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Llegamos al final de la prueba de este coche poco corriente. La plataforma Voltec fue algo completamente distinto a lo que la industria de Detroit venía pariendo: gastones motores en V de gasolina. Del mismo lugar ha salido su némesis, un eléctrico, pero uno muy especial, un eléctrico en el que puedes confiar.

La funcionalidad extra de tener un motor generador para prolongar la autonomía se paga a base de bien, pero hace como dos coches. Ya no hace falta tener un eléctrico y otro coche para irse fuera, es un dos en uno. Es por lo tanto el eléctrico más versátil del mercado a día de hoy.

En el Opel Ampera hay que renunciar a algunas cosas, como a la quinta plaza, a política de equipamiento abierto, a que sea barato de adquisición, a variedad de motores… Solo se vende con un motor eléctrico de 150 CV y un motor generador 1.4 gasolina de 86 CV. Es el digno sucesor del General Motors EV-1, y no acabará en los desguaces hasta que lo quieran sus dueños.

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Nos encontramos ante el único coche eléctrico a la venta que nos permite despreocuparnos de la autonomía y hacer una vida totalmente normal. El Opel Ampera —y por extensión, el Chevrolet Volt— ahora mismo ofrecen esa prestación única en el mercado, son adelantados a su época.

No son híbridos, porque pueden vivir sin gasolina. Se han diseñado como coches que se pueden usar todos los días con electricidad y el fin de semana con gasolina. El fabricante nos dice de 40 a 80 kilómetros con recarga eléctrica y otros 500 kilómetros con gasolina. Creo que eso ya es autonomía suficiente para cualquier hijo de vecino.

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El nuevo SUV compacto de Subaru, el denominado XV, incorpora la opción Bi-Fuel dentro de su gama mecánica. Esta tecnología permite que el mismo motor se pueda alimentar de gasolina o de Gas Licuado de Petróleo. Utilizando los depósitos de ambos carburantes la autonomía se incrementa un 45% respecto al mismo modelo equipado con el motor Boxer Diesel, a la vez que se consigue un ahorro del 30 %.

El Subaru XV Bi-Fuel estará disponible para las versiones 1.6 Manual y 2.0 Lineatronic (CVT) con un sobrecoste de 2.670 euros.

Según cifras facilitadas por la marca, el gasto por consumo en el XV 1.6 de 114 CV es de 5,44 euros por cada 100 kilómetro recorridos, y de 5,53 euros en el XV 2.0 Lineatronic.

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Últimas unidades de la actual generación, con unas condiciones especiales, ahora por 25.300€ (CR-V diesel Comfort Serie Especial)

Cuarta generación del modelo

Comercializado en 160 países, con unas ventas acumuladas de 5 millones

La versión europea se fabrica en Europa desde 1998

Diseño agresivo y frontal más atrevido

El Honda CR-V se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 1995, siendo uno de los primeros vehículos denominados ‘todocaminos’. Se comenzó a comercializar en Europa en 1997 y en 1998 se empezó a fabricar en la planta de Honda en Swindon (Reino Unido).

La segunda generación del CR-V se lanzó a finales de 2001. Ofrecía un rendimiento y economía de combustible muy mejorados gracias a la introducción del motor de gasolina i-VTEC de 2,0 litros de Honda. La introducción del prestigioso motor diesel i-CTDi de Honda provocó un nuevo incremento de las ventas en 2005.

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¿Un modelo premium que solo rinde 95 CV? A muchos puede sonarles raro, pero su estética y el ahorro son para tener muy en cuenta.

BMW es una de las marcas más activas, que no para de lanzar novedades. Ahora es el pequeño Serie 1 quien recibe una nueva motorización como modelo de acceso a la gama del pequeño de la familia bávara. La visión más económica de la gama diésel del Serie 1, el 114D, equipa un motor de 95 CV y se convierte en el modelo más accesible de la gama.

Este BMW 114d monta un bloque diésel de 4 cilindros con una cilindrada de 1.598 cc, y una potencia de 95 caballos a 4.000 rpm con un par de 235 Nm entre las 1.500 y 2.750 rpm. Alcanza los 100 km/h en 12.2 segundos, marcando una velocidad máxima de 185 km/h. Su consumo mixto es de 4.2 l/100 km con unas emisiones de 112 g/km de CO2.

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Citroën presentará el próximo año en Hannover la versión eléctrica del Berlingo, que será fabricada en la planta de Vigo.

El Citroën Berlingo Eléctrico será 100% made in Spain. El nuevo vehículo comercial de la marca, desarrollado en colaboración con la Xunta de Galicia, se producirá en Vigo, una de las principales plantas con que cuenta en Europa el grupo PSA Peugeot Citroën.

Con un motor desarrollado en colaboración con Mitsubishi, el Berlingo Eléctrico ofrece un par máximo de 200 Nm y una potencia de hasta 44 kW, que se transmite a las ruedas motrices delanteras por medio de un reductor. Cuenta con baterías en un pack dividido en dos partes, permitiendo ofrecer una superficie de carga totalmente plana. Estas baterías cuentan con una capacidad total útil de 22,5 kWh y proporcionan una autonomía de 170 Km.

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Versiones deportivas con mecánicas modestas, siempre son polémicas pero su éxito comercial está demostrado. Por descontado que habrá clientes que se conformen con un Alfa MiTo bicilíndrico si a cambio reciben una línea estética tan atractiva como la que nos presentaba hoy Alfa Romeo, e incluso unas exhuberantes llantas de 18”. Presencia, apariencia, deportividad o belleza, da igual el motivo que esgrima un cliente para optar a un acabado estético de este calado, lo importante es que supone un valor añadido para su vehículo independientemente del corazón metálico que esconda bajo el capó.

Así se presentan las series especiales Sportiva para Alfa MiTo y Alfa Giulietta que añaden mejoras para acentuar la deportividad de sendos modelos sobre el nivel de equipamiento y acabado Distinctive. El precio oficial del paquete en España será de 2.200€ para el Alfa MiTo y 2.300€ para el Alfa Giulietta. En este caso lo más interesante es que lejos de haberse limitado a mecánicas potentes, este paquete Sportiva que luce el trébol verde de cuatro hojas, el Quadrifoglio Verde, será configurable en sendos modelos en la gama de motores en toda su extensión.

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Responsables de Volkswagen han confirmado en el salón de Moscú que el nuevo Škoda Octavia se dará a conocer el próximo mes de noviembre, antes de salir a la venta a principios de 2013. Este será el cuarto modelo del grupo Volkswagen en adoptar la plataforma MQB, tras el Audi A3, el Seat León y el muy esperado Volkswagen Golf VII, que se estrenará el 4 de septiembre en Berlín.

Debido al cambio a la plataforma MQB, probablemente la próxima generación de Octavia será más ligera que el modelo anterior, a pesar de que debería aumentar de tamaño hasta situarse en 4,8 metros de longitud, marcando diferencias con el Škoda Rapid.

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Un recorrido por las serpenteadas carreteras de la sierra de Granada ha servido para que probemos antes que nadie el nuevo Seat León 2013. Y lo vamos a hacer con un motor que a buen seguro no será el más vendido, pero sí uno de los más deportivos: el 1.8 TSI de 180 CV. Además, la unidad que puedes ver en la fotos está dotada del acabado FR.

Voy al grano, las sensaciones son claras: el nuevo Seat Léon es más deportivo que antes. Este Seat comparte plataforma con el Volkswagen Golf VII y el nuevo Audi A3, y eso se nota. Repercute en una pisada más aplomada, de coche 'premium'. El bloque mecánico de inyección directa empuja como ya conocía, sin vacíos y con fuerza en toda la banda de revoluciones.

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