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Seat actualiza su gama de producto con nuevas versiones y equipamientos

La firma automovilística Seat, propiedad del consorcio alemán Volkswagen, ha actualizado su gama de producto, con la incorporación de novedades en la oferta de versiones y de equipamientos de sus vehículos, informó la compañía en un comunicado.

En cuanto al modelo Ibiza, se ha actualizado el precio de la versión FR a 19.380 euros en la versión SC y de 19.900 euros para la de cinco puertas. Entre las variantes de equipamiento de este coche se encuentran el asistente de arranque en pendiente, el testigo de la pérdida de presión de los neumáticos, así como la incorporación de la llanta de 17 pulgadas Saga o de nuevos colores.

En el caso de la carrocería ST del Ibiza, se han eliminado las versiones 1.2 de 70 caballos Reference, así como la 1.2 TDI CR de 75 caballos Reference E-Ecomotive, la 1.2 TSI de 105 caballos Sport Ecomotive y la 1.2 TSI de 105 caballos Sport DSG.

En lo referente al modelo León, se han introducido nuevas motorizaciones con el acabado FR. Estas mecánicas son las de gasolina TSI de 125 y 160 caballos, también con cambio DSG, y la diésel TDI de 140 caballos, también con la transmisión automática DSG. También cuenta con nuevas llantas y colores.

Las gamas Altea y Altea XL verán suprimidas las versiones 1.8 TSI de 160 caballos manual y la 1.4 TSI de 125 caballos Reference, además contarán con un nuevo navegador, con un nuevo diseño de llanta y con colores renovados.

Por su parte, el Altea Freetrack ya no contará con la versión con el motor de gasolina TSI de 125 caballos y los Exeo y Exeo ST, cuentan, desde ahora, con una toma de 230 voltios y con nuevos colores y ya no dispondrán de la opción de navegador Seat Media System 1.0.

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Fuente>>> https://www.finanzas.com/noticias/economia/2011-05-19/486976_economiamotor--seat-actualiza-gama-producto.html

La industria del automóvil no se aprovecha del mundo digital para impulsar sus ventas, a pesar de estar inmersa en un proceso de fuerte retroceso de las matriculaciones de vehículos, según recoge el estudio 'La Influencia de las Marcas en la Sociedad Digital', realizado por la agencia de publicidad NCA y Asociados y el IE Business School.

Este informe pone de manifiesto que si un potencial comprador de automóviles quiere obtener información sobre propuestas de ventas y realiza una exploración en los principales buscadores utilizando términos de búsqueda genéricos, observará que casi ninguno de los resultados corresponde a alguna de las grandes marcas.

El documento refleja que este eventual comprador comprobará como algunas de las principales marcas de automóviles (Hyundai, Kia, BMW, Fiat, Seat, Volkswagen o Mazda) "apenas aparecen" en las páginas que ofrece el buscador, mientras que otras firmas como Toyota, Renault o Citroën "tienen una presencia algo más destacada" y Nissan, Mercedes-Benz o Peugeot "son las opciones más visibles".

Asimismo, este texto señala que casi todas las marcas de automóviles ocupan lugares preferentes en las páginas de los buscadores en espacios de pago. Los directores del estudio, Carlos Saldaña y Rafael Bonelly, explicaron que parece evidente que pequeños avances en el posicionamiento de la marca en los principales buscadores, "con coste muy reducido", proporcionarían importantes rendimientos de visibilidad.

No obstante, el informe apunta que la presencia de las marcas en las redes sociales es "relativamente aceptable". Sólo una de las catorce marcas analizadas (Kia) dispone de un blog, mientras que firmas como Renault, Citroën, Seat o Mazda no cuentan con iniciativas propias en Facebook, Twitter o en otros medios sociales.

De su lado, Mercedes-Benz, Kia, BMW y Volkswagen son las más activas en este aspecto, mientras que Seat y Nissan "sacan buen partido de las opciones multimedia de Youtube". El texto apunta que Internet es el sitio en el que las marcas de consumo masivo "se juegan su reputación".

"El análisis del sector del automóvil que hace el Estudio sobre la Influencia de las Marcas en la Sociedad Digital muestra carencias importantes por parte de las marcas a la hora de poner en marcha iniciativas y estrategias propias para aprovechar al máximo las opciones de visibilidad que ofrece la Red", aseguró Bonelly.

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Fuente>>> https://www.finanzas.com/noticias/economia/2011-05-18/486240_economiamotor--automovil-espalda-internet-como.html

El grupo Volkswagen pretende que su filial Seat ocupe a partir de ahora el primer puesto en ventas en España. La multinacional alemana considera que es lo esperado de la única empresa automovilística totalmente española

  Hacía 31 años que Seat no era número uno en ventas en España, liderazgo que recuperó el pasado año gracias al tirón de su modelo Ibiza del que vendió en nuestro país 39.905 unidades. La marca, con un total de 89.392 turismos, concentró un 9,6% de cuota de mercado en este tipo de vehículos.

Vicente Adrián, director de Seat España, reconoce a CincoDías que no es casualidad; muy al contrario, fue un objetivo impuesto desde el grupo Volkswagen al que pertenece la marca española. "Para nosotros sí es importante ser el primero en ventas en España", declara y explica que el pasado año cumplieron con los objetivos impuestos desde Alemania: aumentar las ventas, mejorar los resultados económicos -aún continúan en pérdidas- y recuperar el liderazgo del mercado español.

Un liderazgo que la empresa de Martorell aspira a conservar en los próximos años. Este año se conforman con una cuota del 9,3% en turismos, aunque manteniendo el primer puesto. Pero para próximos ejercicios el objetivo estable es alcanzar el 10%, dos puntos por encima de la segunda marca.

Varios factores deben coadyuvar para alcanzar este objetivo, según Adrián. Aumentar la gama de producto y estar presente en todos los segmentos. A tal fin, el año próximo lanzarán un nuevo modelo más pequeño, heredero del Arosa, que será construido fuera de España, en la planta que el grupo posee en Bratislava. En otoño de 2012 le seguirá una nueva berlina de cuatro puertas equivalente al Toledo y se renovarán dos modelos. Con ello se cubrirá el 75% del mercado.

Ventas a empresas

Buena parte del éxito de ventas de 2010 se debe al impulso comercial a las flotas de empresas, según explica el director de la marca. En 2009, era la sexta marca en ventas a empresas, y el pasado año se situaron en la tercera.

Otro aspecto positivo es el valor de la marca. Según Adrián, Seat ha pasado de ser conocida a ser reconocida con preferencia de compra. Por último, resalta los esfuerzos realizados en orientar su estrategia hacia la satisfacción del cliente.

Respecto a las previsiones para el presente año, Vicente Adrián sitúa el año en 890.000 matriculaciones, una caída considerable sobre el pasado que cerró con 982.000 ventas. Aun así, considera que lo peor de la crisis en el sector tocará fondo en otoño y confía en una recuperación a partir del verano. En el segmento de particulares, que está registrando caídas del 46% en lo que va de año, considera posible que en la última parte del año disfrute de subidas de un 5% o un 6%.

Fuente>>> https://www.cincodias.com/articulo/empresas/grupo-Volkswagen-exige-Seat-ocupar-primer-puesto-ventas-Espana/20110519cdscdiemp_10/

  Mientras las cúpulas sindicales y patronales negocian los últimos flecos del complicado acuerdo sobre negociación colectiva, Seat vuelve a marcar la pauta de los convenios. El comité de empresa del fabricante de coches ha entregado a la dirección una propuesta conjunta en la que recogen el guante lanzado por el presidente, James Muir, de introducir el criterio de la productividad o la evolución de compañía. Los sindicatos plantean importar a las plantas de Martorell, la Zona Franca y El Prat un «sistema similar al utilizado en Volkswagen y Audi» para el reparto de beneficios.

  Aunque Seat perdió 103,9 millones en el 2010 y prevé cerrar el 2011 con un resultado negativo, aunque muy inferior, el nuevo convenio colectivo abarcará probablemente el 2012 y el 2013, años en los que la filial de Volkswagen (VW) prevé obtener las primeras ganancias desde el 2008. El responsable de personal de Seat, Josef Schelchshorn, dará una respuesta a la petición sindical en una próxima reunión, aunque fuentes de la empresa destacan que el objetivo es ligar el salario «a la marcha del negocio».  SUBIDA DEL 4,2% EN ALEMANIA / El precedente en el que se basan las centrales de Seat es el acuerdo salarial alcanzado entre VW y el sindicato IG Metall, que establece un incremento de las nóminas del 3,2% así como una paga del 1% de la retribución anual con un mínimo de 500 euros para los 100.000 empleados del grupo en Alemania. La subida global del 4,2% es, según dijo el vicepresidente de recursos humanos de la multinacional, Horst Neumann, tras la firma del pacto, una «solución justa» que «preserva la competitividad».

El presidente del comité de empresa de Seat, Matías Carnero, considera que, después del sacrificio salarial de los trabajadores para conseguir la producción del Audi Q3, ahora hay que recompensarlos. El punto de partida será una petición de aumento de los sueldos por encima de la inflación y el mantenimiento de la cláusula de revisión. Además, la plataforma de UGT, CCOO y CGT plantea que la firma destine una parte de los beneficios a un plan de pensiones para la plantilla.

Otro de los puntos fuertes en la negociación será la revisión del sistema de incorporación de nuevos empleados. Justo en el momento en que la empresa está en proceso de contratar a casi 1.000 trabajadores para la línea de montaje del Q3, los sindicatos quieren que el salario inicial sea de 1.000 euros y que se reduzca el plazo de equiparación con la siguiente categoría. Las centrales también piden un plan de jubilaciones anticipadas, para el que se baraja la edad inicial de 61 años.

Fuente>>> https://www.elperiodico.com/es/noticias/economia/20110518/comite-seat-pide-importar-paga-beneficios-volkswagen/1009797.shtml

Para realizar la prueba de este modelo, AUTOPISTA compró una unidad de las que estaban destinadas a la exportación. Hubo que esperar casi un año a que el coche estuviera en manos de los probadores que, aprovechando la ocasión, sirvió también para realizar una prueba de larga duración: 50.000 km con el Seat 133.

El 133 viene a sustituir, simultáneamente, al 600 y al 850. Técnicamente es un 850 normal con una carrocería más moderna y resistente y algo más amplia. La única diferencia técnica de relativa importancia es la incorporación de una junta cardánica en el árbol de dirección, por aquello de aportar algo en la parcela, tan de moda, de la seguridad pasiva.

  Fríamente considerado, el 133 es un producto de la actual situación de crisis, auque es indudable que el proyecto viene de más atrás que otoño del ‘73, cuando se desencadenó «la guerra del petróleo». Con el paso de los años, los coches que «colean» han ido perdiendo el favor de los diseñadores. El 133 es el más moderno —y posiblemente último— representante de esta tendencia constructiva.    Seat 133, el coche de 1975. El coche subvira claramente al coincidir la inercia direccional del coche que marcha en línea recta, y la pobre adherencia del tren delantero. En curvas muy cerradas, de segunda, en las que el coche gira mucho más rápidamente, una vez que se le ha hecho entrar en la curva, la inercia de la cola comienza a dejarse sentir y, entonces, la actitud pasa a ser sobreviradora.

  El motor es, en pocas palabras, el de un 850 Normal realizado sobre un bloque de 127. Resulta tremenda¬mente elástico, de arrancada sin ningún problema. El consumo de aceite es prácticamente nulo y su capacidad para admitir regímenes elevados es extraor¬dinaria. La caja de cambios y el embra¬gue son muy suaves y precisos, tanto en el manejo como en su funcionamiento.

  En el interior, nos gusta la situación ante el volante. Aunque los asientos no se reclinen, se puede encontrar una perfecta correlación entre las distancia al volante, el cambio y a los pedales, al menos para un conductor de una estatura media. La visibilidad es excelente en todos los sentidos.

Fuente>>> https://motor.terra.es/especiales-coches/articulo/seat-133-coche-1975-autopista50aniversario-63140.htm

Las noticias de 50 años     Versión 6 del 2CV 

Citroën acaba de dar a conocer una nueva versión de su popular 2CV, bajo la denominación 2 CV-6, con lo cual creemos que habrá de prolongarse notablemente la vida comercial de esta serie de coches. El 2 CV-6 recibe unas variaciones considerables y ponderadas, ya que se ataca directamente a la cilindrada y a la potencia del motor, a la mayor eficacia de los frenos y al confort. El nuevo 2 CV-6 viene a ser una buena combinación del 2 CV-S y del Dyane y su precio franco fábrica es de 74.000 pesetas. Seat 124-D  Tal y como informábamos en nuestra última edición, Seat está a punto de lanzar un nuevo modelo al mercado nacional. Las características que este coche, versión mejorada del 124, va a tener pueden resumirse en el juicioso incorporamiento de extractores de aire, asientos de nuevo diseño con empleo mixto, de paño y “skay” y una estructura más envolvente que los actuales (podrían ser los del 124-L, pero con tejido), doble circuito de frenos, cual lleva ya, desde hace unas semanas, el 1430, y un distinto aspecto exterior.    R-12 TS  En el plazo de breves meses, la gama Renault se enriquecerá con un nuevo e interesante modelo: el R-12 TS. Quizá también aparezcan otros más, tal como el R-12 Break y el R-6 de 1.108 cc y frenos de disco. Pero la información de hoy, de carácter todavía muy confidencial, se refiere a la variante “deportiva” del ya bien conocido y prestigiado R-12.  Alpine 1300  Fasa-Renault acaba de presentar su última creación: el Alpine 110 en versión 1.300 cc. Aunque no creemos que este modelo ostente la calificación de “último” durante mucho tiempo, porque la actividad de la firma vallisoletana es verdaderamente efervescente y presagia muchas y buenas novedades para un próximo futuro. Nuestro primer contacto con el nuevo A-110 se realizó en Valladolid, junto con una detenida a las instalaciones de Fasa. El nuevo modelo de Alpine tiene grandes semejanzas con el anterior; pero también muchas e importante diferencias que vale la pena poner en relieve.  Mercedes 350-SL  Mercedes ha completado su gama SL (300, 190, 230, 250 y 280) con el nuevo 350. Se trata de un Roadster de dos plazas, con una carrocería 85 mm más larga, 34 mm más ancha y 10 mm más baja que la de su predecesor, el 280-SL. Los faros cuadrangulares situados en sentido horizontal y los intermitentes colocados en las esquinas para que puedan verse lateralmente confieren al nuevo modelo un nuevo y característico aspecto. Equipa de serie una lámpara trasera antiniebla, faros de halógeno de doble filamento y luces antiniebla de halógeno.  100.000 kms sin averías  Ya está en marcha la prueba de “100.000 kilómetros sin averías”. En este primer resumen semanal vamos a explicar el verdadero alcance de la prueba y lo que se intenta conseguir con ella. Objetivo fundamental: intentar demostrar que un coche moderno, bien atendido y conducido normalmente, puede llegar a los 100.000 kilómetros sin sufrir averías de importancia, e incluso en condiciones mecánicas desfavorables. Tres son los protagonistas:Seat 124, R-12 y Simca 1200.  Producción año 71  En el año 1971 se han fabricado en nuestro país un total de 448.500 coches. De esta cantidad se dedicaron a la exportación 60.000 unidades. Del extranjero llegaron 11.000 coches, por lo que el balance es totalmente positivo para la industria española.    Seat. Medio millón. Hace tan sólo unos días las cadenas de montaje de Seat en Barcelona han lanzado la unidad que hace el número 1.500.000. La empresa, habituada ya a los acontecimientos, ni siquiera ha celebrado este nacimiento, sino que ha seguido su marcha en busca de los 2.000.000, cifra a la cual se llegará, seguramente, a finales de 1972. Actualmente Seat fabrica en torno a los mil coches diarios. Autopista Barcelona-Gerona  Por primera vez dos capitales de provincia españolas están unidas por una autopista. El ministro de Obras Públicas ha inaugurado oficialmente el recorrido que va desde Massanet a Gerona. Los trabajos siguen ahora adelante para cubrir los tramos hasta Figueras y La Junquera, con lo que la obra habrá culminado en 1975. Dalí con Autopista  La Redacción Volante de Autopista, que ha llevado a cabo la prueba de larga duración “100.000 kilómetros sin averías”, mantuvo un interesante encuentro con el pintor Salvador Dalí. Tras una animada conversación, el genio catalán firmó los capós de los tres coches: un Seat 124, un Simca 1200 y un R-12.

Fuente>>> https://motor.terra.es/especiales-coches/articulo/que-autopista-paso-63138.htm

Seat, la filial española de Volkswagen, se la juega en el año 2012. En ese ejercicio, la firma de Martorell lanzará al mercado cuatro nuevos modelos entre los que destacan un nuevo León y la remodelación del actual Ibiza. Estos dos vehículos supusieron el 80 por ciento de las ventas de Seat en 2010, por lo que reemplazarlos en el mismo ejercicio supone un cierto riesgo.

Sobre una producción de 335.057 vehículos en el año 2010, el Ibiza supuso el 56 por ciento de las ventas (189.820 unidades), mientras que el León representó el 24 por ciento (79.462 coches).

La intención de Seat es que el nuevo León alcance unas ventas similares a las del Ibiza, lo que colocaría a la compañía por encima del umbral de rentabilidad que hace años que no alcanza.

Para conseguirlo, el nuevo León desarrollará una gama tan amplia como la del Ibiza, con versiones de tres y cinco puertas y una versión familiar (ST). Actualmente, el León sólo dispone de la versión cinco puertas.

Dos coches para ampliar gama  Junto al León y al Ibiza, en 2012 Seat también lanzará dos nuevos modelos completamente nuevos y que completarán su gama actual. El primero se trata de un utilitario urbano menor que el Ibiza y que se basará en la plataforma del Volkswagen Up. El coche ocupará el hueco que dejó en 2005 el Arosa y, probablemente, no se producirá en la factoría de Martorell.

El otro coche será una berlina de cuatro metros y medio con las formas tradicionales y en el mismo segmento que el primer Seat Toledo. La inversión prevista por Seat supera los 300 millones de euros.

Fuente>>> https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/3070660/05/11/Seat-se-la-juega-en-el-2012-al-renovar-sus-modelos-clave.html

El SEAT Alhambra continúa acumulando premios y distinciones desde su lanzamiento en septiembre del año pasado. En este caso, el modelo de la marca española ha obtenido tres importantes reconocimientos en España y el Reino Unido que vuelven a poner de manifiesto la calidad, flexibilidad y la magnífica relación precio/equipamiento del nuevo Alhambra. Una vez más, las excelentes cualidades que atesora el vehículo español han sido clave para conseguir el triunfo en la II edición de los premios Ecomotor otorgados por el periódico El Economista. De esta forma, el SEAT Alhambra consiguió el 13,97% de los votos, superando a rivales como el Ford C-Max, segundo con el 12,23%, y el Peugeot 5008, tercero con el 10,66% de los votos totales.

El acto de entrega ha tenido lugar esta mañana en el marco del Salón del Automóvil de Barcelona. La representación de la marca española ha estado encabezada por el Director de SEAT España, Vicente Adrián, que asimismo fue el encargado de recoger el premio. “Es para mí un honor recoger este premio para el SEAT Alhambra, una nueva referencia en su segmento que cuenta con la tecnología más moderna y que representa un avance importante, tanto en lo que se refiere a su funcionalidad como a su dinamismo y seguridad. Sin duda, va a ser uno de nuestros vehículos más importantes en los próximos años”, subrayó Vicente Adrián.

Dos nuevos galardones en el Reino Unido

El SEAT Alhambra también está acaparando elogios en Europa y buena prueba de ello son los dos nuevos premios que ha conseguido en el Reino Unido. De esta forma, el Alhambra ha sido elegido como “Mejor Monovolumen” en los Premios Fleet World 2011 que anualmente organiza dicha publicación y que cuentan con un gran reconocimiento en el sector.

Asimismo, la revista especializada Diesel Car le ha concedido al Alhambra el título de “Mejor Monovolumen” merced a su “diseño, espacio interior y capacidad de carga”. Diesel Car es una publicación centrada en el mercado de los vehículos Diesel y también en los modelos ecológicos, lo que reafirma los altos niveles de eficiencia de la gama de motores del Alhambra.

En definitiva, unos magníficos resultados que también se manifiestan en los tests de Euro NCAP, donde el SEAT Alhambra ha obtenido la mejor puntuación: 5 estrellas.

Una oferta muy atractiva

La gama del SEAT Alhambra está disponible junto a los acabados Reference y Style, ofreciendo un completo equipamiento desde la versión base que incluye 7 airbags (2 delanteros, 2 laterales, 2 de cortina y 1 de rodilla para el conductor), ESP + EBA, desactivación airbag frontal del pasajero, bloqueo electrónico de las puertas traseras desde posición del conductor, testigo de pérdida de presión de neumáticos, anclajes Isofix y Top Tether en los asientos traseros, llantas de acero de 16” con neumáticos 205/60, retrovisores en color carrocería con intermitentes LED integrados, puertas laterales traseras correderas, freno de estacionamiento eléctrico y sistema SEAT Sound System 1.0 con 4 altavoces, entre otros.

Premios obtenidos por el nuevo Alhambra desde su lanzamiento

- “Auto Trophy 2010” en Alemania como el mejor coche en la categoría “monovolúmenes de importación”. Premio otorgado por los lectores de la revista Auto Zeitung.

- “Mejor monovolumen del mercado” otorgado por la revista inglesa What Car?

- “Mejor monovolumen importado 2011”, según los lectores de la revista especializada alemana auto motor und sport.

- “Monovolumen del Año” en Portugal, otorgado por los miembros del jurado del “Coche del Año – Trofeo Volante de Cristal”.

- “Mejor monovolumen” en España en la II edición de los premios Ecomotor

- “Mejor monovolumen” en el Reino Unido en los Premios Fleet World 2011

- “Mejor monovolumen”, concedido por la revista especializada inglesa Diesel Car

Fuente>>> https://www.gpeuropa.net/2011/05/13/el-seat-alhambra-sigue-acumulando-premios-en-espana-y-europa/

Barcelona, 13 may (EFE).- El ministro de Industria, Miguel Sebastián, ha anunciado hoy en el Salón del Automóvil de Barcelona que el Consejo de Ministros de la próxima semana aprobará el Proyecto de Ley de la Distribución Comercial.

En un almuerzo con los directivos de la industria del automóvil y de las distintas asociaciones del sector, el ministro de Industria explicó antes del anuncio que ayer, tras intensas negociaciones y la cesión de las partes se llegó a un principio de acuerdo sobre un código de buenas prácticas para regular las relaciones entre fabricantes, marcas y concesionarios.

Tal y como está este principio de acuerdo, que no ha sido revelado por los negociadores, no será votado favorablemente por la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción (Faconauto), ni por las asociación de Vendedores (Ganvam), según fuentes consultadas por la Agencia Efe.

En relación a la Ley de Distribución Comercial, estas fuentes aseguraron que desconocen el proyecto de ley, un texto al que no han tenido acceso, aunque sí conocen los principios generales.

Con la presentación al Consejo de Ministros del proyecto de ley se ha cumplido estrictamente el compromiso que el Ministerio adquirió en el acuerdo firmado el pasado mes de marzo tras la crisis abierta por la aprobación de una enmienda en el Congreso de los Diputados, que rompía la relación entre fabricantes y concesionarios.

Los objetivos que persigue esta norma residen en unas reglas de contratación para todo el sector de la distribución que sean claras, transparentes y eficaces, y que ofrezcan un régimen supletorio mínimo ante la ausencia de previsión contractual de las partes, explicó Miguel Sebastián.

El anteproyecto va a apostar decididamente por la promoción de códigos de conductas sectoriales para una mejor interpretación y ejecución de los contratos, argumentó el ministro.

Sebastián dijo que el Ministerio quiere con el proyecto mostrar su apuesta por el sector del automóvil en España, con una actuación "responsable, sin tomar atajos, siempre desde el diálogo, buscando el consenso y el compromiso de todas las parte".

El ministro concluyó su intervención, centrada en su mayor parte en las acciones de apoyo al vehículo eléctrico, con el deseo de que las Cortes aprueben este mismo año una Ley de Distribución Comercial que "esté a la altura de la importancia del sector de la automoción en España".

En este punto, el presidente de la Generalitat, Artur Mas, dijo en una breve intervención y en relación al conflicto entre fabricantes y concesionarios por la enmienda defendida por CiU que estuvo a punto de impedir la celebración del Salón de Barcelona, que quizá hubo "errores", pero que lo importante es "tener ganas de arreglarlos".

Mas dijo estar convencido de que "la Ley de Distribución Comercial equilibrará las cosas". "Haremos las aportaciones necesarias y escucharemos a todos", concluyó. EFE

Fuente>>> https://www.expansion.com/agencia/efe/2011/05/13/16145611.html