inves

En el st es así de fácil. Y si quieres mejorarlo del todo te instalas el cable de fm3 como he hecho yo y listo.

como como?  explica eso mas, q creo q me he perdido algo... plis!!

yo tambien me he perdido....

tambien tienes razón, pero ya tambien era pequeño jejeje....y no recuerdo en aquellos tiempos ver ningún passat....he estado googleando y el Passat del 85 era identico al Santana!!! y yo creo que depende de donde fuera fabricado.....se le ponía un nombre u otro. https://es.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Passat . Este Santana era de importación, traído de Brusselas , y creo que fectivamente era un 1.6TD no un 1.7TD. Era un coche supergrande, para mi entonces era como un barco,comparado con el R9 que teniamos en casa, el primer viaje largo conduciendo yo, lo hice con el Santana y se hacía Oviedo-Matalascañas sin repostar.....con el R9 ni de coña!!!. El coche se jubiló con 800 mil km y porque estaban cansados ya de él. Desde entonces tengo predilección por el grupo VAG y desde que tengo carnet, siempre he tenido un VAG como primer coche....como segundo coche....otras marcas.....

que yo sepa, lo de echar aceite en el gasoil les viene bien de vez en cuando a los vehiculos que no llevan practicamente electronica en el motor, es decir, en los antiguos (tractores, camiones viejos, motores diesel del estilo 1.9D) . En los coches modernos, te los cargas seguro!!! pasa como con la electrónica, para ahorrar en costes llevan menos tolerancias y a nada que pasen esas limitaciones o se queman o se bloquean. A veces esto es bueno....y otras veces malo....depende de tu estilo de conduccion....puedes tener junta de culata en el coche, pero si solo le haces 6 km al día durante 10 años...ni te enterarás.....ahora hazle 100 km del tirón y verás.... Yo sé de una persona, que hace mas de 15 años ó más, con un VW Santana (antiguo Passat) 1.7 TD intercooler....estuvo durante años echandole el queroseno de los aviones.....y ni un problema con el motor!!! pero porque era todo mecanico. Eso sí....el coche olía a avión.......además de lo peligroso si tienes un accidente!!! y el coche iba fino fino, de potencia, de ruido......etc....tambien entonces no habia catalizadores....tantos controles de la GC.....es como las especificaciones que hay de aceites para los coches....antes no habia tanta variedad....y todo valía para todo....y aguantaban los coches 20 años sin cascar por ello.....ahora cambias de aceite....y hasta escuchas el claqueteo de las bielas de manera diferente.......

Se enciende, tranquilo, y como tienes el FIS enfrente de tus narices, lo ves sin problema.

Hasta los 30000Km mi ex A4 se bebió algún que otro litrillo, tp nada exagerado como otros contaban en su momento. Así que tranquilo.

Un saludo!

lo preguntaba por el tema de abaratamiento de costes que últimamente hacen los fabricantes.....y que se encienda en el A4....igual no significa que en el nuestro se encienda....que igual se enciende cuando ya no tiene aceite....y por saber si alguien ha tenido la misma costumbre...de echarle sólo aceite cuando sale la alerta...

Saludos!!

Por cierto, mi moto es una BMW F800GS, que pensé que lo había dicho.

Un saludo!

desde luego Isma, no calzas nada mal!!! jejeje. Tengo un compi que la tiene ó la tenía (nos han cambiado de edificio en el curro y ya no tenemos el parking al exterior como antes, que veiamos los coches/motos de los compis) y andaba muy contento con ella...lo peor, cuando la llevaba a la BMW a las revisiones que le metian un palo......de 500 pepinos, pero tambien me dijo que el mantenimiento de esa BMW era de mas duracion que con otras marcas de moto que habia tenido....

Y es tan sencillo como quitar un módulo y poner otro modulo??? porque en una imagen que puso Rojofuego en el post 6, de los que llevaban la radio de serie y los que llevaban el RNS-E, los cables de retorno (circuito) no era el mismo en uno que en otro.....¿ o estoy equivocado?? vamos...que si medimos los cables de toda la instalación, un RNS-E utiliza más cable, no? joer, me dais una envidia los que os habeis hecho con uno de estos amplis.....

como coño puede ser tan caro ese modulo de antenas? que coño lleva??? platino??? alguien ha probado los homologos de norauto?

Yo he puesto las colas del Octavia, las tengo con los tornillos y un pelin sacadas para mi gusto porque no he querido arriesgarme a más, no he ido a preguntar todavia en la ITV. ¿alguien que las haya puesto las a homologado??? ó ha tenido experiencia reciente en la ITV de si están muy quisquillosos con nuestras "colas" jejeje ?

yo ya tengo la primea brico entonces¡¡¡¡¡¡¡ yo me matriculé el mio.... pero los del conce son muuuy listos y de los 600 napos te quitan solo 300.. los otros te sueltan que son de la preentrega....... :'(

habrá que hacer un brico de como ir a recoger el coche directamente a la campa ó a Martorell......menudos listos!!! 300 pavos!!! por no dedicar ni media hora??? (lo que se tiraron conmigo porque ya había hecho las gestiones del seguro unas horas antes) hay políticos que no ganan ni eso por una hora.....

Workshop code = código taller. Se queda grabado en la centralita pra identificar quién la tocó,

Creo que Import number y equipment number identifican el coche concreto.

Resumiendo: NO TOCAR. No aportan nada más que posibles problemas

que quieres decir que no modifiquemos nada o que no modifiquemos los valores "WorkShop Code", "Import Number" y el "Equipment Number"

saludos

alguien ha cambiado estos valores alguna vez? y en que influyen? es que entonces no lo dejamos como si fuera el equipamiento original....en mi caso con el RNS, con los mismos valores de Katano