MMEXEO

Estoy de acuerdo con Ismacom. La Ley dirá lo que quieras pero con una transformación así te echa para atrás....luego reclama, pero de momento el marrón lo tienes tú.

Esto son trucos de las casas de coches para que la gente se haga una idea distinta. Con la obsesion para reducir costes, no creo que esten para poner llanta normal jaja. Otro truco es modificar algun parametro de la electronica para que de un poquito mas de potencia. O simplememte ahora, forzar una regeneracion del dpf para que de otras sensaciones...

Si. Pensad que las motos tienen un consumo elevado (algunas). Habeis comprobado que realmente consuma menos la moto?

Investigare eso de meterle un tubo porque actualmente uno de mis reparos en vaciar el dpf es precisamente que no me pillen en la ITV. Es verdad Sergi, gana unos cuantos caballos, pero lo que mas se gana es nervio y capacidad xe respuesta. Yo he llegado a la conclusion que es mas un tema de sensaciones tambien. Pero tambien es verdad que cuan esta el fap/dpf recien regenerado se nota. No se, con el tiempo metere el coche en el banco de pruebas y ya os dire ....

Gracias Polete. La verdad es que este motor anda muy bien, a pesar de pesar 1600 kilos. La gente se asombraría del comportamiento del 407. Tiene un sistema de suspensiones bastante conseguido y ni se inmuta en el paso por curva. El motor tiene más garra y el desarrollo del cambio es más acorde con lo que son 140cv. Todo esto, evidentemente, hay que contextualizarlo en el coche que es. La repro está bien y es algo que continuamente me he planteado con los coches que he tenido jaja. Con el 407 también, pero ya veremos. El problema del Peugeot es que el embrague es bastante flojucho y con repros este motor patina el embrague (en 4 y en frio sobre todo). Ya de origen tiene mucho par este coche. Imáginate con repro jaja. Sabes por que no se la hice al exeo? Simplemente porque no quería más potencia, quería más nervio y mejor respuesta en marchas largas sobre todo. Y todo eso lo solucionaba poniendo un desarrollo más corto..... Al menos puedo decir que he sido el único que ha llevado un exeo 143 con el desarrollo de cambio del 170 jajaja....aunque me sirvio de poco... EDITO: Ah! Por cierto, cada vez más en las ITV's comprueban si el DPF/FAP está vacío. Con una llave fija o algo así lo pican y si suena a hueco..ZAS! pillada al canto. En el 407 es bantate visible desde abajo por ejemplo y podrían hacer esta pequeña prueba sin mucho esfuerzo....O sea que cuidadín con vla ITV si vaciais el DPF

Sí, fue una verdadera lástima, pero el proyecto desde un punto de vista mecánico era muy viable. Como dice Ismacon, desgraciadamente, estas cosas tienen más probabilidad de salir mal que bien......pero eso también lo sabes ahora. De lo contrario, nadie se metería en follones de este calibre jajaja Había hecho consultas al más alto nivel y prometía mucho, pero finalmente no funcionó y tuvimos que dejar el grupo cónico de origen. El Exeo lo vendí, no llegué a habituarme a él porque para mí es importante contar con algo de pegada en sexta. Pensad que yo hago alrededor de 35.000 kms al año. La mayoría por autopista para ir al trabajo, que es un trayecto donde me muevo entre 100 y 140 km/h por hora con tráfico denso, por lo que la respuesta en sexta es muy agradecida. A parte de mi conducción, que es bastante agresiva sin ser violenta ni joder a nadie claro está. Para mí la repro no es una opción, porque si tengo los caballos los utilizaré siempre jaja. Y eso no es bueno en coches reprogramados. Fíjaros, ahora que vuelvo a ver el hilo reflotado me entra nostalgia y todo jaja....aunque también estoy contento que todo acabó porque lo pasé mal viendo que no daba el resultado esperado...

Está bien. Es igual que el cálculo sea aproximado, para lo que queremos saber ya vale....vamos a tirar largo y ponle 60.000kílómetros. Pagar 2050 euros de más que amortizas en tan solo 60.000 kilómetros es una buena operación. Sabiendo que tranquilamente le harás 150.000 kms al coche por decir algo, ganarás 4000 euros aproximadamente, o mejor dicho, dejarás de perder 4000 euros, que para efectos de tu bolsillo es lo mismo. Buena operación, bien llevada y con dos co****s! claro que si jaja Ah!, por cierto, mi proyecto fue cambiarle el grupo cónico a la caja de cambios para reducirle el desarrollo de cambio tan largo que tiene el TDI 143. Pon "grupo cónico" en el buscador y te saldrá el hilo....Al final no pudo ser.....

Tienes mi aplauso por la gran currada y por el atrevimiento. Yo también me atreví con un proyecto muy atrevido con mi Exeo que al final salió mal, pero no me arrepiento. Veo que a ti te ha salido bien y te felicito! Solo una pregunta, has calculado cuantos kilómetros tienes que hacer para amortizar la inversión?

Yo estoy de acuerdo con Miky, primero ves a mirar los nuevos....porque te llevaras una sorpresa ya que hoy en día los precios entre el nuevo y el km0 son muy parecidos. Ello es porque reducen tanto sus márgenes en los nuevos que ya no queda más descuento comercial que aplicarle al km0. En definitiva, se los comen con patatas... Yo cuando miraba el mío y preguntaba por ahí no valía la pena los coches de km0. A no ser que pillaras el que realmente se ajustaba a tus preferencias de color, equipamiento y demás....Lo dicho, mira antes precio de nuevo para que tengas una buena referencia.

Los cambios de los coches que mencionas han sido tocados para aguantar ese par. No os penseis que todos los multitronic son iguales....el del 2.5 no lo se, pero el del 3.0tdi seguro que esta reforzado