porterico77

Yo me refiero al precio de los componentes para el cambio que sale en el ETKA referente a los diesel MY11. Supongo que será el IVA+ Mano de obra+ "pala cristiana" o plusvalía. Tal vez esté incluida tambien el cambio de la correa de accesorios (completamente normal). No lo sé, pero el precio del kit distribución con tensor (sólo el material) sale claro en el ETKA respecto a los DIESEL. En los gasolina encuentro tanto el cambio de correa, como que llevan cadena, por lo que no sé ni que llevan (pone las dos Levi ¿Sabes el precio de la mano de obra x hora? ¿Es en todos los talleres la misma?

sobre el biodiesel

he leido esto en la red:

un combustible renovable, no contaminante obtenido a partir de un aceite vegetal. Puede emplearse en cualquier motor diesel sin modificaciones. Puede usarse puro o en mezclas, siendo la mas empleada la de 20% de Biodiesel y 80% Diesel de petróleo mas conocida como B-20. Aumenta el índice de cetano, disminuye notablemente la emisión de gases, su principal ventaja es el aumento de LUBRICIDAD que prolonga la vida útil del motor hasta en un 66% según pruebas en Estados Unidos. El laboratorio de Energías Renovables de E.E.U.U. recomienda el uso de Biodiesel como ADITIVO en un porcentaje recomendable entre 4% y 5% con el cual se logra un aumento de lubricidad del 88%

Además de que en el manual pone claramente que no se permite el uso de BIODIESEL, además dice que el empleo de cualquier aditivo puede dañar el motor (no permite ni usar aditivos).

Mañana intentaré poner literalmente lo que dice el manual.

en el gasoil, son las mismas tanto el 12o, 143 y 170 cv,

el precio del gasolonina me refiero al 1.8 20vt

Kit reparación MY11 Correa dentada con rodillo tensor (en los 3 Tdi)= 03L 198 119: 261€ (sin IVA)

Turno de noche...rotación de turnos........ Yo nunca me conecto cuando trabajo.

Se me olvidó hacer la mención: +1 Voto positivo para URKO, por favor. Por la venta del cable VAG-COM a la que hace referencia rob sdh Es muy beneficiosa esta lista! No deberíamos dejar morir este hilo. Y solicitaría una "chincheta" a éste.

TAES, pongo alguna más, por si quieres actualizar el primer post: https://gas.encooche.com/                (puedes poner rutas y te dice el precio del litro de cada gasolinera por la que pases y te las organiza, además de visualmente te dice cuales son recomendables y no, por precio) Me descargué una aplicación en el móvil. Si me funciona, os lo haré saber.

Buenos días: Cuanto menos hay que poner un poco "entre algodones"esta información. Si me permitís,haré de abogado del diablo de esta información (sin ánimo de polemizar personalmente): 1º) Este correo circula por e-mail desde hace varios años (como mínimo he encontrado referencias desde 2008) 2) Hay cosas que no son ciertas y otras que sí, pero que todo en su conjunto tiene más sentido que sea un consejo para "gasolineras" o "petrolíferas" que para el beneficio que se pueda sacar de un automóvil en su vida útil. 3) En varios exploradores, antivirus, etc este correo es calificado como SPAM o un HOAX (yo no sería tan categórico) 4) Si la temperatura es menor de madrugada, la densidad es mayor (no menor como pone en el correo). Si precisamente están bajo tierra ¿no será para que la Tª sea lo más estable posible? Trabajo con otro tipo de tanques y si la Tª sube 1º es una auténtica barbaridad 5) El término gravedad específica no existe (o no lo conozco). Tal vez se refiera a peso específico. 6) Las mangueras de los surtidores no devuelve el vapor al tanque, es más, se ve más claramente en un día de verano (ése "humo" transparente que distorsiona la luz) como el vapor no retorna, ya que la pistola no ocupa todo el orificio, por lo que los vapores nunca vuelven al tanque. Además no hay una manguera de retorno o yo no la recuerdo, y la manguera principal lleva precisamente, válvulas antiretorno. ¿Puede ser que se refiera a las mangueras de los camiones, petroliferas, refinadoras...? De lo demás creo que es correcto y evidente: Pero lo del techo ¿no sera más por peligro de explosión y evitar que los gases ocupen el espacio? ¿No habrá filtros que impidan que lleguen partículas solidas al depósito? (Aún así, yo lo evito y evitaré) La ganacia de combustible, no voy a echar muchas cuentas, pero es posible que con un simple acelerón en vacío o saliendo muy fuerte en un semáforo, hayamos perdido lo ganado en varios depósitos. Tal vez el ahorro esté más en como consumimos el combustible. Espero que me disculpéis. En su día me informé cuando recibí este correo, y más o menos es lo que recuerdo. Es de agradecer que un forero ha encontrado información y la ha querido transmitir a los demás. No pretendo hacer lo contrario.

O el aceite que os han echado no corresponde con el de la factura y no es LONG LIFE. De la forma que sea, deberíais exigir una explicación del motivo. Si tienes GQ1 y llevas un VW 507 00 ¿Por qué te ponen a los 15.000Km? Algo no cuadra, y deberían explicarse. Yo no resetaría contadores, exegiría que me dieran una explicación y que hicieran ellos lo que tuvieran que hacer para no tener problemas.

He usado el rain-x, pero no con vaporizador. He comprado el bote "normal" para distribuir echando en un trapo y secándolo luego (unos 5€ en NORAUTO). Llover no ha llovido, pero como he hecho un viaje de 400Km, lo he llevado a darle una limpieza rápida con agua a presión para quitar los mosquitos y es ¡INCREIBLE! como repele el agua. Nunca había creido en estos productos para repeler el agua, pero es la leche!! Lo del halo blanco....si que es verdad que lo he visto al pasar el limpia, pero es que en la segunda pasada el cristal estaba seco y me ha dado la sensación de que el halo era porque la goma del limpia estaba hùmeda, pero el cristal seco (Ha chirriado la goma al pasar). Como digo, yo distribuí el líquido echándolo directamente a un trapo de microfibra, froté todo el cristal que estaba impoluto, lo dejé actuar unos 5 minutos, y luego lo sequé con otro de microfibra, "especial" para cristales. Lo sequé dos veces.

Te dejo unos LINKs para que les eches un ojo: https://www.orma.com.mx/docs/productos/lubricantes/castrol.html https://www.opieoils.co.uk/c-746-vw-50200-oil.aspx https://www.opieoils.co.uk/c-749-vw-50400-oil.aspx Está bien para que eches un ojo y a partir de ahí busques el que más te convenga. No encuentro una tabla de equivalencias, lo siento! Si la encuentras, cuélgala, por favor. Yo seguiré buscando. Estrictamente CASTROL te puede valer este LINK: https://www.castrol.com/castrol/sectiongenericarticle.do?categoryId=9014786&contentId=7029873 La gama Castrol EDGE: Castrol Edge Sport 0W-40 Fórmula de Castrol para motores de alto rendimiento y vehículos modificados. Especificaciones técnicas y aprobaciones:ACEA A3/B3/B4/C3, API SM/CF, BMW Longlife-04,MB-Approval 229.31/ 229.51, Porsche excepto Cayenne (V6), VW 502.00/503.01/ 505.00 Castrol EDGE 5W-30 Tecnología de última generación y formula específica para los motores modernos Audi y VW. Especificaciones técnicas y aprobaciones:ACEA A3/B3/B4, BMW Longlife 04,MB-Approval 229.51, VW 504 00/507 00 Castrol EDGE 10W-60 Fórmula única para la serie M de BMW. Especificaciones técnicas y aprobaciones:específico para modelos de la serie M de BMW y modelos del Z8 posteriores a 2000, API SJ/CF Castrol Edge Turbo Diesel 5W-40 Cumple la especificación 505 01 para motores diesel a reacción/bomba de VW y otros motores diesel anteriores a 2002. Especificaciones técnicas y aprobaciones: ACEA A3/B3/B4, API SL/CF, Ford WSS-M2C917-A,VW 502.00/505.00/ 505 01