MMEXEO

Ahí voy Furken, no me fijo en las estrellas porque sé precisamente que el Exeo no tiene las 5 estrellas por la parida del avisador de cinturón del pasajero.

Ahora bien, independientemente de esa "anécdota", el Exeo, como mencionaba antes, está detrás de la competencia en materia de seguridad, entre otros, porque da menor puntuación en choque frontal, lateral y trasero que otros coches de la competencia y que valen un precio igual o incluso menor....... Y esto es algo indiscutible, ahí están los resultados.

https://www.euroncap.com/tests/renault_laguna_2007/309.aspx

https://www.euroncap.com/results/toyota/avensis/2009/346.aspx

https://www.euroncap.com/tests/ford_mondeo_2007/299.aspx

Volviendo al tema del hilo, yo creo que SEAT ha tenido fiascos como todas las marcas, pero también éxitos incuestionables. Cuando han hecho coches con ADN 100% Seat el público se lo ha sabido agradecer. Estoy convencido que si hacen una berlina divertida, sport y con la calidad de sus últimos modelos, será un éxito seguro...

Por otro lado, sigo confirmando que es una verdadera lástima si dejan de fabricar tan pronto un coche de la calidad del Exeo. Aunque también pensad que actualmente los coches duran cada vez menos porque necesitan renovar modelos constantemente.

Estoy de acuerdo contigo porque la fiabilidad del CR es mayor que la del BI, pero las "alegrías" que da el bomba inyector...... Por otro lado, decirte que el Ibiza de mi mujer (TDI BI 100cv), con 120 mil kilómetros y sin rechistar y con un patadón que ríete tu de los diesel actuales de 140cv jajaja

Sí sí, totalmente de acuerdo contigo Pegaso, excepto en lo de la seguridad, que independientemente de las estrellas EURONCAP, tiene más puntos débiles en materia de seguridad respecto a la competencia. Yo lo único que digo es que la tendencia del mercado es otra a la que se dirige el Exeo, y SEAT debe reaccionar si pretende tener un liderazgo en el segmento D.

No hay duda que el Exeo ha sido el mejor coche que ha realizado SEAT. Es indiscutible, pero también es cierto que hay determinadas losas que pesan sobre este modelo y que se deben solucionar con rapidez para continuar teniendo presencia en el segmento D. A saber: - Seguridad: Se ha quedado claramente retrasado respecto los nuevos modelos de la competencia. - Equipamiento: No puede equipar determinados gadgets que en la actualidad tienen mucho tirón (suspensión adaptativa, diferentes modos de conducción, etc). Obviamente, no puede sin incrementar mucho el coste. - Diseño: Aunque a mí me encanta, el pensar general es que no representa nada nuevo y que se ve anticuado......(Que sabran?? jajaja) - Exclusividad: Como ha mencionado algún compañero, también es un pensar general que es un A4 viejo. Aunque en algunos aspectos sea mejor que su competencia más voraz. SEAT necesita demostrar que es capaz de construir un coche del segmento D con ADN Seat para posicionarse en un nincho del mercado donde la compra es cada vez más emocional que racional. Mientrastanto, disfrutáis de un excelente coche con una relación calidad-precio muy buena. También coincido en que si se deja de fabricar, el valor de reventa caerá más aún. Es ley de vida del mercado de coches de segunda mano que cuando el modelo deja de fabricarse, el precio cae un 10% mínimo.

Puede ser varillaje y embrague no creo porque o fallan todas o ninguna... Es importante que te hayan descubierto este fallo en garantía.

Yo me decanto por un problema de gestión electrónica. Es normal actualizar el software del calculador motor durante las revisiones. En tu caso algo han hecho mal creo yo... El filtro de aire es muy difícil ponerlo mal y el DPF normalmente no lo tocan en las revisiones, aunque podría ser coincidencia. Este coche pasa de 160-170 de sobra....Ibas en sexta? porque ahi si que le cuesta algo más, aunque vaya, sigue pasando de 170 jaja

Hola, Tal como te están diciendo los compañeros, con ese kilometraje creo que no te sale a cuenta el TDI. Píllate el TSI porque creo que se disfruta mucho más que el TDI

Hay varios inventos de este tipo. La verdad es que si has llegado a un punto que tienes el DPF totalmente obturado, por intentarlo no pasa nada...pero da cosa ver toda esa espuma saliendo por el tubo de escape no? El mío el sistema es diferente al DPF y quizás sea un poco parecido a este. El FAP de Peugeot lleva un depósito con un líquido especial llamado Eolys. Cada vez que lleno el depósito hay una inyección de este líquido al depósito de gasoil que se mezcla con el combustible. Es como un tipo de aditivo que provoca la limpieza del FAP cuando ha llegado a su nivel de obturación..De hecho, yo no puedo traspasar gasoil de mi coche a otro que sea un Peugeot. El otro día me enteré que el FAP/DPF de Alfa Romeo es tan fácil puentearlo como colocar un tubito no sé donde....se ve que te lo dan hasta en la propia Alfa...No sé cuánto hay de cierto en esto jajaja. Saludos,

Totalmente de acuerdo Sergi. Nos falta respeto en la carretera. Correr por correr sin ningún tipo de precaución es un sinsentido, aunque también pienso que darle un apretoncillo cuando las condiciones de la vía lo permiten.

Entiendo que el 170 a pesar de llevar más motor tiene los desarrollos más cortos??

En caso afirmativo, qué han hecho en Seat, cambiar el grupo final o las relaciones en sí??

Efectivamente, tiene un grupo final más corto. Las relaciones son las mismas, simplemente han cambiado el grupo cónico.

Además, claro está, hay esos casi 30cv de diferencia.

Yo de hecho, si volviera a empezar ahora, me cogía el 170 de cabeza....