde el inicio de la trayectoria de Opel, se han vendido unos 50 millones de coches de la marca en Europa, de los cuales 3,5 millones ruedan por España.

https://www.autofacil.es/opel/2013/02/07/son-planes-futuro-opel/12873.html

Basado en la versión de gasolina T6 de seis cilindros en línea y 3,0 litros de cubicaje, Polestar y Volvo han hurgado en las entrañas de este propulsor para incrementar su potencia y par máximo hasta unos increíbles 508 CV y 58,63 mkg, respectivamente (en la versión de calle, la potencia homologada es de 305 CV y el par motor se sitúa en los 44,86 mkg). Las paredes de los cilindros, el proceso de combustión y los sistemas de admisión y escape se han sometido a diversos cambios, sin olvidarnos de la entrada en acción de un nuevo turbocompresor Garret 3171.

Con todo ello, Volvo anuncia unas prestaciones realmente buenas para el S60 Polestar, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y una velocidad máxima superior a los 300 km/h.

El Volvo S60 Polestar cuenta asimismo con un chasis más bajo, mayor anchura de las vías delantera y posterior y numerosos y nuevos puntos de refuerzo en toda la estructura. El sistema de tracción integral permanente de tipo Haldex recibe nuevos ajustes y parámetros con el máximo objetivo de ofrecer la máxima versatilidad tanto en su conducción a diario como en un tipo de conducción más radical en circuito. El especialista en muelles y amortiguadores Öhlins también ha puesto su granito de arena en esta versión en el capítulo de las suspensiones.

https://www.autopista.es/novedades/todas-las-novedades/articulo/volvo-s60-polestar

Mercedes-Benz empezará 2013 a lo grande con la presentación en el Salón de Detroit de un nuevo modelo: el CLA. Basado en el compacto premium Clase A y con unas dimensiones más generosas, el nuevo Mercedes CLA es otro ejemplo más de apuesta por un diseño moderno y atractivo, fiel a los últimos productos de la estrella.

Mercedes continúa empeñándose en mantener la máxima incertidumbre sobre su primer estreno para 2013: el nuevo CLA. La firma alemana presentará oficialmente este nuevo automóvil en el Salón de Detroit, que se celebrará del 14 al 27 de enero próximos.

Después de filtrarse en Internet sus primeras fotos con traje de camuflaje así como algunos datos técnicos preliminares, ahora el Mercedes CLA vuelve a copar el protagonismo con las primeras fotos oficiales, unas imágenes que han corrido como la pólvora tanto en las redes sociales como en muchos blogs especializados. Según estas imágenes iniciales, el nuevo Mercedes CLA hereda el lenguaje de diseño de los últimos productos de la marca germana, con rasgos estéticos parecidos al Clase A y con una vista lateral con ciertas semejanzas al CLS. De hecho, el nuevo CLA ya es considerado en la Red como el 'baby CLS' por su cierto parecido estético a esta berlina deportiva de estilo coupé y con carrocería de cuatro puertas. No obstante, desde el punto de vista técnico, el nuevo Mercedes CLA está más cerca del Clase A que del CLS.

En la oferta mecánica del CLA, con toda probabilidad la gama de gasolina comenzará inicialmente con tres propulsores de cuatro cilindros, ofreciéndose en un primer momento el CLA 180 de 122 CV, el CLA 200 de 156 CV y el CLA 250 de 211 CV (estos tres motores ya se ofrecen en el Clase A). Por su parte, para los que prefieran el Diesel, se ofrecerá únicamente el CLA 220 CDI de 170 CV, aunque tampoco habría que descartar alguna motorización algo menos potente que muy bien podría ser el CLA 200 CDI de 136 CV.

Fiel a la historia de Mercedes-Benz, el CLA también tendrá versión deportiva desarrollada por los especialistas de AMG. Dicha variante salvaje responderá al nombre de CLA 45 AMG y con toda probabilidad estará impulsada por una brutal evolución del motor de gasolina 2.0 de cuatro cilindros turboalimentado cuya potencia final rondará los 335 CV. Para asegurar las mayores dosis de motricidad, seguridad y diversión al volante, esta versión deportiva CLA 45 AMG también estrenará la última evolución del sistema de tracción integral permanente 4Matic con reparto variable de par. Habrá que esperar al menos hasta septiembre de 2013 para ver rodar al flamante CLA 45 AMG.

A la espera de muchos más datos oficiales, otra información técnica que ha sido filtrada sobre el nuevo CLAes su longitud, que se situará en los 4,60 m, frente a los 4,29 m de largo que mide el Clase A. Como ves, el año 2013 empezará de forma muy prometedora para Mercedes-Benz. Seguiremos informando.

https://www.autopista.es/novedades/todas-las-novedades/articulo/mercedes-cla-nuevo-2013

Kia aprovechará la edición 2013 del Salón de Ginebra para presentar las versiones más deportivas de su modelo del segmento C de los compactos. Los nuevos pro_cee'd GT y cee'd GT debutarán en la muestra suiza con una estética mucho más agresiva y con un motor de gasolina 1.6 turbo que rinde 204 CV.

Desde hace varios años, el grupo surcoreano Hyundai-Kia está mostrando un claro interés por el mercado europeo. Sus modelos del segmento C de los compactos, el i30 y el cee'd, son buenos ejemplos de esta apuesta por Europa. Ahora, Kia nos ha adelantado las primeras fotos y las informaciones iniciales de las versiones más deportivas y potentes del cee'd, que responden a la denominación GT.

Tanto el Kia cee'd GT de cinco puertas como el pro_cee'd GT de tres puertas incorporan un propulsor de gasolina de inyección directa turboalimentado GDI de 1,6 litros de cubicaje, cuatro cilindros y una potencia de 204 CV, acoplado a una caja de cambios manual de seis marchas. El par motor máximo declarado es de 27,02 mkg, mientras que el único dato oficial estimado de prestaciones es el referente a la aceleración de 0 a 100 km/h, que se sitúa en unos 7,9 segundos.

Por el momento y a falta de más datos oficiales, los Kia cee'd GT y pro_cee'd GT lucen una estética mucho más agresiva y atlética que el resto de versiones de este compacto. En su diseño, destacan los aditivos aerodinámicos que se reparten por toda la carrocería, así como la nueva colocación de las luces de día de tipo LED, la doble salida de escape de la parte posterior y las nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas de nueva factura entre cuyos radios se dejan ver las pinzas de freno en color rojo.

La fabricación de los Kia cee'd GT y pro_cee'd GT se iniciará a mediados de mayo en la planta de Zilina en Eslovaquia, mientras que el arranque de la comercialización tendrá lugar en junio.

https://www.autopista.es/novedades/todas-las-novedades/articulo/kia-ceed-gt-proceed-gt

Frenar y acelerar con suavidad, conducir con marchas largas... son prácticas muy útiles para que tu coche gaste menos y lance menos emisiones. Pero deberás aplicarlas con cabeza o, de lo contrario, tu vehículo puede acabar en el taller. Descubre cómo ser eficiente sin dañar tu automóvil.

Algunos conductores llegan al extremo de circular en marchas largas incluso en las subidas más empinadas, manteniéndose en quinta pero pisando el acelerador a fondo: Tal y como explica la web Autocasion.com, esto no sólo es inútil para ahorrar combustible, sino que sufrirán elementos mecánicos de tu coche como la junta de culata -pues sube la temperatura en la cámara de combustión, lo que puede suponer una avería con un coste de reparación de más de 3.000 euros-; que, al acelerar a fondo a pesar de rodar a pocas vueltas, se parta una biela del motor y haga un agujero en el bloque -en cuyo caso erl motor quedaría destrozado para siempre-, o que los cilindros se desgasten más pronto -ya que aumenta la fricción precisamente cuando, a bajas revoluciones, las bombas de agua y de aceite suministran menos caudal-.

Si tu motor es diésel, a estos peligros tendrás que añadir: Que aumente la suciedad en el bloque, provoque obstrucciones y empiece a fallar la recirculación de gases -repararlo te costará una media de 60 €/hora de trabajo del mecánico, o entre 300 y 400 € si además tienes que sustituir la válvula EGR-; fallos en la geometría variable de los turbos, por la acumulación de hollín -lo que puede llegar a obligarte a sustituir el turbocompresor; este mismo exceso de hollín puede taponar los filtros antipartículas -su sutitución cuesta entre 4.000 y 5.000 euros-.

Para practicar una conducción eficiente sin que la mecánica de tu vehículo se resienta, recuerda siempre circular con una marcha que te permita una velocidad manteniendo el acelerador hundido en dos tercios de su recorrido. Y, en el caso de los diésel, conviene que cada cierto tiempo rueden a más de 2.000 rpm durante un cuarto de hora, lo que contribuye a limpiar el filtro antipartículas.

https://www.autofacil.es/talleres/2013/01/22/le-pasar-coche-excedes-conduccion-eficiente/12610.html

Inyección directa, filtro de partículas? Los motores diesel de última generación incluyen tanta tecnología que una avería puede superar, incluso, los 3.000 euros. Con estos consejos, conseguirás evitar muchos disgustos.

MIGUEL TINEO

1.-Sigue el plan de mantenimiento

En el libro de mantenimiento de tu coche viene especificado cuándo debes realizar cada revisión y qué tipo de aceite y de repuestos debes utilizar exactamente. Respeta los intervalos y utiliza siempre recambios con las especificaciones indicadas, pues de lo contrario el motor podría sufrir averías de diverso tipo.

Coste del consejo: Lo que valga la revisión -200€ de media-.

Coste de la avería: Desde 200€ -problemas en la válvula EGR, caudalímetro*€- hasta 2.500€ de media -avería en el motor-.

2.- No pares de repente el motor si€

Si durante los últimos cinco minutos has circulado por autopista o has subido un puerto de montaña, no detengas el motor hasta que haya pasado en torno a un minuto: el aceite caliente acumulado en la turbina puede carbonizarse, y eso terminará por romper el turbo.

Coste del consejo: 0€.

Coste de la avería del turbo: Desde 800 euros.

3.- No apures el depósito

Intenta repostar, como mucho, cuando el indicador de carburante indique que queda un cuarto de depósito. Las impurezas del carburante se acumulan en el fondo del depósito y, si lo apuramos, pueden pasar al sistema de alimentación; si ocurre, se dañarán los inyectores o la bomba de inyección -notarás tirones, falta de rendimiento...-.

Coste del consejo: 0€.

Coste de la avería: Desde 120€ si afecta a la bomba del depósito o desde 600€ si se avería el sistema de inyección.

4.- No repostes si€

Si ves que un camión cisterna está recargando los tanques de la gasolinera, no eches combustible a tu coche porque entrarán impurezas y humedad -procedente del carburante o de los tanques- en el depósito -si ocurre, se averiará el sistema de inyección-. Las estaciones de servicio tienen prohibido vender carburante hasta que haya transcurrido una hora desde la recarga de sus tanques... aunque, por lo general, no suele cumplirse.

Coste del consejo: 0€.

Coste de la avería: Desde 500€ -un inyector- hasta más de 3.000€ -todo el sistema de inyección-.

5.- Vigila nivel de aceite

Llevar un nivel de aceite muy bajo provocará serias averías en el turbo o en el propio motor, principalmente. Por su parte, llevar demasiado aceite también puede dañar el turbo o reventar manguitos por un exceso de presión. Para evitarlo, revisa el nivel una vez al mes con el motor frío y en llano, y asegúrate de que se encuentra entre el máximo y el mínimo. Si fuese necesario rellenar, emplea un aceite igual que el que te hayan puesto en la última revisión -vendrá indicado en la factura-; si tienes que quitar porque hay en exceso, circula hasta un taller para que te saquen lo que sobre -20 euros aprox-.

Coste del consejo: Hasta 40 euros -coste medio de 5 litros de aceite-.

Coste de la avería del motor: Desde 800€.

6.- Espera 10 segundos a que el motor se caliente

Si el motor está frío, espera unos 10 segundos a ralentí antes de comenzar a circular: te asegurarás de que la bomba del aceite ha tenido tiempo suficiente para que el aceite haya comenzado a lubricar todo el motor. Por otro lado, no aceleres a fondo ni superes las 2.500/3.000 rpm hasta que el indicador de temperatura del motor de la instrumentación no marque su temperatura normal –unos 90ºC–; si no tiene ese reloj, basta con que no 'pises' a fondo durante los primeros 7 u 8 minutos porque aceleraríamos el desgaste interno de las piezas del motor y, con ello, su vida útil.

Coste del consejo: 0€.

Coste de la avería del motor: Desde 600€.

7.- Purga el filtro de gasoil

El filtro de gasoil cuenta con un sistema para filtrar la humedad que contiene el carburante; si esa humedad llegase al sistema de inyección, rompería la bomba de inyección o los inyectores. Por eso, cuando revises tu coche, pide que te lo purguen.

Coste del consejo: 20 euros de media.

Coste de la avería: Desde 500e –un inyector– hasta más de 3.000€ –todo el sistema de inyección–.

8.- Sustituye el filtro de gasoil

Cambia el filtro de gasoil cada 60.000 km como mucho. Reducirás las posibilidades de que entren impurezas al sistema de inyección -se averiará; notarás tirones, falta de rendimiento...-.

Coste del consejo: 55 euros de media.

Coste de la avería: Desde 500 € –un inyector– hasta más de 3.000€ -todo el sistema de inyección-.

9.- Ojo a las revoluciones

Circular con el motor por debajo de 2.000 rpm y acelerar sin reducir de marcha produce dos problemas a medio plazo. Por un lado, se genera mayor carbonilla en la combustión, algo que acorta la vida de la válvula EGR -se atasca; notarás que el motor pierde fuerza-, del catalizador... Por otro, las partes internas del motor sufren más, provocando desgastes prematuros, mayores vibraciones...

Coste del consejo: 0€.

Coste de la avería: De 200€ -problemas en la válvula EGR...- a 2.500€ de media -avería en el motor-.

10.- Evita el biodiesel

Según nuestros expertos, el biodiesel** contiene más humedad que el gasoil de origen mineral, algo que aumenta el riesgo de sufrir averías en el sistema de inyección -si se averían los inyectores o la bomba de inyección, notarás tirones, falta de rendimiento...-. De hecho, marcas como Seat, Volkswagen, BMW, Subaru€ prohíben el empleo de biodiesel en sus coches.

Coste del consejo: 0 euros.

Coste de la avería: Desde 500 euros -un inyector- hasta más de 3.000 euros -todo el sistema de inyección-.

*Válvula EGR: sistema que reintroduce parte de los gases de escape en los cilindros para completar su combustión. Caudalímetro: sensor que mide la cantidad de aire que entra en el motor.

**En la actualidad, algunas gasolineras ofrecen la posibilidad de repostar biodiesel además de gasoil normal; tienen el mismo precio.

https://www.autofacil.es/tecnologia/2012/12/24/10-trucos-motor-diesel-dure-vida/12206.html

Fiabilidad: las berlinas con menos problemas

No es extraño que el Mercedes Clase C sea el coche más fiable del segmento de las berlinas. Su origen y su precio así lo justifican. No obstante, sorprende la buena clasificación de berlinas generalistas como el Renault Laguna y Seat Exeo, que completan el podio.

Mercedes Clase C

Fiabilidad: 17,5 sobre 20

La fiabilidad de la Clase C ha sido siempre excelente, a veces incluso mejor que otros modelos de la gama Mercedes. Pero ciertos Diesel 220 CDi y 250 CDi han sido víctimas de tirones e inestabilidadades de régimen. La causa , sus inyectores de marca Delphi han sufrido problemas de alimentación eléctrica. Eso sí, en las unidades afectadas, han sido reemplazados gratuitamente. Ciertos V6 320 CDI se sufren pérdidas de potencia debido a la presencia de impurezas, un corte de la conexión eléctrica puede producirse en el interior del sensor de posición del cigüeñal. Las transmisiones automáticas necesitan una reprogramación y las poleas del compresor de la climatización han sido cambiadas en posventa.

Calidad: 4 estrellas

En el interior se dan cita materiales de lujo y ensamblajes al milímetro. Se puede lamentar, por decir algo, la presencia de materiales baratos en la partes bajas de las puertas. Por otro lado, para mejorar la insonorización y la filtración de las vibraciones, el techo es doble y el suelo se beneficia de las gruesas moquetas. En el break los amortiguadores del portón han sido reemplazados.

Autopista Opina

La Clase C de Mercedes, en el que la fiabilidad de fabricación está todavía en progreso, debe sus primera plaza a una fiabilidad remarcablemente dominada. Pero su primer lugar esta amenazado por todas partes por constructores de no tanto renombre como el Renault Laguna y el Seat Exeo.

Renault Laguna

Fiabilidad: 17 sobre 20

Olvidado el debut catastrófico de la segunda generación, el Laguna disfruta de una fiabilidad excepcional. Los casos de pérdida del carburante detectados en ciertos modelos han sido corregidos con el reemplazo de la reserva en posventa. Ciertos motores Diésel sufren de errores de funcionamiento eliminados por la reprogramación del calculador de inyección. Una serie de amortiguadores ruidosos han sido cambiados en garantía. En referencia a la electrónica la arquitectura multiplexada está ahora bajo control. Sin embargo, los calculadores de la climatización han debido ser reprogramados en taller para un mejor control de la temperatura. Nada grave en suma.

Calidad: 4 estrellas

El Laguna ofrece una excelente calidad de fabricación. Los ajustes y los enrases de los elementos de la carrocería son precisos y regulares. El salpicadero se moldea de una espuma de alta densidad. En lo que respecta a la fiabilidad de los elementos de confort, citar anomalías de funcionamiento de la combinación de instrumentos que puede mostrar datos erróneos.

Nuestra opinión

Lanzado en 2007 el Laguna respeta al pie de la letra su hoja de ruta. Hace obligar sus problemas iniciales gracias a una calidad percibida y una fiabilidad casi irreprochables. Obtiene una merecida segunda posición.

Seat Exeo

Fiabilidad: 17 sobre 20

La fiabilidad del Exeo, renovado levemente en primavera de 2012, muestra un buen nivel en gran parte debido a que Seat toma prestados componentes ya más que probados en la mayor parte de los modelos del grupo VW. Un solo fallo recurrente detectado: un problema con el arranque en algunas unidades. Su causa, el cable de alimentación eléctrica del arranque, que puede deteriorarse por el frotamiento con las otras piezas. Debe ser reposicionado.

Calidad: 4 estrellas

El Exeo no deja de ser un Audi A4 de antigua generación que ha sufrido algunos retoques estéticos. También, en el interior, el acabado es muy germánico: materiales sólidos y ajustes al milímetro.

Nuestra opinión

Si a alguien le puede provocar una sonrisa hacer pasar un antiguo A4 por un coche nuevo el Exeo es una proposición digna de interés: la calidad de acabado es superior y la fiabilidad está dominada.

Mazda 6

Fiabilidad: 16,5 sobre 20

Si la antigua generación del Mazda 6 causó algunos problemas a sus propietarios este caso no se ha dado con el modelo que se ha dejado de vender en 2012. Señalamos todo lo más la vuelta al taller para la reprogramación del modulo de gestión del motor en ciertos Diesel que emiten humo blanco con el fin de eliminar los riesgos de aceleración del motor.

Calidad: 4 estrellas

Este Mazda 6 se beneficia de una presentación gratificante con profusión de materiales blandos en las partes superiores del salpicadero. Si bien los enrases podrían ser más precisos, el ensamblaje no deja en mal lugar el blasón de Mazda.

Nuestra Opinión

Considerando como el Alfa Romeo japonés, Mazda ha logrado el reto de producir modelos con carácter deportivo marcado sin dejar a un lado la fabricación y fiabilidad de los japoneses legendarios.

Toyota Avensis

Fiabilidad: 16,5 sobre 20

Bien concebido desde el principio, el Avensis sufre pocas rectificaciones. Varias centenas de versiones de gasolina fueron llamadas por una modificación del conducto de alimentación del carburante. El Avensis se vio afectado por la gigantesca llamada a revisión a finales de 2009, por el pedal del acelerador, defectuoso, debiendo recibir un taco suplementario.

Calidad: 4 estrellas

El Avensis se beneficia de un rigor en la construcción. Los materiales blandos sobre las partes superiores del salpicadero son también agradables al ojo y al tacto. Los ensamblajes son asimismo cuidados.

Nuestra opinión

Excepto dos grandes llamadas a revisión, ningún defecto recurrente ha empañado la carrera del Avensis en el que la fiabilidad es excelente. Propone por otro lado una calidad de presentación que todavía falta en otros Toyotas.

BMW Serie 3

Fiabilidad: 16,0 sobre 20

El Serie 3 que ha dejado de venderse en 2012 no ha experimentado fallos recurrentes y ha mostrado una buena fiabilidad. Sin embargo, algunas medidas correctoras fueron necesarias en el comienzo de su carrera. Se centraron en bombas de inyección Diesel defectuosas, cajas de cambio automáticas y palieres hidráulicos montados en las barras de tracción del tren delantero.

Calidad: 4 estrellas

El nivel de calidad percibida es satisfactoria pero los guarnecidos plásticos pueden emitir ruidos parásitos circulando por calzada irregular. La insonorización no es tan buena que la de muchos de sus rivales.

Nuestra opinión

Recientemente reemplazado, la serie 3 ofrece serenidad en materia de fiabilidad. Pero BMW parece haber capitulado ante Audi en el dominio de la calidad de acabados y de la elección de los materiales.

Volkswagen Passat

Fiabilidad: 16 sobre 20

En general el Passat no ha dejado de mejorar desde su lanzamiento en 2005. En 2010 una serie de cajas DSG 6 sin embargo, se han beneficiado de la actualización de su software para corregir los fallos debido a un error informático. Además, el 2.0 TDi de 140 CV, el más vendido, puede sufrir problemas con el arranque ligado a un fallo informático en el calculador de inyección. El TDI de 170 puede sufrir pérdida de potencia con el alumbrado del testigo del filtro de partículas. Los problemas en la climatización son posibles, por un conflicto eléctrico entre la alimentación y el sistema Bluetooth. Finalmente una parte de los modelos equipados con el motor 2.0 TFSI puede sufrir el alumbrado del testigo de avería del motor, problema eliminado por una simple reprogramación.

Calidad: 4 estrellas

En el exterior los ensamblajes de diversos elementos de la carrocería figuran entre los mejores del mercado, aunque no son perfectos, como el ajuste de la junta del capó al montante. En el interior y más particularmente en el tablero de instrumentos los ensamblajes son buenos. Pero ciertos materiales son ordinarios, sobre todo en las partes inferiores.

Nuestra opinión

El restyling de finales de 2010 ofrece al Passat un estatus innegable. Fiable se beneficia igualmente de una fabricación muy cuidada con opciones técnicas que se convierten en referencia.

Chevrolet Cruze

Fiabilidad: 15,5 sobre 20

Construido sobre la plataforma del Opel Astra, el Cruze se produce en Corea. Son muy fiables, están sacados del «banco de órganos» experimentado del grupo General Motors. Sin embargo, una pequeña serie todavía ha tenido que volver al taller para corregir fugas de combustible tanto en las mecánicas de gasolina como en los Diesel.

Calidad: 3 estrellas

El interior se beneficia de una presentación gratificante. Pero las inserciones imitación de aluminio no nos hacen olvidar los materiales baratos. Una llamada a revisión ha sido organizada para corregir un defecto del cinturón de seguridad.

Nuestra opinión

Chevrolet ofrece una berlina con un buen nivel de fiabilidad. Es cierto que el Cruze merecería unos acabados más cudados pero al precio que tiene es dificil encontrar algo mejor.

Lexus IS

Fiabilidad: 15,5 sobre 20

El Lexus muestra una fiabilidad excelente, pero no irreprochable. Las fugas del líquido de frenos necesitan el cambio de las copelas del cilindro maestro. El 220D sufre fallos de los inyectores. Por otro lado, la mayor parte de los IS comercializados después de 2005 se han beneficiado del cambio de elementos de la dirección, por el deterioro del mecanismo desmultiplicador de la cremallera.

Calidad: 4 estrellas

El objetivo de Lexus, marca premium de Toyota, son las berlinas alemanas ya implantadas. El acabado del IS es correcto, sin ningún plus. Una serie de enrolladores de cinturón de seguridad han debido ser cambiados en el taller.

Nuestra opinión

El Lexus IS resulta muy fiable y ofrece un acabado dentro de los estándares japoneses, es decir, bueno, si bien está a distancia de los mejores.

Skoda Octavia

Fiabilidad: 15,5 sobre 20

Como las otras berlinas del grupo VW, el Octavia que ha dejado de venderse en 2012, disfruta de una fiabilidad a un buen nivel. Sin embargo, una serie de cajas DSG deben ser reprogramadas. El calculador de inyección debe también ser reprogramado sobre ciertos TDI víctimas de problemas de arranque, inestabilidad del ralentí, de sacudidas en la aceleración o de vibraciones parásitas. También algunos fallos en el turbo.

Calidad: 4 estrellas

Los ajustes de los paneles de la carrocería y la aplicación de las pinturas no suscitan ninguna crítica. En el interior el nivel de calidad percibida ha mejorado pero todavía está por detrás de los mejores.

Nuestra opinión

El Skoda Octavia no es más que un VW, o incluso un Audi dependiendo de las motorizaciones, que incorpora los mismos componentes, por un precio mucho menos elevado.

Audi A4

Fiabilidad: 15,0 sobre 20

Los defectos de juventud están en vías de ser erradicados. Ciertos 2.0 TDI víctimas de malos funcionamientos, un elemento del radiador del reciclaje de los gases debe ser reemplazado. Ciertos turbos muestran una vida limitada. Las válvulas EGR han tenido fallos precoces. Finalmente algunas versiones Quattro y S4 han sufrido fallos en el embrague del diferencial central.

Calidad: 5 estrellas

Audi propone hoy en día lo mejor en cuanto a acabados. Y este A4 no es una excepción, aunque no es perfecto. Los materiales tienen un aroma de vehículo alto de gama y los ajustes, al milímetro.

Nuestra opinión

A pesar de que sus problemas al comienzo de su carrera han sido benignos, su fiabilidad no se encuentra dentro de los mejores. Al A4 le queda, en venganza, ser la referencia del segmento en materia de calidad de acabados.

Volvo V60

Fiabilidad: 15 sobre 20

Los primeros V60 sufrían de bugs informáticos: mandos al volante, control de crucero, navegación, calculador motor. Fallos eliminados en taller. Más problemáticos, un cortocircuito puede producirse al nivel del conector eléctrico de la centralita del mando del airbag, con el encendido del sensor en el cuadro de instrumentos.

Calidad: 4 estrellas

La calidad exterior no suscita ninguna crítica. En el interior su presentación (la consola central en el aire) y su acabado, el V60 trata a los alemanes de vis a vis a las berlinas alemanes, sin igualarlos no obstante.

Nuestra opinión

Por sus líneas y la seriedad de su fabricación, el V60 respeta la tradición de su casa centrándose en la seguridad y la solidez. Completamente fiables es una alternativa seria a los alemanes.

Ford Mondeo

Fiabilidad: 14,5 sobre 20

Lanzado en abril de 2007, el Mondeo -en 2013 se presenta el modelo completamente renovado- es uno de los Ford más fiables. Una serie de unidades se han visto asimismo beneficiados de un cambio de la válvula de retorno de la bomba de vacío para servofreno. También se han detectado algunos problemas electrónicos en los elevalunas eléctricos o del sistema del arranque sin llave. Recientemente los malos funcionamientos de los faros han necesitado una intervención informática.

Calidad: 4 estrellas

Los ajustes y enrasados de los elementos de la carrocería son correctos. En el interior el cuidado añadido es innegable. El salpicadero respira solidez y las puertas se benefician de un espesor de dobles juntas.

Nuestra opinión

Bien construida, muy correctamente acabada, sobre todo después del restyling del otoño del 2010, y hoy muy fiable, el Mondeo se muestra como uno de los reyes de la relación calidad-precio.

Peugeot 508

Fiabilidad: 14,5 sobre 20

Como Renault, Peugeot propone además de modelos más fiables que aquellos a los que reemplaza, desde su lanzamiento. Así los primeros 508 comercializados no sufren los fallos recurrentes del 407. Ningún problema de arranque, ni fallos repetitivos del calculador motor, de la válvula EGR, de dispositivos de antiarranque ni los turbos. Sin embargo en el 508 se han encontrado casos bastante numerosos de encendido intempestivo de los testigos o de problemas esporádicos de funciones de confort. Siendo a veces necesario parar, apagar el motor y cerrar el coche para recuperar la función inoperativa.

Calidad: 4 estrellas

Se trata de la berlina de la marca del León que más se aproxima a las alemanas, sin superarlas. Los elementos de la carrocería están perfectamente alienados y sus enrases quedan regulares. En el interior la calidad respira seriedad. El salpicadero parece tallado en bloque. Atención a los codos la parte alta de las contrapuertas recibe un revestimiento flexible.

Nuestra opinión

Líneas elegantes estilo refinado, agradable acabado inspirado ¿en las berlinas alemanas? Producido en Rennes en la misma cadena que el Citroën C5 el 508 cuenta con una base mecánica sana y equilibrada.

Citroen C5

Fiabilidad: 14 sobre 20

Varios fallos han sido detectados en el Citroën C5, casi todos resueltos en garantía. Por un lado, los turbos han sido reemplazados en el 1.6 HDi y los calculadores del 2.0 HDi han sido reprogramados. En estos mismos motores Diesel, las fugas de líquido refrigerante son de lamentar debido al fallo de la válvula EGR. Más raro, un retén del cigüeñal puede ser responsable de fugas de lubricante. Una llamada de envergadura ha sido organizada con el fin de remplazar la válvula de retorno de la bomba de vacío para servofreno en más de 20.000 ejemplares de C5. La electrónica está sujeta a algunos bugs: los calculadores que gestionan los elevalunas eléctricos y los cables han sido cambiados.

Calidad: 4 estrellas

Exteriormente el diseño de las líneas exteriores se benefician de una real calidad de fabricación. Por dentro el salpicadero emplea abundantes materiales blandos y se beneficia de ajustes precisos. Pero se lamenta algunas lagunas de acabado. En el Tourer las guías del cubre equipaje han sido reemplazadas en garantía, así como ciertos cilindros.

Nuestra opinión

El C5 confirma que con un buen diseño y una buena calidad de acabado se puede desafía la supremacía de las  marcas alemanas. Queda perfeccionar su fiabilidad electrónica.

Opel Insignia

Fiabilidad: 13,5 sobre 20

Los fallos de juventud aunque leves son numerosos: la batería descargada el mal funcionamiento del GPS, de la climatización, de la válvula EGR. Algunos de gasolina 1,6 sufren sobrecalentamiento por termostatos defectuosos. Las sacudidas en la aceleración del motor 2.0 CDTI o el recalentamiento del FAP necesitan una reprogramación del calculador motor. La función de antipinzamiento de las ventanas delanteras ha necesitada una llamada a revisión.

Calidad: 3 estrellas

Tanto por fuera como por dentro el Opel Insignia muestra una presentación satisfactoria. Se han detectado en algunas unidades casos de entrada de agua en el habitáculo.

Nuestra opinión

Por su diseño y presentación, el Insignia no hace recordar a su antecesor, el Vectra. Y sus defectos de juventud no afectan más que aun numero restringido de unidades.

https://www.autopista.es/fiabilidad/articulo/fiabilidad-berlinas-seguridad-problemas