fadno

Pues eso compis, solo queria desearos mucha suerte para el sorteo de mañana

A ver si alguno pilla cacho y si no ya sabeis ....salud para todos que tambien es importante

Un abrazo

Lo prometido es deuda, como dije que haría un tutorial para cambiar las bombillas de faro Xenon de nuestro coche pues aquí lo tenéis

Pongo esto en Electricidad y Electrónica y no en bricos porque considero que no es un brico, pero como yo no estoy en posesión de la verdad absoluta y además los administradores están para todas estas cosas si alguno considera que es mejor cambiarlo de sitio o poner un enlace a este hilo desde el índice de bricos pues no tiene mas que hacerlo

Bueno compis voy a explicaros como cambiar una bombilla Xenon, como veréis es bastante fácil.

Aprovechando que he puesto faros led he sacado unas fotos del faro Xenon antiguo para que veáis el proceso

Ya sé que hay gente que se considera torpe o simplemente no se ve capaz de cambiar ni bombillas ni nada y hay otros que son más decididos pero no se atreven porque no saben cómo hacerlo, esta explicación va para esta gente.

Aquí podéis ver el faro derecho (la del acompañante) por la parte de atrás. Para el otro faro tenéis que tener en cuenta que todo queda en el lado contrario

Tenéis indicadas las partes más importantes del faro visto por la parte de atrás:

Donde pone Intermitente es una tapa de goma que sale muy fácilmente tirando para atrás de ella y te da acceso al soporte de la bombilla, más adelante podéis ver una foto de esa parte sin la tapa de goma

Vamos a aprovechar para explicar cómo cambiar la DLR y el intermitente.  Podéis ver a continuación una imagen donde esta explicado cómo sacar la bombilla DLR giráis en el sentido que pone en la foto hasta que llegue al tope después tiráis para atrás y sacáis la bombilla

Podéis ver como el casquillo esta quemado del calor que desprende la bombilla al ir siempre encendida. Para ponerla en su sitio debéis de proceder en sentido inverso teniendo en cuenta la posición del casquillo.

A continuación podéis ver el hueco de la bombilla del intermitente con la tapa quitada. Giráis un cuarto de vuelta la pestaña del soporte en el sentido que indica la flecha y al llegar al tope tiráis y sale la bombilla en su soporte

Vamos ahora a ver la bombilla Xenon. Lo primero abrir la tapa como se ve en la foto. Se desplaza el anclaje para liberar la tapa

Y a continuación se saca los topes del otro lado de la tapa de sus soportes

Ya tenemos la tapa fuera de su ubicación y podemos ver el interior de faro. Tenéis detallado la ubicación de las partes más importante. Las pestañas de sujeción  de la bombilla Xenon hay que desplazarlas para liberar la bombilla, más adelante esta explicado. Os he puesto también la ubicación del servomotor que regula la altura de los faros y también, como curiosidad, os he puesto donde se pone la pieza (es una especie de pasador) que sirve para evitar las vibraciones del faro derecho del que se queja mucha gente. La parte central de es movible y el arco exterior es fijo, lo que hace el pasador es sujetar la pieza interior, (que es hueca y por donde pasa un lado del pasador) y fijarla al arco exterior evitando así que el faro vibre (en teoría)

Lo primero que hay que hacer es quitar el conector de la bombilla, tiráis para abajo y sale esta un pelín duro, podéis sujetar la parte de arriba un poco con la mano para no forzar demasiado como medida de seguridad.

En la siguiente foto podéis ver el conector fuera de su ubicación y os he puesto como curiosidad donde va ubicada la unidad de control de la lámpara Xenon, como veis está en la tapa

Una vez quitado el conector hay que girar las pestañas de sujeción que os ponía en una foro anterior para liberar la bombilla Xenon, en las fotos  siguientes podéis ver mejor el detalle

Un detalle más de cerca

La pestañas se mueven juntas, empujáis la de la izquierda que está arriba hacia abajo y la derecha que está abajo hacia arriba tal y como está indicado y ya está suelta la bombilla

Ya podemos sacar la bombilla Xenon, está sujeta por unos flejes así que hay que tirar un poco de ella hacia atrás pero no está muy duro

Aquí podéis ver como es la bombilla Xenon, no tiene filamento  es una ampolla con gas dentro

Otra imagen comparada con un boli para que tengáis una referencia

Aquí podéis ver un detalle d al ubicación de la bombilla y podéis ver las sujeciones. En rojo está marcado la posición de la bombilla

Otro detalle más. He aprovechado esta foto para indicar donde está ubicada la bombilla de posición en estos faros ya que no os había dicho nada, se ve la pestaña del soporte de la bombilla, se tira para atrás y sale la bombilla

Un detalle de cómo tenéis que volver a poner la bombilla en su ubicación. Fijaros bien como quedan los flejes de sujeción. Deben de esta bien encajado como puede verse en la foto de más abajo

Aquí podéis ver la bombilla en su ubicación correcta

Volvemos a poner las pestañas en su sitio para fijar la bombilla (flechas naranjas). En rojo esta marcados los flejes para que se vea mejor el detalle, en la parte superior también hay, tal y como hemos visto en fotos anteriores, pero en la foto no se ven porque la parte trasera de la bombilla los tapa

Fijamos la tapa en su ubicación introduciendo las pestañas en sus huecos correspondientes

Y por último volvemos a poner el tope de la tapa en su sitio quedando el faro cerrado

Y esto es todo

Espero haberlo explicado con el suficiente detalle para que los decididos hayan perdido el miedo y los demás pues que al menos no le haya sido pesada la lectura y hayan aprendido algo más de nuestro coche 

Compis ya tenemos un hilo de cosas para activar con el Vag-Com.

Ahora voy a crear un hilo de lo que se puede hacer con el Vag Com a parte de activar cosas.

Si algún moderador cree que es mejor unir los hilos no hay problemas. Empiezo:

Bueno compis voy a intentar explicar como hacer una grafica del motor de nuestro coche, independientemente del modelo que tengamos, con el Vag-Com.

Ya se que esta explicado en alguno de los manuales que vienen con el CD que nos entregan con el Vag-Com  y que no leemos, pero no están muy claros y de echo siguiendo sus instrucciones no salen las graficas.

Para empezar un poquito de culturilla general elemental del Vag-Com:

Para tener acceso a los datos y que podamos interpretarlos bien mediante graficas o como simple información,  nos hacen falta unos archivos llamados “labels” y que no son otras cosa que un fichero de texto con los datos a los que vamos a tener acceso en el módulo que queramos, por tanto debemos de tener una label por modulo. Os pongo una captura para que lo veais mas claro, son solo del modulo “01 Engine” y “03 ABS Brakes” pero el resto de módulos es igual:

VIN: VSSZZZ3RZARxxxxxx  Mileage: 46310km/28775miles  (esto es de mi coche)

-------------------------------------------------------------------------------

Address 01: Engine (J623-CAGC)      Labels: User\03L-906-022.lbl

  Part No SW: 03L 906 022 TG    HW: 03L 906 022 GE

  Component: R4 2,0L EDC  H03 5044 

  Revision: 11H03---    Serial number:             

  Coding: 0304002C18072120

  Shop #: WSC 06441 785 00200

  ASAM Dataset: EV_ECM20TDI03L906022TG A01004

  ROD: EV_ECM20TDI03L906022TG.rod

  VCID: 7DFBE72DECEA4F1

No fault code found.

Readiness: 0 0 0 0 0

-------------------------------------------------------------------------------

Address 03: ABS Brakes        Labels: User\8E0-910-517.lbl

  Part No SW: 8E0 910 517 H    HW: 8E0 614 517 BF

  Component: ESP8 FRONT      H06 0140 

  Revision: 00000000    Serial number: 00000000000000

  Coding: 0004401

  Shop #: WSC 06441 785 00200

  VCID: 2C5D1A698F10169

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------

Si no tenemos la label no podremos tener la información necesaria. En el ejemplo que he puesto pone que en el módulo engine tengo la label 03L-906-022-lbl (en rojo), pero no es cierto, en realidad no tengo ninguna label para ese modulo, y yo creo que vosotros tampoco la teneis, al menos según la versión de cable que tengáis. Eso solo sale porque he utilizado un conversor de archivos  .CLB (versiones antiguas) a .LBL para crearme un archivo con ese nombre pero no he conseguido hacerlo funciona aun y por tanto no contiene la información necesaria para sacar los datos, por lo que he utilizado el plan B y os cuento como lo he hecho.

Lo primero abrir el Vag-Com y pulsamos sobre el botón Select

Damos al botón de 01- Engine

[img width=650 height=365]

El botón Meas. Blocks-08 aparece en gris porque la label que yo tengo no funciona  y es el botón que se usa para sacar los datos de este y de cualquier otro modulo, como no esta activo uso el botón Adv. Meas. Values para poder obtener los datos necesarios para hacer la grafica del motor o el que queramos.

[img width=650 height=365]

Esta es la pantalla que sale cuando pulsáis “Adv. Meas. Block” y como veis se despliega una ventana con todos los  datos a los que podéis tener acceso, en total mas de 800

[img width=650 height=365]

Como yo lo que quiero hacer es una gráfica del motor selecciono la opción 048 para poder tener acceso a los datos del par motor, pero como podéis ver también podéis sacar otros datos muy importantes como por ejemplo los datos del caudalimetro: opción 44 “Air mass; specified value”, o el tiempo trascurrido desde la última regeneración que hizo el DPF de nuestro coche: opción 033

[img width=446 height=480]

Un vez que pulsamos sobre el cuadradito de la izquierda de “Engine torque”nos aparece la siguiente pantalla con los datos del Par que acabamos de solicitar

[img width=650 height=365]

Pulsamos sobre el botón que hay en el rincón inferior izquierdo de la pantalla de arriba y que esta encima del botón “Graph” y volvemos a la pantalla anterior y ahora seleccionamos la opción 076 “Engine speed” para tener los datos de las revoluciones por minuto del motor

[img width=446 height=480]

Ahora nos aparecen los datos del par (Engine torque) y de las revoluciones  (Engine speed) que es lo que nos hace falta para hacer la gráfica.

Podéis selecciona un total de 12 valores pero yo recomiendo solo 2 para hacer capturas de datos ya que iremos cogiendo 1 solo dato por segundo y si seleccionamos muchos valores se perderán muchos datos por eso es mejor coger solo 2 o como mucho 3 valores. Pulsando sobre el botón “Turbo” ( en la pantalla de abajo pone 100 en gris porque yo ya lo había seleccionado pero ahí pone turbo) lo que hacemos es acelerar la toma de datos pero aun así si elegimos muchos valores se pierden demasiados datos

[img width=650 height=365]

Pulsamos sobre el botón “Log” para poder capturar los datos que emplearemos después para hacer la grafica

[img width=650 height=365]

A continuación nos pide la ruta donde  queremos tener el fichero log. Por defecto es la carpeta logs de donde tengáis instalado el Vag Com, yo lo único que he hecho es poner mi nombre delante del fichero para saber que es el mío, por si posteriormente se hace el de alguien mas

[img width=650 height=73]

Una vez todo preparado y con el coche convenientemente rodado para su preparación se busca una buena recta y se deja caer el régimen del motor hasta las 1000 rpm y se pone 4ª velocidad, se da al botón start de la imagen que he puesto arriba y se pisa a fondo el acelerador sin moverlo para nada y comienza la captura de datos. Cuando el coche esta cercano a las 5000 rpm se pulsa sobre el botón stop ( es el mismo pero como ha comenzado la captura de datos cambia de nombre) soltamos el acelerador y ya tenemos los datos necesarios para hacer la grafica, en mi caso es esta:

[img width=650 height=424]

Buenos compis ya esta bien por hoy.

cuando tenga otro rato os pongo otro manual con capturas de como tratar el fichero obtenido (log) para que salga la grafica con Excel 2010, asi como otros manuales que vaya haciendo con mas cosas interesantes

Os dejo también esto en pdf por si alguien lo quiere

39791_.pdf

Buenos compis he encontrado esto y como creo que es interesante lo pongo a disposicion de todo el foro.

Es un corta-pega del enlace que pongo.

Reformas que hay y que no hay que homologar

En este post vamos a resolver algunas dudas sobre algunos de los accesorios que se instalan y que no se consideran reforma conforme a la normativa actual y, por lo tanto, no hay que homologar.

Los embellecedores de escape que no afectan al sistema de escape, geometría, nivel de ruido, emisiones contaminantes no hay que homologar.

Accesorios interiores como pomos de las palancas de cambio y del freno de mano, embellecedores del tablero de mandos, navegadores GPS y manos libres tampoco hay que homologarlos. Los recubrimientos o embellecedores de pedales tampoco se consideran reforma.

Equipos de sonido instalados en el maletero que no sobrepasen la altura del respaldo del asiento no son necesarios homologarlos.

En cuanto a la instalación de las barras estabilizadoras colocadas en las torretas de suspensión no modifican ningún acto reglamentario por lo que no es necesaria su homologación. Nosotros las incluimos en la documentación cuando lleváis varias reformas más aunque es el ingeniero de la ITV el que decide si se incluyen o no en ficha técnica.

Homologación de Llantas

Es una de las homologaciones más frecuentes que se realiza cuando se modifica el ancho de vía (en mucho de los casos, por la ET, mas información) por lo que se considera reforma según el manual. Se debe tener en cuenta que el ancho de vía no puede aumentar más de 60 mm para turismo y 150 mm para 4×4. Además las ruedas no pueden sobresalir de la carrocería. En caso de que sobresalgan la solución más propicia es instalar aletines, lo cual también se tendría como una reforma de carrocería.

Homologación de Neumáticos

También es una de las homologaciones más comunes en nuestro trabajo y usualmente está ligada con el cambio de llantas ya que por lo general muchos clientes hacen las dos homologaciones al mismo tiempo (llantas, neumáticos). Para esta homologación se debe tener en cuenta los criterios de equivalencia.

Homologación de Separadores

Es una reforma que modifica el ancho de vía. Los criterios básicos para homologar son los mismos que el de las llantas, es decir, no aumentar más de 60 mm el ancho de vía para turismos y 150 mm para 4×4 y, en caso de sobresalir de la carrocería, se deben de colocar aletines, entrando una reforma de carrocería adicionalmente.

Homologación de Escape

Esta reforma puede ser compleja o muy sencilla todo depende de la documentación que el cliente tenga y de la reforma que se quiera realizar:

Hay varios tipos de cambios en el escape que no se considera reforma por lo que vamos a explicarlas brevemente:

No se considera reforma la instalación de los embellecedores de los escapes.

No se considera reforma al cambio de silencioso y catalizador homologados como recambios.

Se consideran reforma los siguientes cambios:

Cambios en la geometría del tramo de salida sin sustituir silencioso.

Colas de escape con cambios en la geometría del tramo de salida, nivel de ruido y emisiones contaminantes (resonadores, muffler milano y tronadores)

Modificación o instalación de elementos en la zona de equipajes o de asientos traseros

Esta modificación contempla instalación de equipos de sonido, donde se considera reforma la instalación de equipos de sonido donde se superen las cotas más altas de los asientos.

Reformas generales en carrocería

Los cambios en la carrocería exterior implican el desarrollo de proyecto técnico, haciendo referencia a la reforma 8.52. Son las reformas más habituales en el sector tuning, ya que se trata de realizar una personalización de la carrocería.

Las dimensiones del vehículo que nos hacen falta para su posterior homologación son las que hayan sido modificadas tras la reforma, por ejemplo, en el caso de que se quiera homologar paragolpes, será necesario medir la longitud del vehículo.

Es fundamental asegurarnos de que no queden aristas vivas ni filos cortantes una vez realizada la reforma. No se puede realizar la homologaciónn de paragolpes delanteros o faldones que presenten un saliente en la parte inferior tales como el clásico rompe tobillos o quitanieves.

Homologación de Paragolpes

La instalación o modificación de un paragolpes delantero requiere de su homologación. Para ello, debe cumplir que:

- No sobrepase el ancho del vehículo y el conjunto del paragolpes tendrá que cubrir el ancho de vías.

- No puede impedir ni reducir la refrigeración del motor, ni influir en la distorsión del haz de luz de los faros.

El paragolpes trasero también cubrirá el ancho de vías del vehículo, sin sobrepasar el ancho total del mismo.

Los paragolpes pueden ser una pieza o kit de un fabricante concreto o pueden ser de fabricación artesanal. También podemos utilizar el propio paragolpes o faldón original, al cual le pueden añadir elementos de fibra para conseguir una estética más deportiva.

La parte inferior del paragolpes no podrá sobresalir de la parte central del mismo, es decir no están permitidos los “rompe tobillos”.

Homologación de Alerones

Como norma fundamental para homologar alerones debemos saber que:

- No deben tener aristas vivas ni salientes.

- No pueden ser metálicos.

- No deben de sobresalir de las cotas máximas del vehículo en anchura y longitud.

Es necesario indicar el modo de fijación, nº de tornillos y la medida de los mismos.

Homologación de Pestañas, Alargadores de capó y Máscaras de faros

La normativa sobre faros prohíbe que se cubran total o parcialmente y/o se tinten.

A pesar de esto de cara a ir a la ITV te pueden suceder 2 cosas:

Si te miden la intensidad de luz de los focos y el valor es correcto, puede que no se molesten por las cejillas, pestañas, ...

Sin medir la intensidad de luz, te dicen que no está permitido.

Este tipo de elementos, sean cejillas, mascaras, alargadores de capo... no están permitidos en ningún caso en que tapen los focos lo más mínimo y por lo tanto NO se pueden homologar.

Las máscaras que no tapan los focos, no suelen tener problemas. De hecho en la normativa de salientes y exteriores se contemplan como válidas si no exceden en 3 cm del faro.

Los tintes que se usan en algunos faros tampoco están permitidos; a excepción de los focos que sean tintados de fábrica y lleven contraseña de homologación europea serigrafiada.

Homologación de Aletines

Los vehículos deben tener aletines que pueden formar parte de la carrocería o estar instalados como pieza a parte (aletines).

Su misión es proteger de las proyecciones y reducir el riesgo de contacto con las ruedas en movimiento

Las condiciones que debe cumplir esta pieza son:

-La anchura del aletín debe ser suficiente para cubrir la anchura total del vehículo.

-La zona situada 15cm por encima del eje de la rueda trasera siempre deberá quedar cubierta.

-Los aletines de las ruedas delanteras tienen que cubrir un ángulo de 30º hacia delante desde la vertical por el centro de la rueda, y otro de 50 º hacia atrás.

-La distancia entre el limite exterior del neumático y el aletín no debe ser mayor que el radio de la rueda.

Homologación de Faldones laterales

Estos componentes se podrán homologar siempre que cumplan la normativa.

La instalación de faldones no deberán de presentar aristas vivas, deberán de presentar una superficie plana de apoyo.

No podrán sobresalir del ancho del vehículo. Se recomienda usar los anclajes originales del chasis para su instalación, aunque podemos utilizar sujeciones adicionales.

Es necesario indicarnos el modo de fijación, si es mediante tornillos nos debes indicar el número de ellos y su medida.

Homologación de Cerraduras y manillas

Será posible homologar estas reformas en algunos casos:

-Eliminar manillas de portón trasero con el correspondiente mecanismo interior de apertura.

-Eliminar las cerraduras de las puertas siempre y cuando se conserve el mecanismo interior de apertura y las manillas interiores, y a su vez exista un mecanismo alternativo exterior de apertura.

Homologacion de Capó

Se podrán homologar las tomas de aire y añadidos sobre capó siempre y cuando:

- No se corten los nervios o refuerzos del mismo

Pedales tuning

Nos han llegado muchas consultas sobre los embellecedores de los pedales, ya que muchos conductores por comodidad o fanáticos del mundo del tuning suelen realizar cambio de las gomas que cubren los pedales, instalando embellecedores. Este elemento tiene consideración de elemento decorativo por lo que NO se considera reforma con la nueva normativa de RD866/2010 siempre y cuando no se realice cambios de posicionamiento de los pedales.

Mediante la siguiente figura se puede observar un poco un ejemplo de pedales que sirven como embellecedores sin cambiar de posición.

Pedales tuning

Pedales tuning

Son puertas de apertura vertical similar a las puertas de Lamborghini. El fabricante y preparadorLSD pone al alcance de todo el mundo este espectacular sistema de apertura de puertas tipo Lamborghini.

Las bisagras tienen que ser específicas para el vehículo donde se van a instalar ya que se fija sobre los mismos puntos de anclaje que el sistema original, manteniendo toda la rigidez estructural y capacidades de absorción de impacto lateral de las puertas. El mecanismo tiene un sistema de seguridad que aun teniendo un fallo el pistón es capaz de soportar el peso de la puerta sin perjudicar la seguridad del usuario. Generalmente poseen certificación TÜV alemana, lo cuál facilita su homologación en nuestro país.

Visto aqui: https://www.tuhomologacion.com/tunnin.php#cero

Buenos compis tengo la intención de que nos juntemos varios amigos del foro en Alicante,….nada del otro mundo. Sera solo un rato durante un solo dia, asi que: ….No hay reserva de hoteles ….Ya veremos donde quedamos ….Ya veremos donde comemos Pero eso si,….algo le haremos a los coches: … unos leds de aireadores, por allí ….unos led blancos y/o verdes de la luz de carretera del cuadro (probaremos los dos tonos en directo para ver cual queda mejor), por allá …. Poner los led de los botones del cuadro, por un lado ….ver varias opciones que tengo en mente para instalar el brico de los retrovisores, por otro lado …. Poner unas aletas al difusor, por aquí …. Poner los botones cromados, por acá ….mirar de instalar toma de mechero en el maletero, pa arriba ….Ver opciones de como instalar mejor un subwoofer, pa bajo …seguro que algo mas se me ocurrirá hasta entonces porque ideas tengo unas cuantas. En fin, cuatro cosillas de nada  Si alguien tiene ganas de pasar un buen rato y se quiere venir que se apunte y nos vemos el día 23 de Junio en Alicante Ya se que muchos no van a poder venir (lo siento, no es mi intención daros envidia  ,… mas bien todo lo contrario) pero algún Murciano o algún Valenciano o algún Manchego o por supuesto algún otro Alicantino o algún otro que ande de paso por Alicante porque son las Hogueras de San Juan,  igual le apetece venir y se anima. Los que ya nos hemos reunido alguna vez sabemos que nos lo vamos a pasar bien (…mas que bien) y los que no se han reunido nunca y son de la zona, pues tiene una ocasión perfecta para comprobarlo. Buenos compis pues ya me vais diciendo 

Compi, quisiera hacer publicas mis felicitaciones por el curro que te esta pegando para la KDD y alguna otra cosa mas que llevas entre manos  pero sobre todo queria felicitarte por ser tu cumpleaños  . Un aplauso para ti ¡¡¡ FELICIDADES REVELION ¡¡¡ Que cumplas muchos mas y nosotros que lo veamos 

lo podeis descargar de aqui:

https://dl.dropbox.com/u/29294113/Manual%20Seat%20Exeo.pdf

he de decir que el archivo es el que subio el compi solapas y es merito suyo    que yo tenga el fichero 

On 19/2/2017 at 0:27, Zpro dijo:

Hola se que el tema es un poco viejo, pero les anexo el Manual del Exeo en PDF en un archivo original y que tiene una muy buena calidad.  Espero les sirva a los compañeros . 

https://mofler.com/uploads/attachments/monthly_2017_02/58a8d832059f7_ManualExeo_pdf.583f194e63ed075c8c3c654bbab8981e 

Bueno compis Pues me acabo de dar cuenta que he llegado a 100 aplausos, es decir que me habeis agradecido 100 veces algo que he hecho en el foro y por esa razon queria ser yo ahora el que os agredeciese a todos vosotros con este post el detallazo que habeis tenido conmigo. Como no me puedo poner a dar aplausos uno por uno a todos (por que no acabaria en todo el dia  ) pues hago publico mis agradecimientos por medio de este de post y de paso animar a todos los compis de este foro a dar aplausos a los compis que aportan algo a este foro que son muchos y ademas son gratis  Saludos a todos y gracias

Bueno aqui teneis informacion todos los que esteis interesado en un equipo multimedia chino como este:

https://www.audiosources.net/admin/editor/UploadFile/20101123104444254.jpg

ya que me he estado peleando con el, pondre informacion creo que interesante.

si alguno quereis preguntar alguna duda podeis hecerlo en este hilo.

El Departamento de Estado de EEUU, junto al FBI y otras autoridades internacionales, ha liderado una operación contra la popular página web de intercambio Megaupload, que ha sido clausurada, y contra varios de sus responsables, que han resultado detenidos y acusados en el estado de Virginia (EEUU) de conspiración para cometer un crimen y violación de la propiedad intelectual.

La operación se ha dirigido contra dos compañías, Megaupload Limited y Vestor Limited, y en estos momentos las páginas web Megaupload -intercambio de archivos- y Megavideo -visualización de vídeos en Internet-, ambas propietarias de las mismas compañías, se encuentran inaccesibles.

El Departamento de Justicia acusa a siete de los responsables de estas compañías de crimen organizado y asegura que son "responsables" de "piratería masiva en todo el mundo de diferentes tipos de obras protegidas por derechos de propiedad intelectual". Además, en la nota hecha pública se asegura que estas páginas han generado más de 175 millones de dólares en actividades delictivas y que han causado "más de 500.000 millones de dólares en daños a los propietarios de las obras protegidas".

Fuente:

https://www.elmundo.es/elmundo/2012/01/19/navegante/1327002605.html