DcV ha publicado un tema en el Club Seat Exeo
Transformación GLP de mi Exeo 2.0tsi
Buenas!
Como alguno de vosotros sabéis, llevaba un tiempo interesado en adaptar mi Exeo a GLP. Ahora por fin disfruto de este combustible a mitad de precio que la gasolina 95 y veo interesante para el foro y los que lo habitamos el que lo comparta con todos vosotros, así que os pido que os pongáis cómodos que se avecina buen tocho de texto y fotos 
Intenté hacer una "adaptación conjunta" en el foro pero claro, es un desembolso importante de dinero y entiendo que es complicado juntarse unos cuantos para conseguir un buen precio, así que me lancé a la aventura en solitario, pues tampoco quería esperar porque lo que me ahorraría en la conjunta lo perdería quemando 95.
Empecé a pedir presupuestos a todas las empresas del sector que encontré por internet, muchas de ellas me contestaron que no era posible la instalación en I.directa y otras que estaban trabajando en conseguirlo.
Por fin pude ponerme en contacto con Ferrosite, hablé con ellos y no me pusieron ni una sola pega 
. Me comentaron que llevaban tiempo transformando motores inyección directa de todas las marcas pero en especial del grupo VW. Habían montado unos cuantos Audi Q5, Golf GTI, Alteas, Superbs... y que funcionaban a la perfección. En concreto me hablaron de un SuperB taxi con más de 300.000km quemando GLP por Barcelona.
También me indicaron que son instaladores oficiales de algunas marcas de automóviles, por ejemplo con Subaru, el cliente compra el coche nuevo y les ofrecen en concesionario la posibilidad de adaptarlo a GLP, entonces directamente de fábrica mandan el coche a Ferrosite, ellos los transforman y lo devuelven al concesionario para entregarlo al cliente.
A menudo reciben camiones de un solo modelo de Subaru y los transforman en cadena, haciendo un coche cada 80min 
Es la empresa del sector que más equipos monta de toda España y trabajan con una de las marcas mas punteras si no la más, en sistemas de GLP que es "BRC".
Tienen puntos de transformación/mantenimiento por toda España, en Zaragoza concretamente 2, pero me indicaron que al ser I.directa tenía que acudir a la central de Ferrosite en Santander para hacerlo ya que la instalación, es un poco distinta a nivel de software/electrónica, tiene mas follón a la hora de comunicar la centralita original con la de inyección de gas.
Así que tocaba hablar con mi jefe y pedir una semanita de vacaciones para hacer un viaje al norte acompañado de mis padres y mi novia.
La cita la tenía el lunes día 9 a las 8 de la mañana, así que el domingo nos fuimos a Santander y nos alojamos en un sitio que nos recomendaron los de Ferrosite que está a "tiro piedra" de la empresa.
He de reconocer que el día de antes estaba bastante preocupado por todo, con lo que cuido yo a mi chiquitín se me pasaban muchas cosas por la cabeza, ya os podéis imaginar,... pero bueno, la verdad que me dieron mucha confianza desde el principio y por lo que indagué por internet no tenía porque ir mal, sino todo lo contrario.
Llega el momento de irse a la cama y tengo un nudo en el estómago parecido al de la noche anterior a cuando fui a Barcelona a comprarlo. Suena el despertador a las 7.00am, duchita despejadora, desayuno en la cafetería de al lado y me subo a mi chiquitín para llevarlo a que lo perviertan xD.
Hace un día precioso en Santander, entro en la carretera que da acceso a la nave de Ferrosite y la estampa es de postal.
Nada más entrar a la nave empiezo a flipar con todo lo que allí se ve...
Aquí uno de los coches de cortesía de la empresa, un TT cabrio 1.8T 180cv GLP
Aquí 2 Citroën Berlingo para reparto completamente nuevas ya transformadas listas para entregar al concesionario.
Y aquí el nuevo Subaru XV, será el primero que funcionará con GLP en España, Subaru les ha hecho unas piezas especiales para ocultar perfectamente con un tapizado específico el depósito de glp. Están trabajando en su instalación.
Aquí otro de los coches de cortesía, un Toyota Prius, como no, bifuel.
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Otro citroën, una C4 Picasso que transformaron con 500km y que le estaban haciendo una breve revisión de los primeros 1000km
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Aquí uno de los coches del dueño de Ferrosite, todo un XJ Super V8 y.... GLP xD
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Otro coche por aquí ya transformado listo para entregar al cliente,.. un Skoda Octavia RS 1ªgen 1.8T 180cv
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Más curiosidades que había ayí... un motor de barco y un kart, con lo del motor del barco me quedé alucinado, y pregunté y efectivamente funcionaba con GLP,.. y al ver mi cara de asombro me dijo, pues espera que estamos trabajando en un sistema para montar en un camión en poco mas de 1 mes.....
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Una vez visto lo que hay en el lugar del crimen es hora de pasar a la acción y meter mano al Exeo.
Lo primero que hicieron es sacar la rueda de repuesto y tomar medidas para ver que depósito se le puede montar. El hueco que tiene nuestro coche es ideal para montar uno de 60 litros, aproximadamente unos 48litros útiles.
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Una vez elegido el depósito y metido en el hueco para comprobar que el tapizado del maletero queda bien, llega el primer momento de dolor de la instalación... los sensibles que cierren los ojos porque duele un poquito jeje.
Hay que recortar un poco la base donde se sujeta la rueda de repuesto para fijar ahí el soporte que agarrará el depósito de gas.
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Una vez recortado el trozo de chapa, hicieron 3 agujeros, el grande para la entrada de gas desde la toma de repostaje y para la salida de gas desde el depósito junto al cable de electrónica del sistema glp y los otros dos más pequeños para los espárragos que sujetaran el depósito al coche. Por último se le aplicó una pintura especial para evitar oxidaciones en las zonas de metal "vivo".
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Después se coloca el depósito en el hueco y se monta el tubo de plástico que conducirá los conductos desde el depósito al exterior.
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Una vez colocado el depósito, desmontaron el paso de rueda trasero derecho para proceder a instalar la boca de llenado
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Una vez visto el sitio idóneo para colocar la boca de repostaje... toca otro momento de dolor, toca taladro!! 
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Una vez atornillada la boca, se conecta la tubería que comunicará la boca con el depósito, se va sujetando y escondiendo el tubo hasta llegar al depósito
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Queda terminado la zona del paso de rueda así que se vuelve a montar el paso de rueda y la llanta.
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Lo siguiente que hicieron fue preparar la tubería y el cable de electrónica que conectará el depósito con el compartimento motor
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Se tira la tubería desde el depósito para adelante, asi pues conectan los tubos y los conectores del cable de electrónica y el conjunto se agarra al coche con grapas metálicas
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Por último, se cubren con una pieza de acero negra los tubos y el cable que quedan expuestos al exterior para protegerlos de algún posible golpe.
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Ahora toca conectar el depósito con el compartimento motor. Para ello se buscó la ubicación del conducto de gasolina original para poner el de gas paralelo a este.
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Aquí acababan de llegar al motor
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Ahora unas fotillos de todo el material que se instalará en el coche.
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Aquí los 2 filtros que se montan, uno antes de la gasificadora y otro después de la gasificadora
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Esto es la gasificadora. Esta pieza sirve para convertir el gas de estado líquido a gaseoso con la ayuda del calor que emite el anticongelante. Se conecta al circuito de anticongelante del coche con una "T". Tiene una entrada y una salida de agua y una entrada y una salida de gas.
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Esto es el rail de inyección, ahí van alojados los inyectores de gas, éstos distribuyen el GLP que sale en estado gaseoso desde la gasificadora pasando antes por el filtro
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Y esto son las puntas de los inyectores que llevan el gas desde el rail a los 4 colectores
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Esta es la centralita que controla todo el sistema de gas, como veis específica para I.Directa.
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Aquí teneis el adaptador español para la boca de llenado. Cada vez que se reposta hay que enrroscarlo en la boca para que la pistola de las gasolineras pueda meter el gas. En otros paises se usa otro modelo de adaptador que también me lo dieron.
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Ahora toca montar todo el tinglao...
Lo primero que montaron fue la gasificadora. El lugar que eligieron fue el hueco que hay a la derecha del motor (mirándolo de frente). Es el sitio que más hueco hay y además está muy cerca de una toma de agua.
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Después el filtro por el que pasa el gas en estado líquido antes de entrar en la gasificadora
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Seguido colocaron la centralita del gas
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Después siguieron con el rail de inyección. Lo colocaron a la izquierda del motor (mirándolo de frente)
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Ahora toca el momento que más daño hace...os puedo asegurar que duele. Toca agujerear los colectores para colocar las puntas de inyección para luego conectarlas a los inyectores del rail.
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La tubería de los inyectores molesta para colocar la tapa de motor por lo que hay que modificarla un pelín y rematar la faena protegiendo los tubos con unos trocitos de coarrugado.
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Una vez hecho esto, se metieron con todo el cableado de centralita.
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Aquí podéis ver los fusibles y el relé de la instalación. Debajo de ellos, aunque no se ve en la foto está el puerto de diagnosis del GLP
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Después se pusieron con el pulsador de interior. Este hace de conmutador entre gasolina o glp y también como indicador de nivel del depósito de gas. Les propuse colocarlo al lado del mando de luces pero me lo desaconsejaron porque los leds del pulsador reflejarían en el espejo retrovisor y de noche sería molesto. Que aunque sea mas facil dejarlo ahí prefieren colocarlo donde me lo pusieron.
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También montaron la tapa estanca del depósito de gas
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Una vez montado y conectado todo comprobaron con la diagnosis que todo estaba correcto y arranque el motor (en gasolina, todavía no había catado el gas) y nos fuimos para fuera de la nave a un surtidor particular que tienen.
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Una vez fuera hice 2 videos mientras repostaba por primera vez GLP, este llenado corrió por cuenta de Ferrosite
Una vez lleno, volvemos a la nave para empezar a meterle GLP al motor y configurar la centralita para mi coche.
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Por último salimos a carretera para comprobar que todo iba bien. Si no miraba la lucecita interior no sabía reconocer que combustible estaba quemando... impresionante! 
Después de terminar la operación nos bajamos de Santander a Sevilla (había que probarlo xD) a ver a la familia de mi novia.
Entre ida y vuelta fueron algo más de 1700km en 1 semana y estoy muy contento de como va el coche y lo que me he ahorrado y me ahorraré.
Solo tengo medido a conciencia el primer tramo que hice de viaje que fué Santander - Salamanca. Antes de salir llené al 100% ambos depositos, gasolina y glp y puse el parcial de km a 0. En el coche ibamos 4 personas adultas, con el maletero a reventar convertido en un tetris incluida la rueda de repuesto y en la plaza central trasera también con equipaje. Todo el trayecto a 120 con tempomat.
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Llegamos a Salamanca y el parcial de km marcaba esto:
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Tengo que esperar para repostar pues esta llenando GLP una ambulancia Mercedes Benz!! xD
Me pongo a llenar y esto es lo que entra.
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Resumiendo 345km con 32 litros de GLP, o lo que es lo mismo 9.2l/100 de gas. Habría que añadir lo que gasto en gasolina, que como se aprecia en la foto del parcial bajo un pelin. Ese gasto es porque cada x gasto de glp inyecta un poco de gasolina (que también quema) para refriguerar la cámara de combustión). Me faltó llenar el de gasolina para saber exáctamente lo que quemó, pero el indicador apenas se movió.
9.2l/100 de gas equivale a 6.95€ cada 100km, teniendo en cuenta lo cargados que ibamos y la cantidad de subidas y bajadas que se gastan por santander... me quedé realmente impresionado.
La próxima vez que suba a la montaña que son 200km de ir y otro tanto de volver haré lo mismo pero contabilizando el gasto en gasolina y lo compartiré aqui, a ver que sale.
Con la rueda de repuesto llevaba idea de llevarla en el maletero tapada con una funda y sujeta con cinchas a las sujecciones metalicas del maletero pero al final he optado por un kit de reparación de pinchazos, 29€ en Norauto.
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Bueno... pues eso es todo por hoy, llevo unas horas con este post, espero que os guste y lo disfruteis y sirva de ayuda a los gasoferos del foro que andan indecisos. 
