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Seat nuevamente en el centro de la discusión en Alemania entre aquellos que quieren cerrar la marca y otros que confían en que el mercado chino es el futuro de la marca española.

eat nunca ha sido uno de los miembros más valorados de la “familia Volkswagen” y ahora la marca española está puesta nuevamente en el banquillo de los acusados, gracias a unas declaraciones de Ferdinand Dudenhoeffer, un catedrático especializado en investigación en el ámbito automotriz, de la universidad alemana de Duisburg:

    "Indiscutidamente, Seat es la oveja negra de la familia. Sería económicamente más sensible cerrar la marca y usar sus instalaciones para otras marcas del grupo. Skoda cubre los mismos segmentos que Seat y es reconocidamente más rentable. ¿Qué sentido tiene quedarse con Seat?"

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Automotive News sigue desgranando los futuros planes de algunas marcas, como ya hizo con Honda y el posible regreso del S2000. Ahora le toca el turno a Jaguar quien según Automotive News contaría de aquí a 2015 con la presencia de un SUV y una nueva generación del Jaguar X-Type. Un crossover para plantar cara a la asentada competencia y el relevo del X-Type para ofrecer una berlina de acceso a la marca dispuesta a competir contra la hegemonía alemana entre las berlinas premium.

Mientras el futuro, ya presente, de la marca toma al Jaguar XF Sportbrake como nuevo protagonista y equipa a la gama con nuevos propulsores, con un nuevo motor gasolina 2.0 de 4 cilindros de 240 caballos y un 3.0 V6 sobrealimentado y en diésel con propulsores de 4 cilindros de 200 caballos y un V6 de 3 litros de 240 y 275 caballos, no podemos pasar por alto tampoco el refuerzo del lado más deportivo de la marca con la llegada del F-Type y del CX-75 de producción.

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En el próximo otoño llegará a Estados Unidos la nueva generación del Honda Accord, el modelo 2013, que más tarde y con algunos cambios también disfrutaremos en Europa. Aunque apenas se han desvelado detalles aparte de las imágenes, ya se aprecian bastantes novedades.

En Estados Unidos se comercializará con dos carrocerías, coupé y sedán (en las fotos azul y gris respectivamente), aunque a Europa lo más probable es que solo llegue la carrocería cuatro puertas. De todas formas yo no descartaría que también llegase a Europa la carrocería coupé en un momento en el que otros fabricantes ya se han mostrado favorables a estas carrocerías tan grandes con línea coupé.

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Mercedes-Benz España acaba de anunciar el precio que tendrá uno de sus modelos más esperados, el Mercedes CLS Shooting Brake. La versión familiar del CLS, del cual ya se pueden hacer pedidos en los concesionarios, comenzarán a llegar en otoño con un precio de 67.750 euros para el modelo básico CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY de 204 CV.

El CLS 250 CDI es la versión más eficiente de toda la gama, con unos consumos homologados de 5,3 l/100 km. Es por tanto el trotamundos de los Shooting Brake con una autonomía superior a los 1.000 km. Por encima de este la gama es amplia, ya que de entrada llegará con dos motores diesel y dos de gasolina.

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Alfa Romeo celebra este año el 50 aniversario del legendario Giulia, un modelo que ha hecho historia dentro de la industria del automóvil.

Desde 1962 y hasta 1977 Alfa Romeo llegó a vender un millón de unidades del Giulia y el modelo llegó  a posicionarse como una de las figuras más representativas de la marca. Su éxito se basó en diseño, motores, innovación técnica y fiabilidad. Tanto fue así las características que Alfa Romeo desarrolló para obtener  el éxito fuera de sus fronteras. Tanto el diseño como las  innovaciones técnicas condujeron este icono al éxito, aportando un excelente crecimiento a la  marca italiana.

El Alfa Romeo Giulia fue presentado a la prensa internacional el 27 de Junio de 1962, bajo el  nombre oficial del modelo: Giulia TI. El lugar elegido para el evento fue el circuito de Monza, donde la marca italiana probaba sus vehículos de competición. Tres años después, en 1965, el Alfa Romeo Giulia Sprint GTA volvió a la competición siendo testigo  del acontecimiento la pista de Brianza.

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En este post te vamos a hablar de la gama híbrida de Toyota. Porque los términos ion-litio, cadmio, plug-in, enchufable, electrolineras… son  cada día son más habituales en nuestro particular vocabulario del mundo del motor. Y, como nombre propio, uno que asociamos directamente a las tecnologías híbridas y eléctricas del mundo del motor es, sin duda alguna, Prius.

Tras su lanzamiento en 1997, Toyota ha posicionado al Prius como el modelo mundial por excelencia en tecnología híbrida. Hoy, este vehículo cuenta con tres modelos diferenciados (Prius, Prius+ y Prius Plug-in). Y todo ello gracias a la tecnología Hybrid Synergy Drive, desarrollada por la firma japonesa.

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No es algo infrecuente que muchos de los prototipos en los que trabajan las marcas se queden el olvido, sin llegar a convertirse (con los pertinentes cambios) en modelos de producción. Muchos de ellos ni siquiera son mostrados en los principales salones automovilísticos como tales, y su estatus de prototipo se debe simplemente a un estado prematuro del diseño, o a ideas o diseños que son posteriormente desechados. No es de extrañar, por tanto, que desconozcamos muchos de estos prototipos sobre los que se trabaja en secreto.

Ya sea con sus divisiones de BMW M o la anterior BMW Technik, la marca bávara puede ser un buen ejemplo de estos casos. Con multitud de diseños experimentales a lo largo de su historia, la saga de prototipos BMW Z tuvo numerosos integrantes hasta que finalmente se descartaron a favor de un único modelo final. Ahora se da a conocer otro de estos modelos que nunca llegaron a producción ni se dieron a conocer: el BMW Z3 con motor V12.

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La llegada del nuevo Fiat 500 Serie 1 se traduce en la posibilidad de personalizar aún más al más pequeño de Fiat, un vehículo que ha cosechado desde su lanzamiento un tremendo éxito comercial y que en países como Italia es el vehículo más vendido. El sucesor espiritual del Fiat 500 original ha encontrado el equilibrio perfecto entre retro y chic. La denominación Fiat 500 Serie 1 simplemente distingue a los actuales Fiat 500, que cambian su estructura de acabados, que se amplía en la mayor parte de casos.

Los principales cambios afectan al acabado Pop Star, que se transmuta en el Fiat 500 Color Therapy, con una nueva selección de colores. Los otros tres acabados que completan la gama son el Lounge, el Gucci y el Street, una versión más deportiva del acabado Lounge, similar al antiguo acabado Sport, pero con un toque más premium. La versión Diesel – no las motorizaciones – ya no se ofrece. Conozcamos más a fondo los precios, versiones y equipamiento del “cinquecento”.

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Nos encontramos ante el único coche eléctrico a la venta que nos permite despreocuparnos de la autonomía y hacer una vida totalmente normal. El Opel Ampera —y por extensión, el Chevrolet Volt— ahora mismo ofrecen esa prestación única en el mercado, son adelantados a su época.

No son híbridos, porque pueden vivir sin gasolina. Se han diseñado como coches que se pueden usar todos los días con electricidad y el fin de semana con gasolina. El fabricante nos dice de 40 a 80 kilómetros con recarga eléctrica y otros 500 kilómetros con gasolina. Creo que eso ya es autonomía suficiente para cualquier hijo de vecino.

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Mitsubishi acaba de meter en la nevera el proyecto eléctrico que mantiene con PSA para dar salida a las versiones del MiEV para Europa. Básicamente sucede que los Peugeot iOn y Citroën Zero no se venden, así que desde Japón quieren dar un poco de tiempo, a ver si se espabila el sector y, quizá, si se materializan en algo sustancial las ayudas planteadas por el gobierno francés sin demasiado entusiasmo.

En el primer semestre de 2012, PSA vendió 935 Citroën C-Zero y 852 Peugeot iOn en Europa, 1.787 coches en total a lo largo de seis largos meses. Ni siquiera con la rebaja de precio anunciada en enero para el pequeño eléctrico parece que se hayan podido salvar los muebles. Por eso, la japonesa ha decidido dejar de suministrar coches desde su planta de Mizushima como venía haciendo hasta ahora.

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