fadno

Buenos pues tal y como he comentado en otro hilo voy a poner hasta donde he llegado para intentar iluminar los 6 botones que llevamos todos en la parte de abajo de los relojes del cuadro. A ver si alguien se anima y lo puede continuar (djpiuman esto va por ti  ) Aqui teneis una foto del cuadro con el embellecedor ya sacado. es muy facil sacarlo, en los cuadros rojos he puesto donde va cojido y en los dos circulos es de donde debeis de tirar para sacarlos, yo simplemente he presionado con las yemas de los dedos hacia afuera (hacia mi) y ha salido todo el frontal hacia atras, previamente debeis de soltar el volante con la palanca que teneis debajo para su regulacion y retirarlo hacia atras y hacia abajo todo lo que podais Por cierto para limpiar el cuadro va de perlas porque queda todo el plastico a la vista sin huecos que moleste para su limpieza, asi que aunque no penseis en ponerle los led a los botones, solo por su limpieza merece la pena que lo sepais

Ya hay un hilo abierto con este titulo, pero debido al tamaño de dicho hilo y la cantidad de informacion que hay y puesto que voy actualizando el archivo de vez en cuando con nueva informacion y no puedo editarlo porque el otro hilo no es mio, me he decidido a abrir este nuevo hilo solo y exclusivamente para ir poniendo las actualizaciones que vaya incluyendo en el archivo. He visto que en el otro hilo, el archivo en sus distintas versiones se ha leido bastante mas de 100 veces asi que supongo que hay gente interesado en la informacion. si quereis preguntar alguna duda, por favor utilizar el otro hilo y dejar este solo para la nueva informacion que vaya añadiendo, asi al menos este estara siempre ordenado y con informacion facilmente localizable. Si algun moderador considera que el hilo esta duplicado y decide borrarlo a mi me parece bien (como no puede ser de otra forma) pero que copie el archivo en el primer post del otro hilo para que se localice facilmente porque yo no puedo editarlo. tampoco se si estara mejor aqui o en otro sitio o con chincheta o como sea, asi que eso lo dejo al buen criterio de los moderadores del foro Espero que la informacion sea de vuestro interes. saludos a todos

22200_.doc

Compis ya tenemos un hilo de cosas para activar con el Vag-Com.

Ahora voy a crear un hilo de lo que se puede hacer con el Vag Com a parte de activar cosas.

Si algún moderador cree que es mejor unir los hilos no hay problemas. Empiezo:

Bueno compis voy a intentar explicar como hacer una grafica del motor de nuestro coche, independientemente del modelo que tengamos, con el Vag-Com.

Ya se que esta explicado en alguno de los manuales que vienen con el CD que nos entregan con el Vag-Com  y que no leemos, pero no están muy claros y de echo siguiendo sus instrucciones no salen las graficas.

Para empezar un poquito de culturilla general elemental del Vag-Com:

Para tener acceso a los datos y que podamos interpretarlos bien mediante graficas o como simple información,  nos hacen falta unos archivos llamados “labels” y que no son otras cosa que un fichero de texto con los datos a los que vamos a tener acceso en el módulo que queramos, por tanto debemos de tener una label por modulo. Os pongo una captura para que lo veais mas claro, son solo del modulo “01 Engine” y “03 ABS Brakes” pero el resto de módulos es igual:

VIN: VSSZZZ3RZARxxxxxx  Mileage: 46310km/28775miles  (esto es de mi coche)

-------------------------------------------------------------------------------

Address 01: Engine (J623-CAGC)      Labels: User\03L-906-022.lbl

  Part No SW: 03L 906 022 TG    HW: 03L 906 022 GE

  Component: R4 2,0L EDC  H03 5044 

  Revision: 11H03---    Serial number:             

  Coding: 0304002C18072120

  Shop #: WSC 06441 785 00200

  ASAM Dataset: EV_ECM20TDI03L906022TG A01004

  ROD: EV_ECM20TDI03L906022TG.rod

  VCID: 7DFBE72DECEA4F1

No fault code found.

Readiness: 0 0 0 0 0

-------------------------------------------------------------------------------

Address 03: ABS Brakes        Labels: User\8E0-910-517.lbl

  Part No SW: 8E0 910 517 H    HW: 8E0 614 517 BF

  Component: ESP8 FRONT      H06 0140 

  Revision: 00000000    Serial number: 00000000000000

  Coding: 0004401

  Shop #: WSC 06441 785 00200

  VCID: 2C5D1A698F10169

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------

Si no tenemos la label no podremos tener la información necesaria. En el ejemplo que he puesto pone que en el módulo engine tengo la label 03L-906-022-lbl (en rojo), pero no es cierto, en realidad no tengo ninguna label para ese modulo, y yo creo que vosotros tampoco la teneis, al menos según la versión de cable que tengáis. Eso solo sale porque he utilizado un conversor de archivos  .CLB (versiones antiguas) a .LBL para crearme un archivo con ese nombre pero no he conseguido hacerlo funciona aun y por tanto no contiene la información necesaria para sacar los datos, por lo que he utilizado el plan B y os cuento como lo he hecho.

Lo primero abrir el Vag-Com y pulsamos sobre el botón Select

Damos al botón de 01- Engine

[img width=650 height=365]

El botón Meas. Blocks-08 aparece en gris porque la label que yo tengo no funciona  y es el botón que se usa para sacar los datos de este y de cualquier otro modulo, como no esta activo uso el botón Adv. Meas. Values para poder obtener los datos necesarios para hacer la grafica del motor o el que queramos.

[img width=650 height=365]

Esta es la pantalla que sale cuando pulsáis “Adv. Meas. Block” y como veis se despliega una ventana con todos los  datos a los que podéis tener acceso, en total mas de 800

[img width=650 height=365]

Como yo lo que quiero hacer es una gráfica del motor selecciono la opción 048 para poder tener acceso a los datos del par motor, pero como podéis ver también podéis sacar otros datos muy importantes como por ejemplo los datos del caudalimetro: opción 44 “Air mass; specified value”, o el tiempo trascurrido desde la última regeneración que hizo el DPF de nuestro coche: opción 033

[img width=446 height=480]

Un vez que pulsamos sobre el cuadradito de la izquierda de “Engine torque”nos aparece la siguiente pantalla con los datos del Par que acabamos de solicitar

[img width=650 height=365]

Pulsamos sobre el botón que hay en el rincón inferior izquierdo de la pantalla de arriba y que esta encima del botón “Graph” y volvemos a la pantalla anterior y ahora seleccionamos la opción 076 “Engine speed” para tener los datos de las revoluciones por minuto del motor

[img width=446 height=480]

Ahora nos aparecen los datos del par (Engine torque) y de las revoluciones  (Engine speed) que es lo que nos hace falta para hacer la gráfica.

Podéis selecciona un total de 12 valores pero yo recomiendo solo 2 para hacer capturas de datos ya que iremos cogiendo 1 solo dato por segundo y si seleccionamos muchos valores se perderán muchos datos por eso es mejor coger solo 2 o como mucho 3 valores. Pulsando sobre el botón “Turbo” ( en la pantalla de abajo pone 100 en gris porque yo ya lo había seleccionado pero ahí pone turbo) lo que hacemos es acelerar la toma de datos pero aun así si elegimos muchos valores se pierden demasiados datos

[img width=650 height=365]

Pulsamos sobre el botón “Log” para poder capturar los datos que emplearemos después para hacer la grafica

[img width=650 height=365]

A continuación nos pide la ruta donde  queremos tener el fichero log. Por defecto es la carpeta logs de donde tengáis instalado el Vag Com, yo lo único que he hecho es poner mi nombre delante del fichero para saber que es el mío, por si posteriormente se hace el de alguien mas

[img width=650 height=73]

Una vez todo preparado y con el coche convenientemente rodado para su preparación se busca una buena recta y se deja caer el régimen del motor hasta las 1000 rpm y se pone 4ª velocidad, se da al botón start de la imagen que he puesto arriba y se pisa a fondo el acelerador sin moverlo para nada y comienza la captura de datos. Cuando el coche esta cercano a las 5000 rpm se pulsa sobre el botón stop ( es el mismo pero como ha comenzado la captura de datos cambia de nombre) soltamos el acelerador y ya tenemos los datos necesarios para hacer la grafica, en mi caso es esta:

[img width=650 height=424]

Buenos compis ya esta bien por hoy.

cuando tenga otro rato os pongo otro manual con capturas de como tratar el fichero obtenido (log) para que salga la grafica con Excel 2010, asi como otros manuales que vaya haciendo con mas cosas interesantes

Os dejo también esto en pdf por si alguien lo quiere

39791_.pdf

Bueno compis pues en las fotos que he puesto podeis ver lo que me ha pasado en el volante. como se puede ver, el cuero se ha pelado por varias zonas, no se si alguno mas le ha pasado pero solo queria informaros que al ir a pasar la revision de los 30.000 km. el pasado dia 20/12/2011 lo hice saber y hoy mismo me han cambiado el volante en garantia. Si cuando se hacen mal las cosas les damos cera a los conces tambien hay que felicitarles cuando las cosas se hacen bien (y rapidas)

Buenos compis he encontrado esto y como creo que es interesante lo pongo a disposicion de todo el foro.

Es un corta-pega del enlace que pongo.

Reformas que hay y que no hay que homologar

En este post vamos a resolver algunas dudas sobre algunos de los accesorios que se instalan y que no se consideran reforma conforme a la normativa actual y, por lo tanto, no hay que homologar.

Los embellecedores de escape que no afectan al sistema de escape, geometría, nivel de ruido, emisiones contaminantes no hay que homologar.

Accesorios interiores como pomos de las palancas de cambio y del freno de mano, embellecedores del tablero de mandos, navegadores GPS y manos libres tampoco hay que homologarlos. Los recubrimientos o embellecedores de pedales tampoco se consideran reforma.

Equipos de sonido instalados en el maletero que no sobrepasen la altura del respaldo del asiento no son necesarios homologarlos.

En cuanto a la instalación de las barras estabilizadoras colocadas en las torretas de suspensión no modifican ningún acto reglamentario por lo que no es necesaria su homologación. Nosotros las incluimos en la documentación cuando lleváis varias reformas más aunque es el ingeniero de la ITV el que decide si se incluyen o no en ficha técnica.

Homologación de Llantas

Es una de las homologaciones más frecuentes que se realiza cuando se modifica el ancho de vía (en mucho de los casos, por la ET, mas información) por lo que se considera reforma según el manual. Se debe tener en cuenta que el ancho de vía no puede aumentar más de 60 mm para turismo y 150 mm para 4×4. Además las ruedas no pueden sobresalir de la carrocería. En caso de que sobresalgan la solución más propicia es instalar aletines, lo cual también se tendría como una reforma de carrocería.

Homologación de Neumáticos

También es una de las homologaciones más comunes en nuestro trabajo y usualmente está ligada con el cambio de llantas ya que por lo general muchos clientes hacen las dos homologaciones al mismo tiempo (llantas, neumáticos). Para esta homologación se debe tener en cuenta los criterios de equivalencia.

Homologación de Separadores

Es una reforma que modifica el ancho de vía. Los criterios básicos para homologar son los mismos que el de las llantas, es decir, no aumentar más de 60 mm el ancho de vía para turismos y 150 mm para 4×4 y, en caso de sobresalir de la carrocería, se deben de colocar aletines, entrando una reforma de carrocería adicionalmente.

Homologación de Escape

Esta reforma puede ser compleja o muy sencilla todo depende de la documentación que el cliente tenga y de la reforma que se quiera realizar:

Hay varios tipos de cambios en el escape que no se considera reforma por lo que vamos a explicarlas brevemente:

No se considera reforma la instalación de los embellecedores de los escapes.

No se considera reforma al cambio de silencioso y catalizador homologados como recambios.

Se consideran reforma los siguientes cambios:

Cambios en la geometría del tramo de salida sin sustituir silencioso.

Colas de escape con cambios en la geometría del tramo de salida, nivel de ruido y emisiones contaminantes (resonadores, muffler milano y tronadores)

Modificación o instalación de elementos en la zona de equipajes o de asientos traseros

Esta modificación contempla instalación de equipos de sonido, donde se considera reforma la instalación de equipos de sonido donde se superen las cotas más altas de los asientos.

Reformas generales en carrocería

Los cambios en la carrocería exterior implican el desarrollo de proyecto técnico, haciendo referencia a la reforma 8.52. Son las reformas más habituales en el sector tuning, ya que se trata de realizar una personalización de la carrocería.

Las dimensiones del vehículo que nos hacen falta para su posterior homologación son las que hayan sido modificadas tras la reforma, por ejemplo, en el caso de que se quiera homologar paragolpes, será necesario medir la longitud del vehículo.

Es fundamental asegurarnos de que no queden aristas vivas ni filos cortantes una vez realizada la reforma. No se puede realizar la homologaciónn de paragolpes delanteros o faldones que presenten un saliente en la parte inferior tales como el clásico rompe tobillos o quitanieves.

Homologación de Paragolpes

La instalación o modificación de un paragolpes delantero requiere de su homologación. Para ello, debe cumplir que:

- No sobrepase el ancho del vehículo y el conjunto del paragolpes tendrá que cubrir el ancho de vías.

- No puede impedir ni reducir la refrigeración del motor, ni influir en la distorsión del haz de luz de los faros.

El paragolpes trasero también cubrirá el ancho de vías del vehículo, sin sobrepasar el ancho total del mismo.

Los paragolpes pueden ser una pieza o kit de un fabricante concreto o pueden ser de fabricación artesanal. También podemos utilizar el propio paragolpes o faldón original, al cual le pueden añadir elementos de fibra para conseguir una estética más deportiva.

La parte inferior del paragolpes no podrá sobresalir de la parte central del mismo, es decir no están permitidos los “rompe tobillos”.

Homologación de Alerones

Como norma fundamental para homologar alerones debemos saber que:

- No deben tener aristas vivas ni salientes.

- No pueden ser metálicos.

- No deben de sobresalir de las cotas máximas del vehículo en anchura y longitud.

Es necesario indicar el modo de fijación, nº de tornillos y la medida de los mismos.

Homologación de Pestañas, Alargadores de capó y Máscaras de faros

La normativa sobre faros prohíbe que se cubran total o parcialmente y/o se tinten.

A pesar de esto de cara a ir a la ITV te pueden suceder 2 cosas:

Si te miden la intensidad de luz de los focos y el valor es correcto, puede que no se molesten por las cejillas, pestañas, ...

Sin medir la intensidad de luz, te dicen que no está permitido.

Este tipo de elementos, sean cejillas, mascaras, alargadores de capo... no están permitidos en ningún caso en que tapen los focos lo más mínimo y por lo tanto NO se pueden homologar.

Las máscaras que no tapan los focos, no suelen tener problemas. De hecho en la normativa de salientes y exteriores se contemplan como válidas si no exceden en 3 cm del faro.

Los tintes que se usan en algunos faros tampoco están permitidos; a excepción de los focos que sean tintados de fábrica y lleven contraseña de homologación europea serigrafiada.

Homologación de Aletines

Los vehículos deben tener aletines que pueden formar parte de la carrocería o estar instalados como pieza a parte (aletines).

Su misión es proteger de las proyecciones y reducir el riesgo de contacto con las ruedas en movimiento

Las condiciones que debe cumplir esta pieza son:

-La anchura del aletín debe ser suficiente para cubrir la anchura total del vehículo.

-La zona situada 15cm por encima del eje de la rueda trasera siempre deberá quedar cubierta.

-Los aletines de las ruedas delanteras tienen que cubrir un ángulo de 30º hacia delante desde la vertical por el centro de la rueda, y otro de 50 º hacia atrás.

-La distancia entre el limite exterior del neumático y el aletín no debe ser mayor que el radio de la rueda.

Homologación de Faldones laterales

Estos componentes se podrán homologar siempre que cumplan la normativa.

La instalación de faldones no deberán de presentar aristas vivas, deberán de presentar una superficie plana de apoyo.

No podrán sobresalir del ancho del vehículo. Se recomienda usar los anclajes originales del chasis para su instalación, aunque podemos utilizar sujeciones adicionales.

Es necesario indicarnos el modo de fijación, si es mediante tornillos nos debes indicar el número de ellos y su medida.

Homologación de Cerraduras y manillas

Será posible homologar estas reformas en algunos casos:

-Eliminar manillas de portón trasero con el correspondiente mecanismo interior de apertura.

-Eliminar las cerraduras de las puertas siempre y cuando se conserve el mecanismo interior de apertura y las manillas interiores, y a su vez exista un mecanismo alternativo exterior de apertura.

Homologacion de Capó

Se podrán homologar las tomas de aire y añadidos sobre capó siempre y cuando:

- No se corten los nervios o refuerzos del mismo

Pedales tuning

Nos han llegado muchas consultas sobre los embellecedores de los pedales, ya que muchos conductores por comodidad o fanáticos del mundo del tuning suelen realizar cambio de las gomas que cubren los pedales, instalando embellecedores. Este elemento tiene consideración de elemento decorativo por lo que NO se considera reforma con la nueva normativa de RD866/2010 siempre y cuando no se realice cambios de posicionamiento de los pedales.

Mediante la siguiente figura se puede observar un poco un ejemplo de pedales que sirven como embellecedores sin cambiar de posición.

Pedales tuning

Pedales tuning

Son puertas de apertura vertical similar a las puertas de Lamborghini. El fabricante y preparadorLSD pone al alcance de todo el mundo este espectacular sistema de apertura de puertas tipo Lamborghini.

Las bisagras tienen que ser específicas para el vehículo donde se van a instalar ya que se fija sobre los mismos puntos de anclaje que el sistema original, manteniendo toda la rigidez estructural y capacidades de absorción de impacto lateral de las puertas. El mecanismo tiene un sistema de seguridad que aun teniendo un fallo el pistón es capaz de soportar el peso de la puerta sin perjudicar la seguridad del usuario. Generalmente poseen certificación TÜV alemana, lo cuál facilita su homologación en nuestro país.

Visto aqui: https://www.tuhomologacion.com/tunnin.php#cero

Buenos compis tengo la intención de que nos juntemos varios amigos del foro en Alicante,….nada del otro mundo. Sera solo un rato durante un solo dia, asi que: ….No hay reserva de hoteles ….Ya veremos donde quedamos ….Ya veremos donde comemos Pero eso si,….algo le haremos a los coches: … unos leds de aireadores, por allí ….unos led blancos y/o verdes de la luz de carretera del cuadro (probaremos los dos tonos en directo para ver cual queda mejor), por allá …. Poner los led de los botones del cuadro, por un lado ….ver varias opciones que tengo en mente para instalar el brico de los retrovisores, por otro lado …. Poner unas aletas al difusor, por aquí …. Poner los botones cromados, por acá ….mirar de instalar toma de mechero en el maletero, pa arriba ….Ver opciones de como instalar mejor un subwoofer, pa bajo …seguro que algo mas se me ocurrirá hasta entonces porque ideas tengo unas cuantas. En fin, cuatro cosillas de nada  Si alguien tiene ganas de pasar un buen rato y se quiere venir que se apunte y nos vemos el día 23 de Junio en Alicante Ya se que muchos no van a poder venir (lo siento, no es mi intención daros envidia  ,… mas bien todo lo contrario) pero algún Murciano o algún Valenciano o algún Manchego o por supuesto algún otro Alicantino o algún otro que ande de paso por Alicante porque son las Hogueras de San Juan,  igual le apetece venir y se anima. Los que ya nos hemos reunido alguna vez sabemos que nos lo vamos a pasar bien (…mas que bien) y los que no se han reunido nunca y son de la zona, pues tiene una ocasión perfecta para comprobarlo. Buenos compis pues ya me vais diciendo