dottore46

Hoy he pasado la ITV al otro vehículo que tengo y aprovechando que estaba allí pregunté, por el tema y la respuesta es la siguiente: "Si tienes homologadas las ruedas de 205/55/16 y las 225/40/18, puedes perfectamente llevar unas delante y otras detrás, porque son equivalentes entre sí"  "Si tuvieras otras ruedas en la ficha técnica y no fueran quivalentes, no podrías llevarlas en diferentes ejes".

Un saludo y gracias a todos. 

Ni en ITV's se ponen de acuerdo. Yo pregunté el martes y me dijeron lo contrario. Ya no sabe uno de quién fiarse.

Ya era hora de que dejaran de exhibir coches franceses. Creo que para el trabajo que hacen les haría mejor apaño el ST, como los Mossos y como media Europa, que van con familiares. Todo llegará.

Enhorabuena, que lo disfrutes. Ya lo enseñarás.

Mucho consumo veo yo, con el 170 tengo yo un consumo combinado 6,7 l desde que lo compre hasta ahora, y  a velocidades legales en autovia  no supero los 6 litros.

Tengo la misma experiencia con un 170, y hace una semana que tengo el coche. Consume un poquito más que el 1.9 150bhp, pero ya le he rodado 2500 km y no supera el 6.8 (y con llanta 18"). Desconozco cómo se comporta el 120 bhp, pero es posible que no hagas un buen uso del par motor o que tengas algún problema, probablemente electrónico. Lo primero que intentaría es que en el concesionario me reprogramaran la centralita (con parámetros de origen por supuesto).

Si sólo es eso y el precio te conviene, que te cambien el silent block.

Supongo que algún matiz de color habrá, pero fundamentalmente decir que modificamos el catálogo cada año.

Hoy he pasado ITV del coche que me he traido de Italia, y me han dicho que no se pueden mezclar las medidas homologadas en el Exeo. El caso de la de repuesto es de uso para emergencia (al igual que las reducidas)

Enhorabuena por la adquisición compañero, lo de la patada del 1,9 BI dejale que se suelte yo cada día estoy mas contento con la fuerza que empuja los casi 1.600 kilos de peso, por cierto al matricularlo en tu casa tienes que pagar algún impuesto mas o ese precio es el precio final?

Los 20500 aprox. son el precio final, con la instalación de multimedia incluida. El neto ha sido de 17500 €. En cuanto a la "patada", no lo digo como algo negativo, sino todo lo contrario, me encanta la suavidad y la progresividad con la que sube de vueltas, sin perder contundencia, pero es mucho más suave de funcionamiento.

Yo he probado DSG y Multitronic y que quieres que te diga.... Que igual es mejor el DSG? Pues yo no lo tengo tan tan tan claro como algunos. La comodidad del Multitronic no me la dio el DSG. El Multitronic era todo progresividad, sin ningún tipo de percepción de brusquedad entre marcha y marcha. Cosa que del DSG no puedo decir lo mismo. Según como le de puede haber un pequeño pero perceptible golpecito entre marcha y marcha. Por eso en un coche como el Exeo donde Prina la comodidad ante todo creo que el Multitronic es casi asta mas cómodo que el DSG.

No se. Sinceramente creo que toda la fama que tiene el DSG es por el hard marketing que tan bien sabe hacer VW.....

Evidentemente te decantas por el confort... no me cabe duda de que tu transmisión (que no cambio) es la multitronic. No hay cambio que pueda competir con una buena CVT en lo que respecta a confort, y el multitronic es de los mejores en esto (por no decir el mejor). Pero si hablamos de efectividad pura, dejando el confort en un segundo plano, el DSG es tan definitivo que hasta Ferrari ha empezado a implantar cambios de doble embrague. Tanto en modo drive, como sport y, por supuesto, en manual, el DSG es una auténtica maravilla técnica en términos de rapidez y anticipación.

Sigo diciendo que la pregunta no es "¿cuál es mejor?", sino "¿cuál te gusta más?" En tu caso, ni lo dudes, multitronic. En el mío, te lo aseguro sabiendo lo que hacen los tres, DSG, sin duda.

Hola dotore46. Para ti es superior el cambio DSG que el multitronic del Exeo? Tenía entendido que era más funcional el multitronic.

Un saludo

Son completamente diferentes. Yo he tenido la oportunidad de conducir bastantes km con los tres cambios automáticos del grupo VAG.

Como muy bien apuntan algunos, el multitronic es "eléctrico", es un cambio de variador continuo sin saltos ni altibajos en la aceleración. A mí, particularmente me resulta un cambio difícil para mi estilo de conducción, me desquicia el no saber en cada momento lo que va a hacer el cambio, y sobre todo me desquicia el descubri que no siempre actúa como necesitas. He de decir que soy un poco agresivo con el motor a la hora de realizar adelantamientos, y me gusta tener el control del par y la potencia.

En el caso del tiptronic, es un cambio clásico por convertidor de par, muy agradable de manejo, extremadamente confortable (no tanto como el multitronic pero se le aproxima), y en uso exigente cumple sin más, pero permite anticipar la conducción siempre y cuando tengas en cuenta pequeños retrasos en la respuesta.

El DSG/S-tronic es una modalidad de cambio manual robotizado, con las reacciones muy suavizadas por el efecto del doble embrague y su construcción en dos cajas separadas. Es realmente intuitivo, permite anticipar mucho la conducción y resulta muy, pero que muy efectivo yendo al ataque, pero todo esto ya lo sabes dado que tienes dos.

La pregunta no creo que sea cuál es mejor, sino a cuál te vas a adaptar mejor, o cuál se adapta mejor a tu estilo de conducción. El multitronic no es un cambio de verdad en el sentido físico como los otros dos, sino que es más bien un cambio "virtual". Las seis, siete u ocho relaciones que puede tener según versiones no son relaciones reales determinadas por engranajes, sino por la posición que la electrónica decida en cada momento que ha de tener la correa de transmisión. A mí particularmente no me gusta el comportamiento de este cambio, lo que no quiere decir que sea peor que el DSG, sino que símplemente no me gusta. En cuanto a fiabilidad, las primeras versiones rompían antes de los 100.000 km., problema que creo ya está solucionado hace mucho tiempo. Algún usuario de multitronic podrá hacerte una evaluación más fiable en términos de robustez. El DSG ya lo conoces, haciéndole su mantenimiento es virtualmente irrompible, y los únicos problemas que puede dar es de válvulas, relativamente fáciles y económicos de solucionar.

Si tienes la oportunidad de probar el multitronic no la pierdas y haz tu propia valoración.