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El proyecto ha contado con una inversión de 1,1 millones de euros

SEAT y un consorcio de compañías crean un proyecto para reducir el consumo energético de las empresas industriales [/c] [table][tr] [td] [/td][/tr] [tr] [td] <blockquote>AutoRevista Digital.- SEAT, un consorcio de empresas catalanas y dos centros tecnológicos de red Tecnio impulsada por ACC1Ó, la agencia para la competitividad de la empresa adscrita al Departamento de Empresa y Empleo de la Generalitat de Catalunya, han puesto en marcha el proyecto Energest. Dicho proyecto tiene por objetivo reducir el consumo energético de las empresas industriales, así como optimizar la eficiencia de los procesos industriales gracias a un sistema de predicción energética totalmente pionero para las fábricas.

El proyecto ha contado con una inversión de 1,1 millones de euros, de los que ACC1Ó ha aportado un 40% a través del Programa de Núcleos de Innovación Tecnológica. Asimismo, el programa también ha sido cofinanciado por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional FEDER en el marco del programa operativo de Competitividad Regional y Empleo de Cataluña 2007-2013.

Energest detecta las pérdidas de energía gracias a la utilización de técnicas de medición de consumo energético basadas en inteligencia artificial. Estas herramientas inteligentes gestionan, de forma automática, los consumos producidos en una planta industrial y los adaptan, de manera instantánea, según las necesidades que surgen durante el ciclo productivo.

Entre las múltiples posibilidades que permite la optimización del consumo energético destaca, por ejemplo, calcular indicadores clave como el coste de energía del vehículo o reducir las tasas de CO2 que las industrias emiten a la atmósfera.

Los investigadores del proyecto consideran que este sistema supondrá un gran impacto en la competitividad de las plantas industriales que lo adopten ya que, además de la optimización energética y la reducción de emisiones de CO2, rebaja los costes energéticos y de producción.

SEAT ha comunicado que implantará Energest en toda la planta de Martorell y otras factorías del Grupo Volkswagen están estudiando la viabilidad de aplicar el sistema con los mismos principios de optimización energética en el ciclo productivo. La firma española ha calculado que la aplicación de este sistema en la planta de Martorell permitirá ahorrar alrededor de 3.000 toneladas de CO2 al año.

El consorcio de empresas que ha elaborado el proyecto bajo el liderazgo de SEAT está formado por Enertika, especializada en consultoría energética, y Promaut, una compañía dedicada a la ingeniería eléctrica de automatización. Los centros de investigación catalanes miembros de la red Tecnio que han participado son la Fundación CTM Centro Tecnológico y el Centro MCIA Innovation Electronics de la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC), que ha desarrollado los algoritmos inteligentes de predicción de consumos. [/t][/t]

Las marcas de automóviles destinaro el pasado año en España un total de 489 millones de euros a inversión publicitaria, lo que supone un repunte del 9,2% respecto a 2009 y el primer crecimiento en los últimos tres años, según se desprende del informe ISP de Automoción, elaborado por Arce Media.

El informe, al que tuvo acceso Europa Press, precisa no obstante que la inversión publicitaria del automóvil sigue muy por debajo de los niveles previos a la crisis. En concreto, registra una caída del 39,2% en comparación con la cifra de 804 millones contabilizada en 2007.

Por lo que respecta al peso del sector del automóvil en la "tarta" de la inversión publicitaria se situó en 2010 en el 9,5%, por encima del 8,8% registrado en 2009, pero por debajo del 10% de 2008 y de 10,6% de 2007.

Casi todas las marcas aumentaron su inversión publicitaria en 2009, aunque Ford, Hyundai, Kia, Mitsubishi y Dacia registraron incrementos próximos al 40%. En el extremo opuesto, redujeron esta partida Volkswagen, Renault, Audi, BMW, Chevrolet, Alfa Romeo, Land Rover y Saab. SEAT Y LA TELEVISION, LIDERES.

Seat lidera el ranking de inversión por segundo año consecutivo con 37,29 millones de euros, un 7,1% más, seguida de Peugeot con 34,81 millones de euros (+17,8%) y de Ford con 33,59 millones de euros, lo que representa un fuerte incremento del 64,1%. Todas las marcas incluidas en el estudio gastan más de un millón de euros al año a publicidad.

Por lo que respecta al destino de la inversión, la mayor parte de los recursos se destinaron en 2010 a la televisión, que captó 224,3 millones de euros, un 7,8% más, seguida de la prensa con 126,88 millones (+5%) y de la publicidad exterior, el único canal que baja, con 36,17 millones, un 14,4% menos.

Internet se sitúa en cuarta posición con 35,74 millones de euros y un crecimiento próximo al 70%, por delante de las revistas con 30,15 millones (+1,5%), la radio con 29,74 millones (+37,9%), los suplementos con 4,08 millones (+12,2%) y el cine con 1,5 millones (+309,6%).

TELETIPOS_CORREO:ECO,ECONOMIA,ECONOMIA,%%%

Fuente>>> https://www.finanzas.com/noticias/economia/2011-06-03/496470_economiamotor--marcas-coches-aumentaron-92.html

El comité de empresa y la dirección comienzan a negociar el covenio

El futuro sistema de remuneración "flexible" tiene visos de convertirse en uno de los principales escollos del convenio que el comité de Empresa (UGT, CC OO y CGT) y Seat comenzaron a negociar ayer. El actual, XVII, caducó hace dos años. En la primera reunión de la mesa negociadora, que preside quien fue director general de Relaciones Laborales con el gobierno tripartito, Salvador Álvarez, las partes pusieron sus plataformas sobre la mesa y se visualizó la distancia que les separa. Mientras la dirección de Seat habla de "implantar una retribución flexible", y de que parte del salario dependa "del resultado operativo", además de los incrementos del IPC; los sindicatos reivindican que esta flexibilidad no se calcule en base a los resultados sino a las unidades producidas o a las ventas.   

  Las posturas de unos y otros son muy dispares. "Es una barbaridad, con su propuesta, casi tendremos que pagar por ir a trabajar", dijo ayer "muy decepcionado" el presidente del comité de Empresa, Matías Carnero (UGT). Por el contrario, la plataforma de Seat afirma que las peticiones de los trabajadores supondrían un coste de 80 millones de euros al año. "Un coste difícil de asumir por la empresa", dice el texto de la plataforma de la filial del Grupo Volkswagen. Los sindicatos pretenden, entre otras cuestiones, que el sueldo mínimo en la empresa sea de 1.000 euros y que mejoren los pluses de turnos especiales o festivos.

El presidente de Seat, James Muir, habló abiertamente de vincular salarios a resultados empresariales en la presentación del balance de 2010, hace un par de meses.

La cuestión trasciende al actual debate de si remunerar en función de la inflación o la productividad; en el caso de Seat, las partes no se ponen de acuerdo ni en cómo valorar la segunda cuestión. La plataforma de la compañía contempla también "crear un sistema de evaluación del rendimiento" de cada trabajador a partir de 2013, y que sea la productividad y no la antigüedad el "factor determinante" de promoción.

Otro de los aspectos que contempla Seat es partir las vacaciones, de forma que solo se puedan disfrutar tres semanas seguidas; e incrementar los turnos de fin de semana.

Estas son las propuestas aprobadas en la asamblea de la protesta de Sol. Difícilmente se oirán en los medios y la página web no para de caerse así que está bien difundirlas. Haced un esfuerzo por leerlas!! Estas son algunas de las medidas que, en cuanto ciudadanos, consideramos > esenciales para la regeneración de nuestro sistema político y económico. > ¡Opina sobre las mismas y propón las tuyas en el foro! > > 1. ELIMINACIÓN DE LOS PRIVILEGIOS DE LA CLASE POLÍTICA: > > o  Control estricto del absentismo de los cargos electos en sus > respectivos > puestos. Sanciones específicas por dejación de funciones. > > o  Supresión de los privilegios en el pago de impuestos, los años de > cotización y el monto de las pensiones. Equiparación del salario de los > representantes electos al salario medio español más las dietas necesarias > indispensables para el ejercicio de sus funciones. > > o  Eliminación de la inmunidad asociada al cargo. Imprescriptibilidad de > los delitos de corrupción. > > o  Publicación obligatoria del patrimonio de todos los cargos públicos. > > o  Reducción de los cargos de libre designación. > > > 2. CONTRA EL DESEMPLEO: > > o  Reparto del trabajo fomentando las reducciones de jornada y la > conciliación laboral hasta acabar con el desempleo estructural (es decir, > hasta que el desempleo descienda por debajo del 5%). > > o  Jubilación a los 65 y ningún aumento de la edad de jubilación hasta > acabar con el desempleo juvenil. > > o  Bonificaciones para aquellas empresas con menos de un 10% de > contratación temporal. > > o  Seguridad en el empleo: imposibilidad de despidos colectivos o por > causas objetivas en las grandes empresas mientras haya beneficios, > fiscalización a las grandes empresas para asegurar que no cubren con > trabajadores temporales empleos que podrían ser fijos. > > o  Restablecimiento del subsidio de 426€ para todos los parados de larga > duración. > > 3. DERECHO A LA VIVIENDA: > > o  Expropiación por el Estado de las viviendas construidas en stock que > no > se han vendido para colocarlas en el mercado en régimen de alquiler > protegido. > > o  Ayudas al alquiler para jóvenes y todas aquellas personas de bajos > recursos. > > o  Que se permita la dación en pago de las viviendas para cancelar las > hipotecas. > > > 4. SERVICIOS PÚBLICOS DE CALIDAD: > > o  Supresión de gastos inútiles en las Administraciones Públicas y > establecimiento de un control independiente de presupuestos y gastos. > > o  Contratación de personal sanitario hasta acabar con las listas de > espera. > > o  Contratación de profesorado para garantizar la ratio de alumnos por > aula, los grupos de desdoble y los grupos de apoyo. > > o  Reducción del coste de matrícula en toda la educación universitaria, > equiparando el precio de los posgrados al de los grados. > > o  Financiación pública de la investigación para garantizar su > independencia. > > o  Transporte público barato, de calidad y ecológicamente sostenible: > restablecimiento de los trenes que se están sustituyendo por el AVE con > los > precios originarios, abaratamiento de los abonos de transporte, > restricción > del tráfico rodado privado en el centro de las ciudades, construcción de > carriles bici. > > o  Recursos sociales locales: aplicación efectiva de la Ley de > Dependencia, > redes de cuidadores locales municipales, servicios locales de mediación y > tutelaje. > > > 5. CONTROL DE LAS ENTIDADES BANCARIAS: > > o  Prohibición de cualquier tipo de rescate o inyección de capital a > entidades bancarias: aquellas entidades en dificultades deben quebrar o > ser > nacionalizadas para constituir una banca pública bajo control social. > > o  Elevación de los impuestos a la banca de manera directamente > proporcional al gasto social ocasionado por la crisis generada por su mala > gestión. > > o  Devolución a las arcas públicas por parte de los bancos de todo > capital > público aportado. > > o  Prohibición de inversión de bancos españoles en paraísos fiscales. > > o  Regulación de sanciones a los movimientos especulativos y a la mala > praxis bancaria. > > > > 6. FISCALIDAD: > > o  Aumento del tipo impositivo a las grandes fortunas y entidades > bancarias. > > o  Eliminación de las SICAV. > > o  Recuperación del Impuesto sobre el Patrimonio. > > o  Control real y efectivo del fraude fiscal y de la fuga de capitales a > paraísos fiscales. > > o  Promoción a nivel internacional de la adopción de una tasa a las > transacciones internacionales (tasa Tobin). > > > 7. LIBERTADES CIUDADANAS Y DEMOCRACIA PARTICIPATIVA: > > o  No al control de Internet. Abolición de la Ley Sinde. > > o  Protección de la libertad de información y del periodismo de > investigación. > > o  Referéndums obligatorios y vinculantes para las cuestiones de gran > calado que modifican las condiciones de vida de los ciudadanos. > > o  Referéndums obligatorios para toda introducción de medidas dictadas > desde la Unión Europea. > > o  Modificación de la Ley Electoral para garantizar un sistema > auténticamente representativo y proporcional que no discrimine a ninguna > fuerza política ni voluntad social, donde el voto en blanco y el voto nulo > también tengan su representación en el legislativo. > > o  Independencia del Poder Judicial: reforma de la figura del Ministerio > Fiscal para garantizar su independencia, no al nombramiento de miembros > del > Tribunal Constitucional y del Consejo General del Poder Judicial por parte > del Poder Ejecutivo. > > o  Establecimiento de mecanismos efectivos que garanticen la democracia > interna en los partidos políticos. > > > 8. REDUCCIÓN DEL GASTO MILITAR > > -------------------------------------------------------- > > ELIMINAR EL SENADO. > > NORUEGA, SUECIA, DINAMARCA, NO TIENEN SENADO, ALEMANIA SOLO 100 SENADORES > y > EE.UU. UN SENADOR POR CADA ESTADO. > > LOS GRANDES TEÓRICOS DEL DERECHO INTERNACIONAL Y CONSTITUCIONAL OPINAN QUE > ES UNA CÁMARA INNECESARIA, PRESCINDIBLE Y QUE ESTÁ EN EXTINCIÓN, ¿ENTONCES > POR QUÉ TENEMOS QUE MANTENER A 260 SENADORES? > > DE ESTA FORMA AHORRAREMOS 3.500 MILLONES DE EUROS CADA AÑO. > > ELIMINAR LA PENSIÓN VITALICIA DE TODOS LOS DIPUTADOS, SENADORES Y DEMÁS > > "PADRES DE LA PATRIA". > > ELIMINAR A TODOS los diplomáticos excepto un embajador y un cónsul en cada > país. No es posible que gastemos en esto más que Alemania y el Reino > Unido). > > Con eso, y con rebajar un 30% las partidas 4, 6 y 7 de los PRESUPUESTOS > GENERALES DEL > > ESTADO (transferencias a sindicatos, partidos políticos, fundaciones > opacas > y varios), se ahorrarían más de 45.000 millones de Euros y no haría falta > tocar las pensiones ni los sueldos de los funcionarios, como tampoco haría > falta recortar 6.000 millones de Euros en inversión pública. > > CON LA MITAD DEL DINERO QUE EL ESTADO SE AHORRARÍA CON ESTAS MEDIDAS, > SE ACABARÍA LA CRISIS EN ESPAÑA > > Por el cambio de la ley electoral, y por una democracia participativa de > verdad, donde nuestra opinión, la de los ciudadanos,  sea lo que gobierne, > no una papeleta cada cuatro años y que hagan con ella lo que quieran sin > dar > cuentas ni explicaciones. > > Por el cambio de la ley electoral, y por una democracia participativa de > verdad ¡Espabilemos de una vez! ¡No sigamos dormidos y aletargados! > > SI ESTÁS DE ACUERDO, DIFÚNDELO.

Según datos facilitados hoy por las asociaciones de fabricantes (Anfac) y de Vendedores (Ganvam), las matriculaciones de turismos en mayo alcanzaron las 78.870 unidades, un 23,3 % inferiores a las 102.874 del mismo mes de 2010. 

El resultado de mayo supone el undécimo mes consecutivo de retrocesos y conduce en los cinco meses del año a un registro de 358.830 matriculaciones, lo que supone un descenso del 25,7 % sobre el periodo de enero a mayo de 2010.

Volkswagen (-23 %) aventajó en casi mil unidades a la segunda marca del ránking de mayo, la francesa Peugeot, que cerró el mes con 6.867 unidades matriculadas (-23 %), seguida muy de cerca por Ford, con 6.780 (-13,1 %).

La marca líder del mercado español, Seat cerró mayo con 6,727--- unidades (-31,5 %), cifra que situó a la compañía en el acumulado anual con 44.139 unidades (-26,3 %), frente a las 42.695 de Peugeot (-34,4 %) y las 42.390 de Citroen (-37,4 %).

En mayo, únicamente nueve marcas lograron resultados positivos, con Porsche al frente, que logró un crecimiento sobre el mismo mes de 2010 del cien por cien, mientras Jeep marcó un 49,5 %, Alfa Romeo marcó, un 46,4 %, y Lexus, un 44,5 %.

En la tabla de negativos y entre las principales marcas del mercado español, la que peor registro exhibió en mayo fue Fiat, con un 47,1 % sobre mayo de 2010, seguida por Chevrolet, con un 47,1 %, y Dacia, con un 44.4 %.

En los cinco primeros meses del año, sólo una docena de marcas presentó signos de crecimiento, aunque todas fuera de los veinte primeros lugares del ránking del mercado, ocupados por fabricantes, todos ellos, que evolucionaron con tasas negativas. EFE

Fuente>>> https://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=835819

Seat presenta en el Wöthersee 2011 seis versiones de sus modelos Ibiza y León, entre las cuales se incluyen dos modelos preparados exclusivamente para la competición. La muestra austriaca del grupo VAG (que engloba marcas como Volkswagen, Seat o Audi) tiene lugar del 1 al 4 de junio junto al famoso lago austriaco.

El Wöthersee 2011, exposición del grupo VAG que se celebra en Austria y donde podemos ver modelos como el Audi A1 de 503 CV o el Golf GTi 35 Edition, cuenta también con varios modelos de Seat entre sus protagonistas. En concreto son seis versiones del Ibiza y el León, entre las que se encuentran dos preparadas exclusivamente para competir.

Centrándonos en primer lugar en los modelos de calle, Seat exhibe las versiones más deportivas tanto del Ibiza como del León, que son el FR y el Cupra. El más potente de los Ibiza cuenta con un motor de 1,4 litros TFSI con 180 CV, mientras que el León Cupra tiene una potencia de 265 CV. Además de los propulsores, elementos como un sistema de escape con dos salidas independientes, llantas de aleación de 18 pulgadas y una suspensión deportiva, dejan a las claras que estamos ante dos modelos donde la diversión al volante es lo que debe primar.

  En lo que a los modelos de competición se refiere, Seat presenta el Ibiza SC Trophy, que cuenta con el mismo motor de 180 CV que el FR, y una transmisión DSG de siete velocidades que se accionan gracias a las levas situadas tras el volante. Aerodinámicamente varía respecto al modelo convencional gracias a un spoiler adicional que según los ingenieros de la marca mejora la adherencia. En su interior, el salpicadero elimina todos los elementos que no son necesarios para competir, dejando visibles todos aquellos que puedan aportar datos interesantes al piloto en la pista.

  También se presenta el Seat León Supercopa, que con un motor de 301 CV asociado a un cambio DSG de seis marchas es capaz de alcanzar una velocidad punta de 250 km/h. Además de los espectaculares coches allí presentes, Seat aprovechará el Wöthersee 2011 para ofrecer una fiesta VIP a bordo de un barco, además de ofrecer diversos espectáculos en su stand para lograr contentar a todos los fans de la marca.

Fuente>>> https://motor.terra.es/novedades-coches/articulo/seat-wothersee-63863.htm

Los Seat 600 ó 1.500 y el Simca 1.000 son tres ejemplos perfectos de los automóviles que circulaban por las carreteras españolas en los 60 y 70. Muchos de ellos, y en perfecto estado de conservación, se han reunido en una concentración de coches clásicos en Fuenlabrada, donde también se han visto taxis antiguos y vehículos con hasta 75 años de vida. 

Llegados desde muchos puntos de Madrid como la capital, Leganés o Serranillos del Valle, una treintena de joyas sobre cuatro ruedas desfilaron por las calles de Fuenlabrada. Era la segunda concentración de coches clásicos organizada por la Asociación Vecinos Fuensur, y volvieron a reinar los 600 de todos los colores. Al símbolo del desarrollismo español se sumaban los 1.500, los SIMCA y hasta coches de importación como el Peugeot 201, un automóvil que lleva 75 años dando guerra en la carretera.

Todos estos coches tienen en común el mimo con el que sus propietarios los cuidan y el esfuerzo económico que supone tenerlos siempre a punto con recambios específicos y difíciles de encontrar. Aún así, todos estos conductores están más que encantados con la recompensa de circular sobre vehículos casi de museo.

Fuente>>> https://www.sermadridsur.com/noticias/coches-de-museo-por-las-calles-de-fuenlabrada_17270/

PD. Entrar en el link y podéis ver un vídeo del evento, recomendable

Ortega Cano, “muy grave” Volvía a su finca de La Yerbabuena tras dejar a su hija Gloria Camila en casa de una amiga José Ortega Cano, torero de 57 años, se encuentra en estado crítico tras sufrir un accidente de coche la pasada noche del sábado en la carretera que une Sevilla con su finca de La Yerbabuena. Según fuentes de la investigación, Ortega Cano colisionó frontalmente con su Mercedes todoterreno contra un Seat, cuyo conductor de 48 años murió en el acto, después de dejar a su hija Gloria Camila (hermana de Fernando José) en casa de una amiga.

El matador fue trasladado a la Unidad de Cuidados Intensivos del Hospital Virgen Macarena de Sevilla, donde ha sido operado en dos ocasiones, la última de ellas de seis horas de duración en la mañana del domingo. Su pronóstico sigue siendo “muy grave”, según ha informado el centro hospitalario y la familia en un comunicado.

La misma nota explica que Ortega Cano fue intervenido quirúrgicamente “por un equipo de cirujanos generales, cardiovasculares y traumatólogos”, que han logrado resolver “un punto sangrante de colon” y fijar la fractura múltiple de fémur que sufría. El nuevo parte médico se dará el lunes 30 de mayo.

Un tercer vehículo se ha visto implicado en el choque aunque el conductó no resultó herido. Según los servicios de Emergencias y la policía, la violencia del impacto provocó que el motor del Seat saliese disparado, provocando que el tercer coche chocase con él.

Fuente>>> https://www.divinity.es/2011/05/29/ortega-cano-muy-grave-tras-sufrir-un-accidente-de-trafico/

James Muir, elegido “Ejecutivo del Año” en Cataluña

El presidente de SEAT, James Muir, ha sido elegido “Ejecutivo del Año” en Cataluña, galardón que concede la publicación “Ejecutivos”. El jurado de la segunda edición de los Premios ejecutivos Cataluña ha reconocido la dedicación, la experiencia y el buen hacer de Muir al frente de SEAT, que ha conseguido varios logros y el pleno apoyo del Grupo Volkswagen a pesar de la crisis.

El galardón fue entregado anoche en Barcelona en un acto presidido por el conseller de Empresa y Empleo de la Generalidad de Cataluña, Francesc Xavier Mena.

Entre destacadas personalidades del ámbito de la política y la empresa, Muir recogió el premio del mismo conseller Mena y el testigo de su antecesor Salvador Gabarró, presidente de Gas Natural- FENOSA, que se erigió “Ejecutivo del Año” en 2009.

Durante su intervención, James Muir, agradeció en nombre de todas las empresas galardonadas este tipo de iniciativa y animó a los empresarios y directivos presentes a ejercer el liderazgo para salir reforzados de la crisis. Además, el presidente de SEAT añadió que “tenemos que pasar a la táctica construyendo el futuro inmediato sobre los pilares de la innovación, la internacionalización, la productividad, la competitividad y el espíritu emprendedor que caracteriza a la sociedad civil catalana”.

Durante su año y medio al frente de la compañía automovilística, SEAT ha recuperado el liderato en España, tras 31 años, ha recibido varios premios internacionales por los lanzamientos de sus últimos modelos y ha mejorado los registros en todos los campos. En este sentido y durante su discurso, Muir señaló que “contamos con premios y reconocimientos de nuestros excelentes productos a escala europea, ahora sólo queda que también se lo crean y nos reconozcan en casa.”

James Muir es presidente del Comité Ejecutivo de SEAT desde el 1 de septiembre de 2009. Nacido en Liverpool aunque ha crecido en Gales, Muir es diplomado en alemán por la Universidad de Manchester y cuenta con estudios de postgrado en Marketing.

Muir inicia su carrera profesional en la filial de Ford en el Reino Unido, compañía en la que ocupó diversos cargos de responsabilidad. Tras su paso por la multinacional norteamericana, asume el cargo de Project Director en Mazda Europe, antes de incorporarse a Mazda UK como Managing Director. En 2003, Muir fue nombrado vicepresidente comercial de Mazda Europe hasta que en 2005 se le confía la presidencia de la compañía nipona en Europa.

/Fuente: Seat Prensa

Fuente>>> https://www.micoche.com/noticiasid.asp?Id=12928

Hacemos un breve paréntesis en nuestras tradicionales pruebas para ponernos al volante del Seat Exeo ST, hace casi un año probamos la berlina con motor diesel y ahora en una breve toma de contacto nos hemos puesto al volante del familiar equipado con el motor gasolina de acceso 1.8 TSI de 120 CV.

Lo que más nos ha gustado del modelo es, que pese a ser un acabado y un motor de acceso, es más que suficiente para nuestro día a día, al mismo tiempo que cuenta con un equipamiento de serie bastante completo en el acabado Reference, el de la unidad de pruebas. Durante cuatro días hemos tenido una breve toma de contacto con el Exeo ST y en esta primera parte os hablaremos del motor, prestaciones y comportamiento.

Este motor no destaca por las prestaciones ni por la economía de uso, pero se convierte en una versión de acceso muy correcta porque es suficiente para la mayoría de los desplazamientos y nos permite algunas licencias en carretera, todo ello por un precio de partida de 20.394 euros (18.800 euros la berlina, precio promocional).

Motor y prestaciones [img alt=exeo_st]https://img.blogdeblogs.com/highmotor/uploads/2011/05/exeo_st_02.JPG

El bloque 1.8 TSI de 120 CV es muy suave y responde desde las 2.000 r.p.m., pero la mayor respuesta la encontramos a partir de 2.500-3.000 vueltas donde notamos los 120 CV del coche. Es un motor suficiente para mover al Exeo, puesto que en ciudad tiene fuerza y en carretera, con cuatro adultos dentro, responde bastante bien. Eso sí, para sacarle el máximo partido hay que jugar con el cambio.

Otro detalle que nos ha gustado es el empuje progresivo y que es un motor bastante silencioso. Unido a él va una caja de cambios manual de seis relaciones, con una sexta orientada a reducir el consumo del coche. El tacto nos ha parecido muy correcto y preciso.

Comportamiento [img alt=exeo_st]https://img.blogdeblogs.com/highmotor/uploads/2011/05/exeo_st_03.JPG

En este apartado se nota que deriva anteriormente de un Audi, puesto que para ser un familiar se ha comportado en todo momento de manera muy correcta, sin acusar balanceos propios de su carrocería. Además durante la toma de contacto, nos hemos desplazado hasta un puerto de montaña para comprobar de primera mano el comportamiento del Exeo ST y nos ha sorprendido la pisada firme que tiene, a la hora de encauzar cada curva, haciendo que nos olvidemos que llevamos un familiar.

El confort interior es bastante elevado, cuenta con una buena insonorización y las suspensiones son firmes pero sin perjudicar el confort, es decir, es un coche con el que poder viajar cómodamente. La dirección no destaca por ser muy directa, pero tiene un tacto duro que está bien para carretera, quizás al maniobrar en ciudad se vuelve algo más incómoda.

Consumo [img alt=exeo_st]https://img.blogdeblogs.com/highmotor/uploads/2011/05/exe_st_04.JPG

Cuando hablamos de este motor gasolina TSI de 120 CV, el apartado mejorable serían los consumos, se encuentran dentro de lo normal, pero hoy en día hay mecánicas gasolina de similar potencia que consiguen reducir algo más los consumos. En carretera tras cerca de 200 km recorridos, nos fue complicado bajarlo de los 7 litros a los 100 km, y finalmente nos quedamos con un consumo medio de 7,3 litros.

Mientras que en ciudad es donde la cifra aumenta considerablemente con un consumo entre los 9 y los 10 litros a los 100 km, todo depende también de lo cuidadosos que seamos con el pedal del acelerador, pero bajarlo de los 9 litros en ciudad es complicado.

[img alt=exeo_st]https://img.blogdeblogs.com/highmotor/uploads/2011/05/exeo_st_05.JPG

Fuente>>> https://www.highmotor.com/seat-exeo-st-18-tsi-120-cv-toma-contacto-parte-i.html