pleong

Aquí tendremos que crear debate. Si no me equivoco, el grupo vw siempre se a caracterizado por mantener la temperatura del reloj del cuadro sin variación alguna una vez alcanzados los 90º (mi anterior ibiza 1.9 tdi bi los mantenia inalterablemente). ¿Pero que es lo normal, que se mantengan o que no?. Los relojes de la temperatura de los demás fabricantes o la mayoría si que varía de los 90º. En mis casos anteriores Ford Focus 1.6 Tdci, mondeo 2.0i, opel kadett 1.6 y clio 1.9d si que existia variación respecto a los 90º. La observación respecto al exeo si que varía de los 90º pero con temperatura exterior baja y sobre todo bajando puertos de montaña. Por todo lo expuesto tendremos que debatirlo, en principio yo no lo encuentro extraño.

Según expone la tabla de potencia, publicada anteriormente en la que se compara la potencia de ambos motores. La patada típica o el tirón conocido de los Bi, se traduce por el aumento de caballos y de par mas exagerado que experimenta el Bi entre las entre las 1.600-2.500rpm.

Bi:117.5 cv - 63.9 cv = 53.6 cv ----------------------- 32.3 nm - 28.5 nm = 3.8 nm incremento del par motor.

Cr:112.4cv - 69.6 cv = 42.8 cv ----------------------- 31.4 nm - 30.5 nm = 0.9 nm incremento del par motor.

Según la tabla el Cr es mas lineal en todo el regimen de rpm expuesto gana solo 42.8cv y el incremento de par es de solo 0.9 nm. El Bi mas explosivo, en ese regimen gana 53.6cv y aumenta su par en 3.8 nm.

Esa razón es por la que el Bi, nos puede dar la impresión de ser mas potente que el Cr.

Un saludo

Es cierto Pereneke, que engorrosas son las normativas anticontaminantes!!!!!. Y si que es cierto que respecto a la comparación de consumos no han mejorado apenas, teniendo encuenta tanta norma anicontaminante-ahorro energético aplicadas a los CR.

Francisco creo que coincidimos en casi todo (por no decir en todo). Con razón estabas tambien deacuerdo que el exeo se calaba con cierta facilidad!!!, en mi caso tambien tuve un bi 100cv, pero montado en un ibiza. Y ciertamente era una joya de motor, aún recuerdo el tirón que tenía y que no se calaba ni intencionadamente (creo que sin pisar el acelerador en segunda velocidad hubiera sido capaz de subir hasta por una pared) y un consumo ciudad-carretera increible.

Hasta ahora, el exeo me parece excepcional, tiene un motor menos pasional que los BI, pero es muy refinado y no carece para nada de caracter.

Aqui os dejo un enlace del club, en la que se compara la potencia y par de ambos motores:

https://www.google.es/url?sa=t&rct=j&q=bi%20vs%20cr&source=web&cd=5&ved=0CFwQFjAE&url=http%3A%2F%2Fclubseatexeo.com%2Fforo%2Findex.php%3Faction%3Ddlattach%3Btopic%3D2992.0%3Battach%3D5797&ei=UYM3T4z4E8mP0AX6udyyAg&usg=AFQjCNH2Pb_b83vEz7LSdzl5xEPJvjOoLA&cad=rja

Lo dicen porque es la realidad. Los monobomba inyector, como habras leido, eran motores muy explosivos y a partir de las 2.000rpm con cualquier pisoton al acelerador en segunda o en tercera velocidad te pegaban literalmente al asiento. Lo que puede abrir la polemica en éste hilo, es que para mi gusto, el monobomba da la sensación de que anda mucho mas de lo que parece y en la práctica, la comparación de ambos sobre aceleraciones, recuperaciones, etc. son muy parecidas. El motor CR es bastante mas progresivo y lineal por lo que no te dá tanta sensación de empuje. Bajo mi criterio, entre el peso de los vehiculos actuales y lo capados que están los nuevos motores debido a las normas anticontaminantes (dpf, relaciones del cambio, etc... ) motivan que actualmente los nuevos motores estén muy penalizados. Los antiguos motores no estaban tan sometidos a éstas normas, por lo que el motor trabajaba mas comodo que los actuales. Ya hemos hablado mucho de éste tema y mi decisión es clara, me gusta mucho mas el tacto y el agrado del nuevo motor, si los comparas en plan pique seguro que el monobomba anda algo mas y disfrutaras de la famosa patada de potencía a partir de las 2.000 rpm.

Bienvenido compañero!!! Si te gusta el Exeo, en versión Sport o style, te encantará, las nuevas llantas son preciosas.

Bienvenido y como dicen los compañeros aprieta con varios presupuestos. Un saludo y espero que puedas disfrutar pronto de tu nuevo exeo.

Yo que tú no tocaba nada, te arriesgas a perder la garantia.

Los exeo QG1 con sensor de calidad de aceite (según libro de mantenimiento), realizan la inspección-revisión cada 30.000kms. o 2 años.

Hasta ahí todo claro, pero no sé si estoy equivocado y una vez estuve leyendo en el foro un comentario que explicaba que desde hace un tiempo, aunque tu vehículo tenga el sensor de calidad de aceite, la inspección-revisión se volvia a realizar cada 15.000kms o 1 año. Estos de seat nos van a volver locos con las nomenclaturas y revisión-inspección de nuestros exeo, porque además de las QG0, QG1 famosas, existen otras nomenclaturas nuevas para establecer el mantenimiento de nuestro vehículo.

Conclusión, espero que lo aclararen mejor los compañeros.

He visto comentarios en los que se hace referencia de lo sorprendente que es, que esté tan igualada la comparativa. Y es que el Exeo berlina tiene una esculpida y deportiva silueta que llama la atención, pero el St no pierde su toque deportivo, su diseño no es aparatoso y el maletero es bastante práctico. No creo que ninguna marca-modelo tenga una rivalidad tan alta en vehículos similares. Y la verdad es que sí. Si no me equivoco el Exeo St sigue siendo el vehículo tipo familiar (St, variant, etc) mas vendido entre todos los de su segmento.

+1, efectivamente Furken, hoy en día los coches son menos fiables, con menos carácter y mas caros con la aplicación de tanta tecnología eficiente.