inves

Yo no puedo poner ese, porque el "7" que tu llevas es porque tendrás el adaptador USB/IPOD externo probablemente, que para el Navi/Radio lo ve como un "CD Changer", (un cargador de CD´s).

Por eso ha habido la confusión con los códigos porque hay 4 códigos diferentes dependiendo de lo que tengamos:

-"Navegador"

-"Navegador"+"Con USB/IPOD"

-"Navegador"+"Con Bosé"

-"Navegador"+"Con USB/IPOD"+"Con Bosé"

Haber si alguien me puede ayudar con los errores que me salen....

Saludos

Bueno chicos, pues esta tarde he tenido sesión VAGCOM, he configurado los mismos valores que Katano en el suyo.....menos el valor del Navi y Radio que el tiene 0 3 1 6 7 5 5 y yo le he puesto 0 3 1 1 7 5 5, porque yo al tener el RNS lo tengo que configurar como un A4. Bueno, pues despues de resetear el RNS y borrar todas las alarmas me siguen saliendo estas que pongo y no tengo manera de borrarlas, ni siquiera dentro de su propio módulo...¿se os ocurre algo? ¿que puedo hacer?

-------------------------------------------------------------------------------

Address 16: Steering wheel Labels: 8E0-953-549.lbl

Part No: 8E0 953 549 Q

Component: Lenksáulenmodul 0801

Coding: 03041

Shop #: WSC 06441

1 Fault Found:

01304 - Radio

49-10 - No Communications - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------

Address 17: Instruments Labels: None

Part No SW: 3R0 920 800 E HW: 3R0 920 800 E

Component: KOMBI+WFS 4 H03 0020

Revision: 0020 Serial number: 00000000000000

Coding: 0006118

Shop #: WSC 00006 781 95717

1 Fault Found:

01304 - Radio

004 - No Signal/Communication - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------

Address 25: Immobilizer Labels: None

Part No SW: 3R0 920 800 E HW: 3R0 920 800 E

Component: KOMBI+WFS 4 H03 0020

Revision: 0020 Serial number: 00000000000000

Coding: 0006118

Shop #: WSC 00006 781 95717

1 Fault Found:

01304 - Radio

004 - No Signal/Communication - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------

Address 77: Telephone Labels: 8P0-862-335.lbl

Part No SW: 8P0 862 335 AA HW: 8P0 862 335 S

Component: FSE_256x BT H38 0600

Revision: 00000000 Serial number: 00000005197540

Coding: 0111855

Shop #: WSC 06441 785 00200

1 Fault Found:

01304 - Radio

004 - No Signal/Communication - Intermittent

Freeze Frame:

Fault Status: 00100100

Fault Priority: 6

Fault Frequency: 2

Reset counter: 145

End ---------------------------------------------------------------------

Estos errores son a parte del error de la antena que tiene que salir porque no tengo el ampli con el diversity....

Ayudarme por favor!!!! es que incluso me da fallo en el inmovilizador!!!!

gracias!

para los que lo llevan en el lado de la rejilla, hoy he quitado esa rejilla.....( y de los 4 enganches que lleva.....me he cargado 2, se han roto los 2 puntos de soldadura de plástico que lleva.....no sé si con el superglue quedará bien pegado....) y no la he vuelto a colocar, para no estar quitando y poniendola hasta que no la tenga bien montada..... Pues el caso es que mi antena GPS es como la vuestra, pero no sé como coño la colocais en ese sitio, porque si la pongo ahí, no puedo dejar la tapa-rejilla al ras!!! porque no cabe, la levanta, la otra solución que se me ocurre, es que en la rejilla del lado más cercano hacia la salida del aire está separado en cuadrados de plastico por la parte de abajo, es romper esas paredes de plasticos, lo justo para que me quepa la caja de la antena, pero no sé si por altura me cabrá......¿como lo habeis hecho vosotros? la otra cosa que se me ocurre es intentar desmontar la antena para que ocupe menos y dejarla con la circuitería (pero no sé si se puede desmontar)

En el st es así de fácil. Y si quieres mejorarlo del todo te instalas el cable de fm3 como he hecho yo y listo.

como como?  explica eso mas, q creo q me he perdido algo... plis!!

yo tambien me he perdido....

tambien tienes razón, pero ya tambien era pequeño jejeje....y no recuerdo en aquellos tiempos ver ningún passat....he estado googleando y el Passat del 85 era identico al Santana!!! y yo creo que depende de donde fuera fabricado.....se le ponía un nombre u otro. https://es.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Passat . Este Santana era de importación, traído de Brusselas , y creo que fectivamente era un 1.6TD no un 1.7TD. Era un coche supergrande, para mi entonces era como un barco,comparado con el R9 que teniamos en casa, el primer viaje largo conduciendo yo, lo hice con el Santana y se hacía Oviedo-Matalascañas sin repostar.....con el R9 ni de coña!!!. El coche se jubiló con 800 mil km y porque estaban cansados ya de él. Desde entonces tengo predilección por el grupo VAG y desde que tengo carnet, siempre he tenido un VAG como primer coche....como segundo coche....otras marcas.....

que yo sepa, lo de echar aceite en el gasoil les viene bien de vez en cuando a los vehiculos que no llevan practicamente electronica en el motor, es decir, en los antiguos (tractores, camiones viejos, motores diesel del estilo 1.9D) . En los coches modernos, te los cargas seguro!!! pasa como con la electrónica, para ahorrar en costes llevan menos tolerancias y a nada que pasen esas limitaciones o se queman o se bloquean. A veces esto es bueno....y otras veces malo....depende de tu estilo de conduccion....puedes tener junta de culata en el coche, pero si solo le haces 6 km al día durante 10 años...ni te enterarás.....ahora hazle 100 km del tirón y verás.... Yo sé de una persona, que hace mas de 15 años ó más, con un VW Santana (antiguo Passat) 1.7 TD intercooler....estuvo durante años echandole el queroseno de los aviones.....y ni un problema con el motor!!! pero porque era todo mecanico. Eso sí....el coche olía a avión.......además de lo peligroso si tienes un accidente!!! y el coche iba fino fino, de potencia, de ruido......etc....tambien entonces no habia catalizadores....tantos controles de la GC.....es como las especificaciones que hay de aceites para los coches....antes no habia tanta variedad....y todo valía para todo....y aguantaban los coches 20 años sin cascar por ello.....ahora cambias de aceite....y hasta escuchas el claqueteo de las bielas de manera diferente.......

Se enciende, tranquilo, y como tienes el FIS enfrente de tus narices, lo ves sin problema.

Hasta los 30000Km mi ex A4 se bebió algún que otro litrillo, tp nada exagerado como otros contaban en su momento. Así que tranquilo.

Un saludo!

lo preguntaba por el tema de abaratamiento de costes que últimamente hacen los fabricantes.....y que se encienda en el A4....igual no significa que en el nuestro se encienda....que igual se enciende cuando ya no tiene aceite....y por saber si alguien ha tenido la misma costumbre...de echarle sólo aceite cuando sale la alerta...

Saludos!!

Por cierto, mi moto es una BMW F800GS, que pensé que lo había dicho.

Un saludo!

desde luego Isma, no calzas nada mal!!! jejeje. Tengo un compi que la tiene ó la tenía (nos han cambiado de edificio en el curro y ya no tenemos el parking al exterior como antes, que veiamos los coches/motos de los compis) y andaba muy contento con ella...lo peor, cuando la llevaba a la BMW a las revisiones que le metian un palo......de 500 pepinos, pero tambien me dijo que el mantenimiento de esa BMW era de mas duracion que con otras marcas de moto que habia tenido....

Y es tan sencillo como quitar un módulo y poner otro modulo??? porque en una imagen que puso Rojofuego en el post 6, de los que llevaban la radio de serie y los que llevaban el RNS-E, los cables de retorno (circuito) no era el mismo en uno que en otro.....¿ o estoy equivocado?? vamos...que si medimos los cables de toda la instalación, un RNS-E utiliza más cable, no? joer, me dais una envidia los que os habeis hecho con uno de estos amplis.....

como coño puede ser tan caro ese modulo de antenas? que coño lleva??? platino??? alguien ha probado los homologos de norauto?