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El circuito de Los Arcos en Navarra albergará la primera carrera de resistencia de una duración de 48 horas. Será del 14 al 17 de marzo de 2013.

A las míticas 24 hora de Le Mans le ha salido un competidor más fuerte y más alto. Dando otra vuelta de tuerca, el circuito de Los Arcos, localizado en Navarra, acogerá desde el 14 al 17 de marzo de 2013, la primera carrera de resistencia de 48 horas. La Maxi Endurance 48H está organizada por Julián Piedrafita y el piloto Jesús Diez Villaroel y ha recibido el apoyo de la Real Federación Española de Automovilismo.

Una de las ventajas de las 48 horas con respecto a otros carreras de resistencia es que, al participar el doble de pilotos (pueden competir de 5 a , el coste será significativamente menor. La inscripción en las 48 horas del circuito de Navarra por piloto, si el equipo está formado por ocho integrantes, es de 2.356 euros, con unos premios que oscilan entre los 200.000 euros y los 400.000 euros, dependiendo del número de participantes.

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Un sistema formado por una cámara externa y un monitor interior garantizan al conductor una visibilidad ideal. La tecnología aparecerá en el Audi R8 e-tron.

Audi ya tiene lista una nueva tecnología que contribuirá a hacer la conducción más segura: el retrovisor interior digital, previsto para entrar en producción con el Audi R8 e-tron a finales de 2012, (basado en el prototipo del mismo nombre y que tuvo una variante Detroit) que proporciona imágenes brillantes y de gran calidad.

Al igual que los Audi R18 ganadores en las últimas 24 Horas de Le Mans, el Audi R-8 e-tron no tiene luneta posterior, por lo que no existe la posibilidad de utilizar un espejo retrovisor convencional. Su sucesor es un sistema de alta tecnología compuesto por una cámara y el monitor que ves en la imagen superior. Esta innovación se une a los trabajos de Audi para añadir sonido a sus coches eléctricos.

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Alfa Romeo ha presentado sutiles cambios en el boceto del concepto del 4C Spider, que será mostrado pro primera vez dentro de un año.

No mucho habíamos tenido ocasión de comentar con respecto al Alfa Romeo 4C Spider, después de que fuera revelado hace más de un año. El Spider sigue en los planes de la marca italiana y hoy nos presenta una actualización del boceto original que no dista mucho del anterior, si no fuera porque detrás de los asientos la carrocería ahora no continúa tan plana, sino que se eleva como continuación de los reposa cabezas.

El nuevo Spider saldría a la venta dentro de dos años, aunque la primera versión sería mostrada en algún salón europeo el próximo año, posiblemente durante el salón de París.

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La gama de productos de Suzuki en Europa es limitada, pero a la vez muy reconocible por los clientes. Desde hace muchos años, en su catálogo siempre nos hemos encontrado el Suzuki Swift y el Suzuki Grand Vitara, los dos vehículos bandera de la marca, al que podríamos unir el Suzuki Alto a pesar de que su volumen de ventas es muy inferior. Sin embargo, la firma cubre más segmentos y de vez en cuando intenta adentrarse en nuevas aventuras como la que hace poco intentó con la berlina Kizashi.

En los próximos años será el turno de la llegada de un nuevo crossover que venga a completar la gama de modelos 4×4 de la marca, que se una al propio Grand Vitara y al incombustible Suzuki Jimny. Recientemente han anunciado que en el próximo Salón de París presentarán el Suzuki S-Cross, un prototipo que adelantará las líneas del futuro crossover de producción que Suzuki va a lanzar para competir en el segmento C, es decir, en el sobrecargado segmento de los SUV compactos.

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Deportividad y eficiencia, ¿de verdad están tan reñidos como nos imaginábamos? Recientemente Volkswagen nos sorprendía con una nueva denominación que de momento recibirá su utilitario más popular, el Volkswagen Polo. Tras la coletilla BlueGT se esconden dos conceptos, la economía de los Bluemotion y la deportividad y potencia de los GT y GTI. Y lo cierto es que no podemos poner en duda que cumpla con ambos objetivos, pues se presenta con 140 CV y un consumo desde los 4.5 litros/100 kilómetros para el modelo con cambio de doble embrague DSG.

Por un lado el Volkswagen Polo Blue GT es el más potente de la gama con permiso del Volkswagen Polo GTI (1.4 TSI de 180 CV) que con descuentos incluidos parte en España de los 21.350€. En Alemania ya se ha confirmado que el precio del Volkswagen Polo Blue GT costará 19.650€, impuestos incluidos, y por esa misma regla de tres es de suponer que en España debería rondar los 19.000-20.000€, una diferencia importante dado el calibre del Volkswagen Polo pero suficientemente importante para diversificar al cliente que busca la deportividad a cualquier precio y el que podría conformarse con menos prestaciones, un precio competitivo y un consumo muy ajustado.

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¿Cuántas limusinas artesanales hemos visto a estas alturas, fabricadas sobre la base de los más diferentes modelos? Aunque los modelos de partida más apropiados suelen ser las grandes berlinas de lujo, incluso hasta existen, por extraño que pueda parecer, limusinas partiendo de un Audi R8 o de un Ferrari F40, por poner dos ejemplos de superdeportivos que en absoluto asociaríamos con este tipo de carrocería, relativamente popular en Estados Unidos, así como entre altos ejecutivos o algún que otro dictador dirigente político.

No hay más secreto que más chapa (así como paneles, en ocasiones procedentes de otras unidades del modelo original), ampliar la distancia entre ejes del chasis hasta extremos de auténtica locura y unas buenas soldaduras. Lo que se gana en impactar al personal se pierde en rigidez estructural, pero ese no es el objetivo que buscan las limusinas. Y aquí tenemos un caso de lo más curioso, realizado por una empresa profesional: el Citroën 2CV limusina.

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Llegamos al final de la prueba de este coche poco corriente. La plataforma Voltec fue algo completamente distinto a lo que la industria de Detroit venía pariendo: gastones motores en V de gasolina. Del mismo lugar ha salido su némesis, un eléctrico, pero uno muy especial, un eléctrico en el que puedes confiar.

La funcionalidad extra de tener un motor generador para prolongar la autonomía se paga a base de bien, pero hace como dos coches. Ya no hace falta tener un eléctrico y otro coche para irse fuera, es un dos en uno. Es por lo tanto el eléctrico más versátil del mercado a día de hoy.

En el Opel Ampera hay que renunciar a algunas cosas, como a la quinta plaza, a política de equipamiento abierto, a que sea barato de adquisición, a variedad de motores… Solo se vende con un motor eléctrico de 150 CV y un motor generador 1.4 gasolina de 86 CV. Es el digno sucesor del General Motors EV-1, y no acabará en los desguaces hasta que lo quieran sus dueños.

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Chrysler estaría a punto de anunciar su retiro de NASCAR, para enfocarse en la ALMS y en los Dodge Viper que el domingo hicieron su debut en la American Le Mans Series.Parece que no falta mucho tiempo (solo horas) para que Chrysler anuncie el retiro de la NASCAR de su marca Dodge, para enfocarse en la American Le Mans Series, de acuerdo a algunos reportes de la prensa norteamericana.

En la actualidad la marca solo cuenta con dos equipos Dodge en la popular categoría americana, quedando ambas escuderías bajo la preparación y la supervisión de Penske Racing. A principios de este año, Penske anunció que la próxima temporada estaría asociada a Ford, por lo que abandonaba la actividad en NASCAR, junto a la marca Dodge.

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Investigadores alemanes trabajan en el desarrollo de un nuevo material que podría acabar con los problemas de refrigeración de los coches eléctricos.

El calor es uno de los grandes enemigos de las baterías de los coches eléctricos. Las baterías se calientan ya durante un uso normal, pero cuando llegan las altas temperaturas del verano o se las somete a altas cargas de trabajo, el sobrecalentamiento se convierte en una peligro real.

Según el Instituto Fraunhofer de Medio Ambiente, Seguridad y Energía, que una batería esté diez grados por encima de su temperatura óptima de uso (aproximadamente 35º C) puede agotar su vida útil a la mitad. Por eso los investigadores han desarrollado un refrigerante de batería, conocido como CryoSolplus, y aseguran que ofrece tres veces la capacidad de refrigeración del agua corriente.

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Se basa en el acabado Premium pero incorpora una serie de extras gratuitos de más de 4.000 euros. Su tarifa es de 27.950 euros.

La división española de la marca de lujo de Toyota ha anunciado la introducción de una serie especial del IS 200d limitada a doscientas unidades. La variante más económica de la berlina se beneficia gracias a esta edición de una serie de extras sin coste alguno que en conjunto costarían más de 4.000 euros. El acabado en el que se basa es el más básico, el Premium, solo que está más equipado que por defecto y se pone a la altura de los superiores.

Los elementos adicionales de esta edición especial son: climatizador bizona con filtro de aire, sistema de sonido Lexus Premium con 8 altavoces y cargador de 6 CD, llantas de aleación de 17 pulgadas, Bluetooth y puertos USB y AUX, sensores de luz y lluvia, sistema de entrada y arranque inteligente y control de velocidad.

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