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Pirelli presenta la tecnología “Seal Inside”; una tecnología aplicada a los neumáticos que permite, en caso de pinchazo, que el vehículo pueda continuar con su recorrido sin tener que realizar el cambio de cubierta inmediatamente y sin perder presión de inflado, asegurando además un grado de seguridad óptimo. De hecho,  este sistema podría evitar un 85% de los accidentes causados por pérdidas bruscas de presión. Esta tecnología se encuentra integrada en la banda de rodadura, por debajo de las cinturas y de la carcasa, dónde se incorpora un área de material autosellante. En caso de que algún objeto punzante atraviese la banda, el “Seal Inside” actúa de forma inmediata y se adhiere al propio elemento, evitando así la pérdida de presión. Además, si el objeto es extraído, éste arrastra consigo este material y sella el orificio de entrada. A diferencia del sistema Run Flat (RF), el “Seal Inside” no ha sido desarrollado para permitir la circulación sin presión de inflado en el neumático, ya que no cuenta con los flancos reforzados del Run Flat. Sin embargo, también precisamente por ese motivo, la estructura básica de la cubierta es idéntica a la de los neumáticos estándar, facilitando así su montaje en todo tipo de llantas y para todo tipo de vehículos, y asegurando las prestaciones en términos de resistencia a la rodadura, confort de marcha, rendimiento y rumorosidad. Además, los neumáticos “Seal Inside” no requieren de reparación inmediata tras un pinchazo, cosa que sí sucede con los RF. Aún así, sí es recomendable que  un taller especializado revise el estado de la cubierta afectada, reparando el punto afectado tras un incidente de este tipo. Los neumáticos con “Seal Inside”, identificados en su flanco como “s-i”, ofrecen idénticas prestaciones que las cubiertas estándar y no requieren de sistemas de monitorización de la presión para un uso correcto. La tecnología Seal Inside de Pirelli ya está disponible como equipo original en varios modelos de la gama Volkswagen.

El proceso de compra de Chrysler por parte del grupo Fiat avanza a pasos agigantados. Desde que ambos grupos firmaran una alianza estratégica a principios de 2009 para compartir experiencias y tecnologías, la empresa con sede en Turín no ha parado de adquirir pequeñas porciones del pastel de la americana, hasta conseguir el control total de la misma. Y es que Fiat ha cerrado el acuerdo para hacerse con el 7% de la participación que aún estaba en poder de los gobiernos de Estados  Unidos y Canadá por un total de 625 millones de dólares -alrededor de 440 millones de euros-. Con esta operación, el grupo italiano  aumenta su participación en Chrysler hasta el 53,5%, por lo que ya maneja los designios del gigante norteamericano a su antojo. En el caso concreto de Canadá, Fiat ha adquirido el 1,5% que estaba en poder del ejecutivo de aquel país por 125 millones de dólares -88 millones de euros-, mientras que ha hecho lo propio con el 6% que estaba en manos del Tesoro de Estados Unidos, a quien tendrá que abonar 500 millones de dólares -unos 350 millones de euros-. Se cierra así una operación ya firmada a principios de junio, cuando el Tesoro y Fiat alcanzaron un acuerdo para la venta de estas acciones. De esta forma, el gobierno americano se desentiende de Chrysler después de recuperar 11.200 de los 12.500 millones de euros empleados para evitar la quiebra de la compañía. Los 1.300 millones restantes se han perdido para una buena causa: mantener abierta una de las compañías automovilísticas con mayor peso en el país. ¿Se parará aquí el hambre de Fiat? Todo parece indicar que no. La compañía que dirige Sergio Marchionne tiene previsto hacerse con otro 5% antes de que termine el año, por lo que su participación se elevará hasta el 58,5% del capital.

Alejandro Mesonero-Romanos (43 años) ha sido nombrado nuevo director de Diseño de SEAT, con efectos de 1 de agosto. Mesonero-Romanos sucede en el cargo a Luc Donckerwolke (46 años), quien se responsabilizará del área de Diseño Avanzado del Grupo Volkswagen y reportará en este puesto de nueva creación directamente al jefe de Diseño, Walter de Silva. El nuevo responsable de Diseño de SEAT se incorporó al Grupo Volkswagen en 1995 para trabajar en el diseño de varios modelos de la marca española. A partir de 1997, este licenciado en Diseño de Automóviles del Royal College of Art, desarrolló su carrera profesional en el Design Center Europe del Grupo Volkswagen en España, puesto en el que se responsabilizó del área de Diseño Exterior de diversos proyectos para las marcas SEAT, Volkswagen y Audi. En 2001, Mesonero-Romanos ingresó en Renault para dirigir varios proyectos de diseño y, desde 2007, lideró el área de Diseño Avanzado. En 2009, Mesonero-Romanos fue nombrado director de Diseño de Renault Samsung Motors en Corea. Luc Donckerwolke estudió Ingeniería Industrial y Diseño de Transporte y forma parte del Grupo Volkswagen desde 1992. En sus inicios, trabajó como diseñador de Exterior en Audi, antes de trasladarse a Skoda, donde en 1994 asumió la coordinación del Diseño Exterior y desarrolló de una nueva filosofía de diseño para esta marca. Dos años después, en 1996, Donckerwolke regresó a Audi para responsabilizarse del área de Diseño Exterior en el Taller de Diseño de Munich y, más tarde, asumió la responsabilidad del Concepto Exterior como jefe del Taller de Diseño de Ingolstadt. En 1998, Donckerwolke se trasladó a Lamborghini como responsable de Diseño, y en 2003 asumió la dirección de esta área de la marca del Grupo Volkswagen. En 2005, Donckerwolke fue nombrado director de Diseño de SEAT. SEAT es la única compañía del sector con capacidad para diseñar, desarrollar, fabricar y comercializar automóviles en España. Integrada en el Grupo Volkswagen, la multinacional, con sede central en Martorell (Barcelona), exporta alrededor del 75% de su producción a 72 países. SEAT es la empresa líder del mercado en España y en 2010 alcanzó un volumen de negocio de casi 4.700 millones de euros, con unas ventas totales de 339.500 vehículos. El Grupo SEAT cuenta con 13.000 profesionales y tiene tres centros de producción: Zona Franca, El Prat de Llobregat y Martorell (Barcelona), donde fabrica -entre otros- los exitosos modelos Ibiza y León.  La fábrica del Grupo Volkswagen en Palmela (Portugal) produce el Seat Alhambra. La multinacional española también cuenta con un Centro Técnico que se configura como un hub del conocimiento y que acoge a más de 900 ingenieros orientados a impulsar la innovación del primer inversor industrial en I+D+i de España. En el marco de su compromiso con el medioambiente, SEAT desarrolla su actividad principal bajo criterios sostenibles en cuanto a reducción de CO2, eficiencia energética, así como reciclaje y reutilización de los recursos.

La llegada de las marcas chinas a España ya es un hecho gracias al acuerdo firmado por BYD y la distribuidora Bergé, que desde 2009 comercializa en nuestro país el F3DM, un vehículo híbrido enchufable con 60 km de autonomía en modo 100% eléctrico. Hasta ahora, las  ventas han estado muy limitadas a empresas y flotas, ya que el cliente de a pie no tenía demasiadas facilidades para encontrar información sobre los modelos y la forma de compra. Por ese motivo, BYD acaba de estrenar su página web en español, donde ya podemos acceder a su catálogo, a sus precios y a toda la información necesaria para tomar una decisión de compra.

Por el momento, la oferta se limita al mencionado F3DM, una berlina híbrida enchufable con 450 km de autonomía, de los cuales 60 km son en modo eléctrico -necesita unas 7 horas de carga en un enchufe convencional para alcanzar esta autonomía ‘cero emisiones’-. Para moverse utiliza un motor eléctrico de 75 kw -unos 102 CV de potencia- y un pequeño motor 1.0 de gasolina tricilíndrico de 68 CV. La velocidad máxima es de apenas 150 km/h, pero la cifra de aceleración de 0 a 100 km/h no es nada desdeñable para un uso común: 10,5 segundos. Su precio es de 28.550 euros.

Además, se nos informa de la llegada de tres nuevos modelos para 2012: el E6, una especie de monovolumen 100% eléctrico con 300 km de autonomía, el S6DM, un todocamino híbrido enchufable, y el K9, un autobús capaz de rodar 250 km en modo eléctrico.

Pero lo que llama la atención es que ofrece cinco años de garantía sin límite de kilometraje.

Más información: www.byd-auto.es

Según el “Estudio Europeo de Fatiga y Conducción 2011”, realizado en 10 países, el 75% de los conductores españoles ha sufrido episodios de sueño mientras conducía, muy por encima del resto de los encuestados europeos, que sólo lo han sentido un 47%. Un problema, ya que según destacan el RACE, la asociación de bebidas espirituosas, Anfabra y la DGT, “la fatiga aumenta el tiempo de reacción en un 86%, y es la cuarta causa de mortalidad en carreteras españolas”. Así, lo primero que hay que hacer para evitar tener problemas al volante por el cansancio es ser consciente de cuándo tenemos que parar. Los primeros síntomas que evidencian fatiga son  la necesidad de moverse -51% de los casos-, la somnolencia -47%-, el picor de ojos y la visión borrosa  -en un 41% de las ocasiones-. Increíble pero cierto… Si no paras en tus viajes, según varios estudios del RACE, tras cuatro o seis horas al volante el tiempo necesario para calcular las distancias y las velocidades aumenta en un 63%, el tiempo de reacción aumenta un 86%, y se reduce a un 60% la atención selectiva y la capacidad de procesar información relevante para la conducción. ¿Un dato muy curioso? Tras 17 horas despierto y en actividad, los reflejos disminuyen tanto como si tuviéramos 0,5 gramos de alcohol en sangre. Por eso, si no quieres dormirte al volante los expertos recomiendan: 1.- Descansa las horas suficientes antes de un viaje y no te fíes de estimulantes -café, Coca-Cola…-, ya que no evitan la aparición de microsueños -periodos de somnolencia de uno a cuatro segundos-. 2.- Haz paradas cada dos horas o 200 km para estirar el cuerpo. 3.- Beber refrescos en viaje, ya que su contenido en azúcares aportará los niveles necesarios de glucosa al cerebro para mantener su adecuada actividad- permitiéndote estar totalmente centrados en la carretera y reaccionando hasta un 26% más rápido que habitualmente, ante la presecia de un obstáculo inesperado. 4.- De día, usa gafas de sol: al circular mucho tiempo bajo el sol se acelera la aparición del sueño. 5.- Evita el alcohol y las drogas -provocan sueño y son ilegales-. 6.- Si tomas medicamentos, infórmate de si producen somnolencia. 7.- Intenta viajar de día y evita desplazamientos a altas horas de la noche o al mediodía, cuando el cuerpo se relaja. 8.- Sustituye los alimentos grasos y pesados por otros ricos en proteínas y vitaminas. Bebe mucha agua. 9.-Ventila bien el coche y mantén una temperatura de unos 21º en su interior. 10.- Habla con tus acompañantes… y no pongas música relajante. Además, ante cualquier síntoma de fatiga -parpadeo constante, dificultad para enfocar la vista…- para y descansa.

Uno de los principios básicos que aprendemos en la autoescuela para garantizar la seguridad al volante es mantener la distancia de seguridad con el vehículo precedente, algo sencillo que no todos los conductores cumplen -sólo hay que pensar en los que van pegados a la trasera del coche de delante como si de una prolongación de éste se tratase-. Para evitar esta mala práctica y mejorar la seguridad en las carreteras, el Ministerio de Fomento señalizará los tramos con mayor riesgo de accidentes con galones, una marca vial en forma de V con el vértice apuntando hacia el sentido de la marcha que ya se utiliza en países europeos como Francia o Portugal -en España también se pueden ver en puertos de montaña y en algunos túneles-. De esta forma, los conductores tendrán que dejar un número de galones entre coche y coche en función de la velocidad: así, en los tramos donde la velocidad máxima sea de 120 km/h y en los túneles habrá que mantener una distancia de seguridad de 100 metros, mientras que en los tramos de 100 km/h habrá que dejar 85 metros. En ambos casos, el conductor debe ver dos galones entre su coche y el inmediatamente anterior. En el caso de los camiones con cargas superiores a 3.500 kilos, tendrán que dejar una distancia de tres galones. En todo caso, siempre habrá señales verticales explicando el funcionamiento. Esta primera fase -que tendrá un presupuesto de 200.000 euros- prevé la señalización de 43 tramos, que abarcan más de 85 kilómetros de vías de 24 provincias españolas, y estará terminada antes de la operación salida del mes de agosto. Estas nuevas marcas ya pueden verse pintadas entre los kilómetros 8,5 y 9,5 de la autovía A-42, en el término municipal de Getafe (Madrid). Según el director general de Tráfico, Pere Navarro, cada año se producen 6.000 accidentes por alcance, una cifra que se podría reducir con la implantación de este sistema.

Bueno, como ya estoy de vacaciones deciros que la semana que viene (el martes) me iré a mi pueblo en León, por si quereis quedar para tomar unas cervecitas o algo 

Hasta ahora, perseguir a  un conductor que había cometido una infracción lejos de su país de origen era una tarea casi imposible… una impunidad que está a punto de acabarse. El Parlamento Europeo ha aprobado una directiva que refuerza el intercambio de información entre los países miembros de la Unión, de manera que las multas lleguen al infractor. Esta colaboración se aplicará para infracciones como el exceso de velocidad, no llevar el cinturón de seguridad, saltarse un semáforo en rojo, conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas, hablar por teléfono al volante, circular por una vía no permitida (como el carril bus), no llevar el casco y no respetar la distancia de seguridad. Las multas de aparcamiento quedan excluidas. Una vez aprobada la normativa en el Parlamento Europeo, la directiva tendrá que recibir ahora el visto bueno del Consejo para que tenga validez. Una vez que esto ocurra, los países miembros tendrán un periodo de dos años para implantarla. Esta iniciativa ha partido de la socialista española Inés Ayala, quien ha englobado esta propuesta dentro de un plan global para reducir la siniestralidad en las carreteras europeas:  “El objetivo que nos hemos dado para el periodo 2010-2020 de reducir a la mitad las víctimas mortales en la carretera nos exige nuevas medidas, y medidas importantes”. “La que hoy les propongo, que es fruto de un acuerdo y de una larga historia iniciada en 2008 (…) se contabilizaba que, al menos, podíamos evitar 400 víctimas mortales cada año, sin contar también los heridos”, ha asegurado. Esta directiva comunitaria obligará a las autoridades del país de matriculación a comunicar los datos del conductor -nombre y dirección- al país de la Unión Europea donde se haya cometido la infracción. A renglón seguido, este país remitirá una carta al infractor en su idioma informando de la infracción cometida y del importe de la multa. El país de origen del conductor podrá pasar información al Estado interesado, pero nunca podrá imponer una sanción por cuenta propia. Una vez que el procedimiento se haya cerrado, la información sobre el infractor tendrá que ser destruida.

Dado que la seguridad en carretera es una de nuestras preocupaciones cotidianas, Clarion nos ofrece la posibilidad de aumentar nuestra visibilidad gracias a un monitor que proyecta simultáneamente, las imágenes de cuatro cámaras ubicadas a bordo del coche. Mini-cámaras con un rendimiento máximo Las cámaras de visualización trasera ultra compactas de Clarion, ofrecen una visibilidad máxima que reduce al mínimo los problemas al conducir. Gracias a su ángulo de gran cobertura y a su sensor de alta resolución, nada pasará desapercibido, tendrás una visión muy cercana a la realidad, incluso en la oscuridad. De ahora en adelante, se acabaron los adelantamientos de improvisto o los obstáculos escondidos, conducirás con total seguridad y hasta aparcar será más fácil. Un monitor de 7″ con pantalla cuádruple Para reagrupar eficazmente tu sistema de cámaras a bordo, Clarion propone la CJ7300GA, una pantalla LCD de 7 ” en color capaz de mostrar múltiples planos. Con cuatro imágenes simultáneas (o si lo prefieres, dos) tendrás una visión panorámica de todo tu entorno. Para tener una mejor noción de la perspectiva, podrás elegir un punto de referencia de distancia trasera con intervalos de 1, 3, 5 ó 7 metros, en el caso de las cámaras situadas detrás del vehículo, el monitor CJ7300GA te dará la opción de visualizar imágenes reales o invertidas. Precio y disponibilidad La gama completa de cámaras delanteras/laterales/traseras de Clarion ya se encuentran disponibles en España, a un precio público recomendado entre 169€ y 280€ (más IVA). El monitor LCD Color 7″ CJ7300GA igualmente disponible a un precio público recomendado de 599 € (más IVA).

El año pasado, el empresario y coleccionista alemán Michael Stoschek encargó a Pininfarina el desarrollo de una unidad única y actualizada del mítico Lancia Stratos. Para tal fin, la casa italiana utilizó la base de un Ferrari F430, sobre la que construyó una réplica casi idéntica del deportivo que entusiasmara durante los años 70 tanto dentro como fuera de los rallyes. Lo que iba a quedar en un simple capricho, pronto se convertiría en una aventura empresarial: debido a las buenas críticas del público y al interés de varios compradores, Stoschek decidió poner a la venta una producción de apenas 40 unidades del nuevo Stratos… pero su plan ha encontrado la oposición de la mismísima Ferrari. El propio Luca Cordero di Montezemolo, máximo dirigente de la casa de Maranello, fue uno de los primeros en ponerse a los mandos del nuevo Stratos, y sus palabras fueron más que positivas tras esa primera toma de contacto. Después de aquel gesto, el terreno parecía abonado para sacar a la calle las 40 unidades ya apalabradas, pero parece que ahora Montezemolo ha cambiado de opinión. Por algún motivo que se nos escapa -el Stratos no sería rival de ningún modelo del Cavallino-, Ferrari ha decidido boicotear la producción del biplaza italiano, no sólo apartándose del proyecto, sino también impidiendo que ninguna compañía que trabaje directamente con ellos se implique en su fabricación. Esto afecta claramente a Pininfarina, encargada de su desarrollo, y al resto de proveedores, ya que la base utilizada es de origen Ferrari. El Stratos, tanto por precio como por prestaciones, se situaría lejos de rivalizar con los modelos de la casa de Maranello, ¿dónde radica el problema entonces? Según los rumores, parece que Ferrari no ve con buenos ojos el hecho de colaborar en proyectos privados, sin tener la sartén por el mango. Y es que el nuevo Stratos es una iniciativa personal de Michael Stoschek, en la que la firma italiana sólo figuraría como suministradora de componentes y tecnología. Dando por hecho que Pininfarina acatará las órdenes de Montezemolo, Stoschek ya trabaja para buscar a un nuevo carrocero que se encargue del desarrollo y producción de las 40 unidades que  ya estaban apalabradas. Pero la tarea no será tan sencilla, ya que no tiene que buscar una compañía que se encargue de una parcela en concreto, sino a una capaz de liderar todo el proceso, desde el diseño, hasta la producción y la puesta a punto. Salvo sorpresa, la base continuará siendo Ferrari: un 430 o un 360.