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Peugeot, sumida en estos momentos en una grave crisis financiera, llega al Salón de París con una oferta muy fuerte en la que vuelve a apostar por la deportividad. Empezando por el Peugeot 208 GTI y siguiendo por el Peugeot RCZ 2013, que también tendrá su versión R muy pronto, basada en el espectacular prototipo RCZ-R-Concept. Pero de todas las novedades de la firma del grupo PSA nos gusta el sueño del Onyx, un espectacular superdeportivo híbrido que nos ha llevado a repasar los prototipos de deportivos de Peugeot en los últimos 30 años, hoy que empieza el Salón de París 2012, donde la marca del león juega en casa.

    Peugeot Quasar (1984)

Creado por el Centro de Estilo de Peugeot en La Garenne, este cupé biplaza se inspiró en el diseño de las naves espaciales de ciencia ficción. Su carrocería era de fibra de carbono y Kevlar para conseguir un peso muy reducido (nunca revelado). Una cúpula de cristal tintado envuelve el habitáculo y las puertas se abren girando en ángulo recto hacia adelante, hasta que quedaban perpendiculares al suelo.

Montaba un motor de 1.599 cc de cuatro cilindros, cada uno con cuatro válvulas, que rendía entrega 597 CV a 4.500 rpm. El par motor era de unos 490 Nm.

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El prototipo presentado en el Salón de París por la marca de Stuttgart, bajo la denominación Porsche Panamera Sport Turismo, es un estudio sobre cómo podría ser, en un futuro más o menos cercano, un deportivo familiar dotado de propulsión híbrida enchufable.

El método de propulsión empleado no es sino una evolución del sistema híbrido paralelo ya visto en los Panamera S Hybrid y Cayenne S Hybrid de la marca. Para la ocasión ofrece una potencia máxima de 416 CV, que provienen del conocido propulsor V6 sobrealimentado que monta actualmente el Panamera, con una cilindrada de 2.995 centímetros cúbicos, una potencia de 333 CV (entre 5.500 y 6.500 rpm) y un par motor máximo de 440 Nm (entre 3.000 y 5.250 rpm); mientras que, por otro lado, se suma un nuevo motor eléctrico que entrega 70 kW (95 CV).

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El nuevo Audi A3 Sportback supone un paso más en la renovación emprendida por la marca alemana en su compacto más popular, continuando con el lenguaje de diseño ya mostrado en su hermano de 3 puertas, ahora le llega el turno a la variante más familiar.

La versión de 5 puertas del compacto de la marca de Ingolstadt no se diferencia apenas de su hermano de tres puertas en su mitad delantera. Es, sin embargo, en aspectos tales como la longitud total (4,310 m. frente a 4,237m) o, sobre todo, la distancia entre ejes (2,636 m. por 2,601 m.) donde se producen las mayores variaciones, que le permiten disfrutar de una mejor habitabilidad. El maletero ofrece un volumen de carga de 380 litros, mientras que si abatimos los asientos traseros, la capacidad aumenta hasta los 1.220 litros, con una superficie de carga totalmente plana.

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Dacia, la marca de bajo coste de Renault ha presentado en el salón de París modelos renovados en la línea del Logan y el Sandero, dotando a ambos de un rediseño frontal que forma parte de una estrategia de la marca que dará a sus modelos un carácter más definido mediante un “nuevo lenguaje de diseño”.

Los tres modelos de la marca comparten un diseño frontal similar, con luces muy angulosas que parten de una parrilla compuesta por dos secciones muy notorias. Completando el exterior, los pasaruedas son más pronunciados en el Sandero Stepway.

El Stepway y el Sandero hatchback han recibido influencia de parte del Lodgy, además de equipamiento adicional como el navegador o el sistema touchscreen y aire acondicionado. El equipamiento es bueno y los acabados parecen ser mucho mejores que en la anterior generación. En cuestiones de motorizaciones, el Stepway contará con un nuevo 3 cilindros turbo y el dCi 90 en el caso del diésel, éste último con unos consumos de 4.0 l/100 km.

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Sin duda que la novedad más importante del fabricante japonés que se ha presentado en París, es el Mazda6 en versión wagon, agregando una veta familiar a la nueva tecnología SkyActiv de la marca. Tal como en el CX-5, la tecnología SkyActiv agrega modificaciones en el diseño de la transmisión, motor, suspensión y carrocería, destinados a mejorar los consumos.

En cuanto a la berlina, y según nos han informado desde la marca, se pondrá a la venta a partir de principios del 2013. Las versiones europeas contarán con dos motores a elección, el 2.0 litros de 150 caballos y el 2.5 de 189CV. Además del sistema Start/Stop, el Mazda 6 hace gala de contar con el reciente sistema regenerativo de energía en los frenos i-ELOOP.

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El regreso del Citroën 2CV no es algo nuevo, ya hace al menos dos años que se viene hablando de la posibilidad de resucitarlo. Y como el Grupo PSA busca “algo” que les de dinero a raudales, un modelo que venda, nada mejor que tirar del ilustre 2CV. Los rumores nuevamente cobraron fuerza durante el salón de París, cuando el Director General de Citroën, Frederic Banzet, dijo que el próximo año comenzará la producción de un nuevo modelo que podría ser el nuevo 2CV.

De acuerdo al ejecutivo el próximo 2 caballos del siglo XXI (aunque de dos caballos poco tendrá) no será un low cost y será construído en la planta de Madrid que la marca francesa posee en Villaverde, de acuerdo a lo dicho en una entrevista a Le Monde por parte de Banzet. Agregó que “será un coche pequeño, sencillo y moderno y a muy buen precio”.

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Ante la crisis que acecha al sector, y que tanto a afectado a Ford el último año, en Europa, soluciones. Una de las propuestas del óvalo azul es el lanzamiento de un pequeño SUV que se posicione un escalón por debajo del Ford Kuga, más concretamente en el segmento B. El elegido ha sido el nuevo Ford EcoSport, un viejo conocido en otros mercados que en un primer momento había sido concebido para su comercialización fuera de nuestras fronteras, especialmente en Sudamérica, pero definitivamente llegará a Europa para cubrir la necesidad de un “Fiesta-SUV”.

Aunque a algunos no nos cupiera le menor duda de ello, se confirma que el Ford EcoSport hará uso de uno de los mejores valores de Ford en Europa, el motor Ecoboost de 1.0 litros. Se trata de un bloque de tres cilindros que hasta ahora se había comercializado con dos niveles de potencia de 100 CV y 125 CV, este último también llegará a categorías en las que hasta ahora no se había empleado un motor de su naturaleza, en modelos como el nuevo Ford Mondeo 2013.

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El nuevo Honda Civic tendrá una versión familiar. Así lo ha confirmado, por sorpresa, hoy en el Salón de París Manabu Nishimae, el presidente de la división europea de Honda. Un nuevo Honda Civic Wagon que llega destinado al mercado europeo, destinado a ofrecer una gama más variada del compacto nipón que presenta en el Salón de París un nuevo propulsor diésel de 1.6 litros del que ya os hablamos con motivo de la presentación del nuevo Honda CR-V.

Una vertiente más práctica del nuevo Honda Civic del que por el momento no hay imágenes ni datos, pero que nos deja ya tras la pista de una importante apuesta desde Honda por revitalizar la gama del Honda Civic ya que recordemos, recientemente se anunciaba la llegada de una versión Type R para Europa, versión que ha sido también confirmada en París.

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Menuda casualidad que el día de nuestra prueba del Renault Twizy en su presentación nos sorprendiesen tormentas, lluvia, aire y un frío inusual en la localización escogida para el evento. Por otro lado, fue toda una suerte, y es que de no haber sido así tal vez no nos hubiéramos preguntado, ¿por qué el Renault Twizy no tiene puertas ni ventanillas?, ¿por qué sólo una puerta a media altura opcional y no una completa que nos resguardase mejor de las inclemencias meteorológicas?

Llegó el otoño y la respuesta de Renault no se hizo esperar más. El Renault Twizy estrenará como nuevo accesorio una cubierta transparente que hace las veces de ventanilla para adosarla a las puertas de tijera opcionales y resguardarnos de la lluvia, el aire o el frío. Su precio en Francia, incluidos impuestos, será de 349€, similar imaginamos al precio que tendrá en España; aunque no obstante tendremos que sumar el precio de las puertas laterales que según impuestos es ya de otros 595€.

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Una de las novedades estrella de este Salón de París 2012 ha sido sin duda el Volkswagen Golf VII. Pese a haberse dado a conocer hace unas semanas, la séptima generación del compacto alemán se presentó oficialmente en París con un único objetivo, seguir en lo alto de las listas de ventas europeas y marcar el camino en el segmento de los compactos, algo que cada vez es más difícil, dada la máxima igualdad existente en la categoría.

Evolución, y no revolución. Esa podría ser la frase que mejor define, una vez más, al Volkswagen Golf. Su diseño continúa fiel a la filosofía clásica del modelo, llevando por bandera la sobriedad y reconociéndose como un Golf de un primer vistazo. Quizás algunos puedan en falta un poco más de riesgo y personalidad, pero a estas alturas eso supondría renunciar a parte del espiritu del modelo. ¿Seguirá siendo en los próximos años uno de los compactos de referencia? Lo hemos comprobado en vivo y en directo.

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