FPI

Interior ha puesto de relieve en un comunicado que para llevar a cabo esta renovación en sus vehículos de seguridad ciudadana hará un "importante esfuerzo presupuestario" dado que cada coche tendrá un coste de 33.443 euros, incluidos todos los equipamientos técnicos.

El nuevo modelo de coche patrulla elegido, el Seat Altea XL, está "plenamente adaptado" a las necesidades de la Ertzaintza y ha demostrado su versatilidad en numerosos cuerpos policiales.

El nuevo vehículo está equipado con sistemas avanzados de comunicaciones, además de los elementos de seguridad pasiva y activa más sofisticados del mercado.

Según Interior, la Policía vasca necesitaba renovar con premura estos coches patrulla, de los que actualmente dispone de 243 unidades, con edades de servicio de entre 12 y 19 años, lo que constituye un parque "notablemente envejecido".

Tras abrir un concurso público a los principales fabricantes de coches del país, Seat fue el que ajustó su oferta a los condicionamientos técnicos y económicos, así como a los plazos de entrega exigidos por Interior.

El proceso de fabricación de los Altea de la Ertzaintza seguirá tres fases: la fabricación propiamente dicha, la adaptación de la carrocería y el interior, y la incorporación de los equipamientos técnicos e informáticos propios de los cometidos policiales.

El Altea elegido dispone de un motor Volkswaggen 1,6 HDI, cambio automático fabricado por Audi y un sistema doble de baterías para garantizar la alimentación de los equipamientos electrónicos incorporados.

La distribución interior del vehículo reservará un espacio posterior acondicionado para el traslado de detenidos, un maletero modular dividido en tres niveles para transportar todos los equipamientos necesarios en las labores policiales y un espacio delantero para dos agentes, con pantalla táctil, sistemas de comunicaciones y espacios para el transporte de armas.

La seguridad de los agentes se verá reforzada con la incorporación de sistemas activos y pasivos, tales como inhibidores de frecuencias o cristales antivandálicos.

La actualización del parque de este tipo de coches se completará posteriormente con la adquisición de nuevos vehículos blindados. EFE

Fuente>>> https://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=831236

...entre otros, ya ofertan hace tiempo sus respectivos compactos por este mismo rango de precios y potencia.

Volkswagen Golf 1.4i 80 CV. El Golf más asequible Volkswagen propone una versión realmente económica para su Golf, es el Volkswagen Golf 1.4i 80 CV en carrocería de tres puertas y un completo equipamiento. Vokswagen añadió hace poco a la gama de su popular Golf, una variante de acceso limitada a 1000 unidades. Hablamos del Golf Edition, que cuenta con un precio de salida de 14.900 € y un equipamiento nada desdeñable, ya que es muy completo para lo que cuesta el coche

Fuente y Mas Información>>> https://www.motor.es/noticias/volkswagen-golf-14i-80-cv-el-golf-mas-asequible.php

Dos pesos pesados dentro del mercado español de la automoción. El Seat 124 era el líder de las ventas y tenía encandilados a muchos españoles. Entonces empezó a surgir la competencia y, entre ellos, llegó el R-12

Mas Información y Fuente>>> https://motor.terra.es/especiales-coches/articulo/renault-r12-seat-63036.htm

Si hay algún modelo que simboliza la década de los años 60 en nuestro país ese es, sin lugar a ninguna duda, el Seat 600. Con él cientos de miles de personas aprendieron a conducir, fue el primer coche de la generación de esa década, tuvo tal éxito en sus comienzos que tuvieron que cerrar la lista de peticiones. Todo un mito

Mas Información y Fuente>>> https://motor.terra.es/especiales-coches/articulo/seat-600d-61353.htm

El gasto en combustible de un turismo a medio plazo, con un rodaje de unos 90.000 kilómetros, ronda ya los 5.300 euros, lo que supone casi las dos terceras partes del coste total de mantenimiento para ese kilometraje, unos 8.300 euros, según refleja el estudio 'El coste de mantener un vehículo' elaborado por Audatex España, compañía especializada en soluciones y servicios de valoración de siniestros y mantenimientos.

Mas Información y Fuente>>> https://motor.terra.es/ultimas-noticias-actualidad/articulo/combustible-caro-precio-coche-63450.htm

Seguro que más de una vez te has enfrentado a alguna de estas situaciones con tu coche: pinchas la rueda y no llevas gato, los cristales se empañan durante el invierno o un árbol ha pringado de resina la carrocería de tu coche. Ya sabes lo que dice el refrán: a grandes males…

        Eliminar una abolladura sobre la chapa

Ojo, porque este truco requiere mucha maña y, aún así, no garantizamos los resultados. Dicho esto, busca un desatascador de desagüe de goma, humedece el borde con agua, al igual que la superficie de la chapa del coche que tenga la abolladura. Ahora aplica el desatascador a modo de ventosa y haz como si quisieses acabar con el atasco de tu fregadero. También puedes intentar eliminar la abolladura con calor. Para ello, coloca un secador sobre la zona y conéctalo al máximo durante un minuto. Después aplica CO2 en spray durante unos 10 segundos.

Acabar con las manchas de alquitrán

Mójalas abundantemente con aceite de linaza y deja pasar un rato para que la mancha se ablande. Después, coge un paño de algodón— por ejemplo, valdría una camiseta que no vayas a usar— o un trozo de franela, humedécelo y frota con delicadeza.

Quitar un chicle de la tapicería

Frota un cubito de hielo sobre la tela durante tres minutos para que el chicle se endurezca. Cuando esto ocurra, y ayudándote de una espátula, raspa la goma de mascar hasta que desaparezca.

    Conseguir que los cristales no se empañen

Para evitar que los cristales se empañen con los cambios de temperatura, límpialos bien por fuera y por dentro y aplica sobre toda la superficie una capa de jabón, frotándolos después con un paño seco.

Faros quemados u opacados

Para dejar los faros del coche como nuevos —ten en cuanta que llevarlos en mal estado es motivo de rechazo en la ITV—, debes lijarlos con papel de lija y aplicarles después una fina capa de laca barniz, recubriendo antes el faro con cinta de carrocero o periódicos para no dañar la carrocería.

Eliminar las manchas de resina

Estas incómodas manchas son como las de alquitrán, difíciles de eliminar. Para conseguir acabar con ellas, frótalas insistentemente con un paño humedecido con alcohol de quemar: al cabo de unos minutos, tu esfuerzo será recompensado

y desaparecerán.

En Autopista.es te hemos contado 30 remedios caseros. Cuéntanos los tuyos. Accede a nuestro foro      Evitar que los niños ensucien los asientos delanteros

La primera medida, y la más efectiva, es quitarle los zapatos. La segunda alternativa pero igual de válida —sobre todo si los pies tienen su propio olorcillo—, es forrar con plástico transparente, como el que se utiliza en la cocina, la parte trasera de los asientos; eso sí, tendrás que renovarlo con relativa frecuencia.

Cristales relucientes

Si quieres ser la envidia del vecindario con tus cristales, cuece unas patatas y, cuando estén listas, cuela el agua, añade un buen chorrito de vinagre y ¡a limpiar! Los resultados son espectaculares y, además, tendrás preparada la guarnición de la comida.

Carrocería como nueva

Con este truco estrenarás coche…, al menos por fuera. Ponte manos a la obra mezclando una parte de alcohol de quemar y nueve partes de aceite de vaselina y aplícala sobre la carrocería. Después, lava el coche, sécalo y abrillántalo con un paño que no deje pelusas.

Limpiar la batería del coche

Los bornes de la batería suelen ensuciarse de grasa y polvo. Para dejarlos limpios, utiliza un trapo humedecido con un refresco de cola.

    Dejar los neumáticos como nuevos

Para devolver a los neumáticos el brillo y apresto original, límpialos y sécalos con esmero. Después, vierte un refresco de cola en un recipiente y con la ayuda de una brocha extiende el líquido por toda la goma: quedarán relucientes pero, ya te avisamos, algo pegajosos. También puedes probar con abrillantador de muebles, que al menos deja menos restos.

Perfumar el coche

Los frutos del eucalipto son unos perfectos ambientadores naturales y, además, no ensucian con resina. Coloca una decena de estos frutos en el coche, en lugares que reciban aire de los canales de ventilación: conseguirás viajes muy perfumados.

Quitar los papeles que se cuelan por el parabrisas

Los justificantes de aparcamiento suelen colarse entre el salpicadero y el parabrisas, siendo en muchos casos, inaccesibles con los dedos. Para sacarlos, conecta la ventilación del coche al máximo y ¡saldrán volando!

Escobillas nuevas en invierno

El frío extremo afecta al estado de las escobillas del limpiaparabrisas, ya que se quedan pegadas sobre el cristal por la parte de la goma. Para evitarlo, cuando aparques dalas la vuelta, apoyando la parte metálica sobre el cristal.

"Sigue leyendo..." Fuente>>> https://motor.terra.es/ultimas-noticias-actualidad/articulo/remedios-caseros-coche-60623.htm

Te mostramos una mula de pruebas vestida de VW Golf VI la cual se sospecha que se trata de la tercera generación del popular compacto de SEAT, el León. Pillada la posible mula de pruebas del próximo Seat León Te mostramos una mula de pruebas vestida de VW Golf VI la cual se sospecha que se trata de la tercera generación del popular compacto de SEAT, el León     

Aquél que no domine mucho el tema dirá " ¡¡pero si es un Volkswagen VI de tres puertas!!" Y sí, lo es. Pero tiene algo más, y es que se trata de una mula de pruebas, y muy probablemente de la próxima y expectante generación (la tercera) del Seat León.

Si te fijas bien, se puede ver que la plataforma del coche no concuerda con el resto de conjunto, puesto que los pasos de rueda se ensanchan ligeramente para poder adaptase a la anchura de vías de éste.

La carrocería definitiva del siguiente León comenzará a ser montada a partir de mes que viene para ser testeada, por lo que ya podremos ir viendo como irá quedando el coche en su forma más o menos definitiva, aunque, como ya sabrás, será bastante fiel al prototipo IBE, del que ya hemos hablado alguna que otra vez, y que luce bastante bonito.

Veremos a este León en su forma definitiva para septiembre en el Salón de Frankfurt. De todas maneras te ponemos algunas fotos del concept para te te hagas una idea.

FOTO y Fuente>>> https://www.motor.es/noticias/pillada-la-posible-mula-de-pruebas-del-proximo-seat-leon.php

Los gobiernos de Europa estiman que en los próximos diez años se dispararán las ventas de vehículos eléctricos en todo el continente, una expectativa que sonríe al planeta tierra ya que beneficiará al cuidado del medio ambiente –disminuyendo las emisiones de CO2– y reduciendo el ruido que produce el tráfico diario en las grandes ciudades, debido a los motores silenciosos que llevan incorporados.

Precisamente el silencio de los “coches del futuro” ha abierto un extraño debate en torno a la siguiente cuestión: ¿Cómo deberán sonar los coches del futuro? Una pregunta a la que algunas instituciones y organismos ya están empezando a dar solución, ya que, por ejemplo, se espera que circulen unos 2 millones de vehículos eléctricos, sólo en Reino Unido, para el año 2020.

Un equipo de científicos de la Universidad de Warwick en Inglaterra, están llevando a cabo pruebas e investigaciones con el objetivo de lograr encontrar el mejor sonido posible que sea capaz de avisar a los peatones de la proximidad de un coche, sin que los niveles de contaminación acústica sean los que existen actualmente en la gran mayoría de ciudades de Europa.

Según los expertos británicos, los neumáticos a una velocidad superior a los 30 kilómetros por hora, valdrían por si solos como señal acústica para que los transeúntes identificasen la cercanía de un coche que se acerca a ellos. Pero el problema llega cuando estos vehículos circulan en tramos urbanos a menos de 30 kilómetros por hora, lo cual les convierte en un peligro que puede desembocar en atropellos o golpes entre coches.

En el año 2009, la marca de coches Nissan ya hizo su propuesta particular y planeó incorporar a todos sus coches eléctricos el mismo ruido que hacían los automóviles voladores que aparecían en la película de Ridley Scott, "Blade Runner". Toshiyuki Tabata, el responsable del ruido y vibración de Nissan, fue quien le incorporó esta característica alegando que “puestos a darle ruido a un coche eléctrico, por lo menos que sea bello y futurista”.

Volviendo a la actualidad, los datos que surgen de este nuevo mercado de vehículos que funcionan con motor eléctricos, establecen que cerca de 30 fabricantes diferentes sacarán su modelo de coche eléctrico próximamente, y de momento, cada casa podrá poner el sonido que prefiera a sus automóviles.

Dentro de unos años se hará imprescindible una norma que regule cuál deberá ser el sonido común para identificar a estos vehículos. Deberes que recaerán sobre la jurisdicción en este caso de la Unión Europea y que deberá llevar a cabo, lo antes posible.

Fuente>>> https://www.elreservado.es/news/view/222-noticias-ciencia/1249-peligro-coche-electrico-silencioso

Madrid, 15 may (EFECOM).- Los precios de mantenimiento de los coches híbridos son un 14 % más caros que los convencionales, dijo a Efe Miguel Sánchez, director de Marketing de GT-Motive, empresa española dedicada al desarrollo de herramientas de valoración de siniestros, mantenimiento y averías en los servicios de posventa.

Sánchez concretó que un primer mantenimiento a los 30.000 kilómetros de un turismo medio convencional tiene un coste medio, incluida mano de obra (43,45 euros de promedio), de 156,27 euros, mientras que en un híbrido alcanza los 178,21 euros.

Asimismo, en siniestros de un golpe de chapa que afecte a paragolpes, faros y aletas alcanza un valor de 674,57 euros en un coche estándar y 698,15 euros en uno híbrido, es decir, un 3,5 % más.

A la nómina de incremento de gastos de taller se añade, para todo tipo de coches, un incremento medio de 10 euros en las pinturas, ya que las de nueva generación al agua, más reciclables, son más caras en las reparaciones que las antiguas a base de disolventes.

En otros componentes, como neumáticos y aceites, los talleres han de abonar unos impuestos de reciclaje a los respectivos gestores de residuos Signus y Sigaus.

Sánchez utiliza estos datos para explicar que la nómina de costes de un taller se ha incrementado de forma significativa y que esta coyuntura tendrá que repercutir en el consumidor final.

La actual situación de crisis económica, que empieza a pasar factura a los talleres automovilísticos, según Sánchez, demora una adaptación de los mismos a las nuevas tecnologías, es decir supone un lastre para atender las actuaciones sobre los coches híbridos y eléctricos, con componentes electrónicos más sofisticados.

En este sentido, el directivo de GT-Motive argumentó que sólo para atender los vehículos con nuevas tecnologías de movilidad limpia los talleres tendrán que invertir en vestuario especial, herramientas aislantes y voltímetros, y "dedicar un especial cuidado a la manipulación de las baterías de los coches eléctricos".

La conclusión, para Sánchez, es que hay una porción significativa de talleres españoles que "no están preparados aún para asumir con plenas garantías el reto de la movilidad limpia".

"Un taller pequeño -explicó Sánchez a Efe- se adapta mejor a la actual situación de crisis por su más sencilla estructura de costes en relación a los grandes, pero estos establecimientos serán los que con más dificultad se vincularán a las nuevas tecnologías".

En este sentido, recordó que el abono medio por el cliente de la mano de obra en un taller pequeño es de 34 euros, frente al de uno grande, que alcanza los 65 euros.

Para superar una fase de crisis, recomienda la configuración de varios establecimientos en una red para ganar tamaño y programar inversiones en nuevas tecnologías, además de abordar fórmulas de captación de clientes que abunden en la estrategia de salir a su encuentro y no limitarse sólo a esperarlos.

El directivo de GT-Motive puntualizó que, en conjunto, los talleres españoles tienen capacidad para adaptarse a las demandas de servicios que impondrán las nuevas tecnologías y los deseos de los usuarios, pero "también tienen por delante el gran reto de la rentabilidad, pues obligatoriamente tienen que ser rentables". EFECOM

Fuente>>> https://www.expansion.com/agencia/efe/2011/05/15/16149479.html

En 1951 se escribía uno de los capítulos más importantes de la historia de la Fórmula 1 en nuestro país. En el circuito urbano del barrio barcelonés de Pedralbes, cuya principal recta transcurría a lo largo de la Diagonal, se disputó el primer Gran Premio en España que valdría para el Mundial.

En torno a 300.000 personas se agolparon en las calles de la Ciudad Condal, mientras que en la parrilla rugían los bólidos del italiano Alberto Ascari (Ferrari) y del argentino Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo), que ocupaban las primeras líneas de la salida. Les seguían otros pilotos como Farina, Villoresi o Bonetto.

Tras un duelo vertiginoso en las primeras vueltas, el 'demonio' Fangio empezó a distanciarse de sus perseguidores. Al igual que hoy, era clave el buen cuidado de las gomas. “Esta carrera la están ganando los neumáticos”, llegó a decir el corredor uruguayo Chirón tras su abandono por una avería.

Setenta vueltas después, Fangio cruzaba en primer lugar la línea de meta. Un triunfo indiscutible que le brindaba, de paso, el primero de sus cinco títulos mundiales. Junto a motores italianos como Ferrari, Alfa Romeo y Maserati, habían participado bólidos de la británica Talbot o la francesa Simca. Máquinas feroces, capaces de quemar los 442 kilómetros del Gran Prix en Pedralbes a una media de 160 km/h.

NACE LA IDEA: Con los nervios a flor de piel tras la emocionante carrera, los próceres de la Dictadura de Franco que habían asistido al espectáculo soñaron, entonces, con un nuevo Gran Premio en Barcelona en el que, además, pudiera competir un bólido 100% español.

Sólo unas horas después del triunfo del legendario piloto argentino, en una cena en honor de los participantes de la carrera, el presidente del Instituto Nacional de Industria, Juan Antonio Suanzes, tomó la palabra delante de los directivos y pilotos de aquella Fórmula 1 y prometió "todo el apoyo necesario para que, en fecha no lejana, España pueda presentar sus propios modelos de carreras, construidos con material totalmente español”, tal como recogen diversas crónicas periodísticas del día después de la carrera.

DÍAS DE AUTARQUÍA: Juan Antonio Suanzes y la autarquía eran, en aquellos años, la misma palabra. Este ingeniero naval impulsó la creación de Enasa Pegaso para el sector de los vehículos industriales en 1946. Había incentivado la investigación de proyectos como la destilación de pizarras líquidas para no depender del petróleo extranjero. Y en 1950 había fundado la Sociedad Española de Automóviles de Turismo (SEAT), precisamente en Barcelona, para motorizar a la España de la posguerra con la fabricación de vehículos Fiat bajo licencia.

Pero el reto que el director del Instituto Nacional de Industria se había marcado en Pedralbles no era sencillo. De hecho, la competencia entre fabricantes en aquella época estaba aumentando exponencialmente.

Tres años después, el circo de la Fórmula 1 volvió a la Ciudad Condal. Constructores como Mercedes o Lancia se habían reforzado de tal manera que partían como favoritos. Sin embargo, aquel deseado equipo 100% español ni estaba ni se le esperaba. Mientras Pedralbes se preparaba para ver un nuevo podio de Juan Manuel Fangio (en esta ocasión quedaría tercero), los directivos de SEAT tenían otras preocupaciones más acuciantes: su gran objetivo era encauzar el éxito industrial y comercial de su modelo 1400, el primer coche que el fabricante español lanzaba al mercado y que ya  había alcanzado las 5.000 unidades producidas. (Gracias a esto, en ese mismo ejercicio la compañía logró un beneficio de 38 millones de pesetas, tal como señala el libro “Seat, la ambición de superarse”, de Juan José Díaz Ruiz).

COMPETENCIA: Volvamos al asfalto de Pedralbes, donde los fabricantes que sí podían competir se ocupaban, mientras tanto, de evitar que sus competidores les copiaran. La crónica de ABC de aquel lejano 1954 señala que“no era oportuno que Herr Neubauer, el flemático director de Mercedes, le enseñara a Jano, el ingeniero de Lancia y exproyectista de los victoriosos Alfa Romeo, todo lo que tienen dentro sus bólidos, ni que Lancia le mostrara a Mercedes lo que había conseguido después de sus arduos estudios para lograr la supremacía”. Una historia que, casi 60 años después, quizá le suene Adrian Newey, el diseñador de los Red Bull, que hoy acusa al resto de los equipos de plagiar a su escudería.

CONCLUSIÓN: El objetivo del Régimen (“un equipo totalmente español en fecha no lejana”) no se cumplió. Han tenido que transcurrir seis décadas para una escudería española como Hispania Racing Team se luzca en Barcelona. Salvo el patrón José Ramón Carabante y algunos ingenieros como Toni Cuquerella o Ángel Baena, escasea la 'materia prima nacional'. Sus pilotos son de India e Italia, los motores ingleses (Cosworth)... Pero claro, ya no estamos en los años de la autarquía.

Fuente>>> https://www.expansion.com/blogs/monoplaza/2011/05/19/la-dictadura-queria-una-escuderia.html