cobra77

Jodidas chapitas.... 

Ya está solucionado. Joder parece mentira que lo más fácila veces es en lo último que piensas. Cogí un polímero y vi que llegaban los 12 voltios a la toma del fusible. Hice lo mismo en la toma del mechero y me daban 12v en las patillas laterales pero no en la patilla de abajo. En esta patilla daba picos de 12 y luego caía según movía la punta del polímero. Sólo hizo falta quitar el fusil por si acaso y con la punta de un destornillador rascar en el conector para quitar toda la pierda que tenía acumulada jajajajajaja. Y ya está funcionando como el primer día. La toma del maletero lo que pasa es que está puesta pero no está conectada. Hay que destapar esa parte y conectar los cables. Tensión también le llega hasta el fusible.

99 euros? Y ahora 150? No se yo... Además que es precio cerrado? Porque si el coche es de después de junio del 2009 no se puede reprogramar por obd y hay que desmontar... Que van a cobrar lo mismo? No se, a ver si alguien los conoce y sabe como trabajan porque yo es la primera vez que se de ellos.

El olor a nuevo se puede conseguir pero gastando una pasta jajajaja. Lo digo por un amigo que llevó su coche de ocho años a un lavado integral de vehículos que hay aquí en Gijón y que se llama el impecable. Le devolvieron el coche con un olor a nuevo que daba gusto. Pero era olor a nuevo tal cual eh? Nada de ambientadores ni nada porque el coche aguanta con ese olor. Según me dijeron cuando pregunte para llevar el mío, hacían un tratamiento de ozono en el interior para quitar rastros de olores y purificar no se que, pero no me mencionaron nada de como conseguir el olor a nuevo. Eso si, me pedían 130 euros. Ahora no se si habrán bajado el precio o seguirá igual.

pereneke, no hagas caso a Cobra que a veces con la humedad le entra algo de salitre del Mar Cantábrico en el coco y se le va la olla, jejeje.

Polete, yo el problema es que mi coche no estaba de stock ni nada por el estilo, a mí me lo pidieron a fábrica y estuve esperándolo un par de meses. Y en esos casos, supuestamente, el coche va de camión en camión y se mueve lo justito en campas en los que lo deja un camión y lo coge otro.

En fin, que no me quiero rallar con eso.

Te voy dar yo salitre y medio...

Esos rodajes a los que me refería por supuesto que no serán comparados con los que hagan marcas como ferrari y demás, pero mira, en la misma fiat se hacen, y esto lo digo de primera mano porque tengo familia que son jefes en la planta de Torino.

A lo mejor la palabra justa no es rodaje, porque en el rodaje entran todas las piezas y en carretera, pero son pruebas que antes no se hacían y por las que ahora cuando salen los coches de fábrica se suele decir que están rodados o que no necesitan rodaje.

Acabo de encontrar éste video ,no se de donde sera,figura una D en la matricula:

Mucho ruido y pocas nueces como siempre

La D supongo que será de Alemania. Tendré que irme hasta ahí a quitarle las pegatinas.

Si se circula mucho por ciudad y en marchas largas es normal que los intervalos de regeneración  sean cortos. No creo que tengas algo mal en el coche. Aunque la actualización  de centralita de hace dos años según me dijo la seat, una de las cosas era aumentar el tiempo entre regeneraciones.  Vamos el tiempo no, sino que el filtro acepte  más partículas antes de hacer la regeneración. También si se tiene el coche reprogramado, estos intervalos de regeneración son más cortos que con el coche de serie. Pero si se tiene la costumbre de vez en cuando de llevar el coche alto de vueltas durante unos cuantos kilómetros, se notará la diferencia entre estos intervalos. Yo es lo que hago y ni me doy cuenta de las regeneraciones.

Un buen reprogramador nunca te va a decir cuanta potencia te va a quedar después de la repro.  Primero porque tiene que mirar los valores que de de serie y ver como andan las presiones del turbo e inyección, si se puede apretar más o menos, y depende de los kilómetros que tenga el coche y el trato que se le haya dado. Y segundo porque no se sabe exactamente la potencia que da de serie el coche hasta que se meta en banco. Con la potencia que de de serie se empezará a trabajar la repro. No todos los coches de un mismo modelo dan exactamente la misma potencia en banco. Para las marcas de repro que sólo se dedican a meter un archivo según modelo del coche, darán más caballos después de la repro los que de serie den más potencia que la anunciada en ficha. La subida de potencia y par que anuncian las marcas sólo es algo orientativo.  Puede quedarte igual, con más o con menos.

Si, según le pongas más o menos algodón en la punta no? Jajajaja.

Vaya, ya no eres el único que tiene la punta entre algodones...

Entere kleenex mejor dicho.. por cierto me estoy quedando sin ellos en la guantera.

Eso es por la repro, que deriva todo ápice de poder a las ruedas delanteras del coche.

Si. Ya no le queda chicha ni pa encender un cigarro en condiciones...